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从以下两个方面回答:1。民用无人机不等于消费级无人机或者航模；目前，按照行业公认的分类标准，民用无人机可以包括工业无人机和消费级无人机，而航模不属于无人机范畴。这个问题涉及到民用无人机空域申请的相关规定，以及民用无人机驾驶员申请和管制的相关规定。

如何考取无人机驾照？

无人机驾照可是说是近几年来比较热门的话题，也就是CAAC（中国民用航空局）授权AOPA-China（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。上面就是我的机长证，可以看到等级是 旋翼（轻型）机长。上面有AOPA和CAAC的LOGO（还有我的一da寸tou照，明明说好是一寸照的怎么变成大头照了！！！）解释成人话就是在隔离空域（机长）可超视距驾驶（轻型）重量在7-116kg的多旋翼无人飞行器。

1.考无人机驾照，首先要搞明白该选AOPA还是选ASFCAOPA背后是CAAC民航局，ASFC（中国航空运动协会）背后是体育总局，ASFC的证在业界被人称为“RC航模驾照”，所以大家是觉得民航管的高端还是体总的航模听着高端，当初我就是想着AOPA的比较高端所以就选它了。当然还是经过更严谨的调查才决定的，你以为我会这么轻易的花一万块钱考个不靠谱的证么。

毕竟得有个靠谱的理由才能说服母上大人帮我提供资金支持（很惭愧身为学生狗并没能自己攒下这么多钱只好求助母上大人了）2.该如何挑选“驾校”？选定了AOPA，下一个问题就是去哪家学校考了。首先找到AOPA官网，在上面查到哪些学校是AOPA授权有资格培训的。当初我找的时候全国就三十多家机构，北京只有8家，当然现在全国已经四十多家了，当时选学校的时候首先在他们的网站上了解价格找低于3万的然后呢只找到三家，分布在昌平亦庄平谷，然后都实地考察了一下，发现有的学习气氛不好，有的要求太多（居然有让我自己买个futebaT8以上的遥控器带着）最后选了平谷那家既便宜又没有额外要求老师又管得紧的，想着老师管得紧肯定教学质量不会差。

后来了解到这家的确教学质量很高，第一期通过率就到96%了。最后学费9000住宿加吃饭不到三千块钱（学校本身是有食宿标准的50 50，但是我们几个学员自己在外面找的宾馆砍价下来居然比50还低然后自己在外面吃最后比学校提供的标准又省了不少钱，当然条件也比学校提供的差一些）11.10报到，到12.5号考完回家。

3.考无人机驾照需要学习哪些课程？11.10去学校报到缴费，11.11开课拿：教材（教材主编是孙毅是我们这期的考官）、一份咨询通告、CCAR-61部、CCAR-91部，后面这三个算是无人机目前适用的法规。其中61部和91部都是民航的法规。主要适用对象是有人驾驶航空器，在无人机法规方面空白的这段时间无人机要遵守这些规则。

课程安排是第一周理论学习加模拟飞行，前四天是理论学习，那些内容全部都要在这四天了解并且在接下来这一个月的时间内消化掉。其中一天是金海湖机场的负责人老机长老张来给我们讲法规，还有一天是学校请的北航孙毅老师（考官之一）给我们串讲，孙老师人很幽默而且一点架子都没有，讲课也是生动形象（我也算是上了一节北航老师讲的课）。

其余时间是由学校的吴教练讲的理论知识，从物理讲到空气动力学，从空气动力学讲到气象…无人机相关的理论知识很杂涉及到各个学科的综合。无人机这个学科，随着你学的越多你所不知道的也越多，牵扯的知识范围相当广。理论学完开始练模拟，模拟器是凤凰PhoenixRC5.0模拟遥控器是SM2000。教员说想在这行业发展回家以后最好每天练一小时模拟。

听话的我回家就买了SM2000开始练。我们学的虽然是多旋翼但是模拟要用直升机练，因为电脑屏幕上有视觉差多轴根本不好练，直升机跟多轴操作大同小异而且难度比多轴实际操作难一些。模拟练得能悬停住，能平稳降落到指定地点之后就可以开始飞教练机了（F450 NAZA lite v2 天地飞7）练习的重点是四面悬停，练好之后练原地慢速自旋360，没问题之后开始练习水平八字航线四面悬停顾名思义：对尾、对左，对头，对右水平八字航线：中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点。

如图：最后几天开始练习考试机型美国手是零度双子星的大四轴（百度借图）考试的时候风大，教员调试的时候抽风炸了，悲催的我只能用临时改美国手的s1000 ，还好手感比大四轴好（考试的时候四五级风，阵风超过7级）实际上s1000 是不符合考试要求的因为考的是轻型驾照所以要求是空机质量在7-116kg没办法只好加配重满足要求4.考试都要考什么？考试分为理论、实践、口试、地面站（机长才有地面站）理论：是跟科目一 一样的机考，一百道选择题80分通过（机长）驾驶员70实践：是原地慢速自旋360 水平八字航线，机长姿态模式，驾驶员GPS模式示意图ABC任一点出发 D点慢速自旋360后到上面中点开始水平八字航线回到中点双手离杆证明是姿态模式（机长）考官示意ok了把飞机修正回中点准备降落，在考官制定的ABC中的一点降落，通过的准备口试没通过的回口试：一个一个进教室，考官出题，口述答对3-5题通过地面站：根据考官的要求演示地面站的使用（地面站示意图）全部通过之后就可以回家等着收快递了（证件记录本都会在一个月左右快递到家）本回答来源于什么值得买｜生活家 FzRR_Jono。

有没有民用合法的反无人机器材？

有的，可以使用无人机屏蔽器（驱离器，干扰器，反制器）有效距离是根据设备和内部模块 天线来绝定的 济南世纪天成信息技术有限公司是成立于2000年11月，注册资金1000万，是一家专注从事安防产品、电子与智能化工程、数模混合电路（CODEC等）、数字信号处理电路（DSP等）等集成电路设计、研发、生产的高科技公司，其中研发生产基地设在深圳。

国内的民用无人机飞行时间大都在30分钟以内，是政策限制吗？

其实这个问题存在一定的误解。下面从两个方面来回答一下：1、民用无人机并不是等于消费级无人机或者航模；按目前产业界公认的划分标准，民用无人机可以包括工业级无人机和消费级无人机两大类，航模则是不在无人机范畴。消费级无人机就是一些面向个人用户的小型无人机产品，比如大疆精灵、御等系列的小四旋翼航拍无人机，这些无人机产品受到自身产品定位、成本控制、以及电池特性的综合限制，一般航时宣称30-35分钟，但是实际上大多数在20-25分钟范围。

工业级无人机则相对于消费级无人机而言技术难度和性能方面都有所加大，其用户也是多样化的，包括植保、安防、勘探、测绘、气象等等，由于不同客户的要求是大相径庭的，因此工业级无人机几乎都是“私人订制”版本，小批量生产为主，很少能像大疆航拍无人机那样做成通用版本，大批量生产。说到航时，工业级无人机航时范围就比较大了，电动植保多旋翼无人机一般10-15分钟，油动多旋翼一般可以达到1-2个小时，固定翼工业级无人机航时更长一些，2-4个小时都是起步价，还可以4-6个小时，少数系留无人机可以达到24小时以上。

2、消费级无人机普遍使用的聚合物锂电池能量密度还是偏低，比汽油这样的燃料要低两个数量级以上。因此，但凡是采用燃油动力的无人机，都要比同样起飞重量、同样气动布局的电动无人机要飞的更长更好。在现有的技术水平之下，对于最为常见的消费级四旋翼无人机，采用的电池大多都是3S/4S 15C 4000-5200mah的电池，重量方面都是500g左右，配上这种气动效率比较差的四旋翼布局，也就是25分钟左右的航时了。

无人机拍摄现在非常热门，市区里可以随意使用吗？有哪些特殊要求?需要考证件吗？

这个问题涉及到当前民用无人机空域申请方面的相关管制法规和民用无人机驾驶员申请和管制相关条例。根据目前民航总局、空军、公安三个部门联合制定法规来看，对于民用航拍无人机在城市上空进行航拍作业需要满足下面三个方面的条件：1、航拍无人机必须执行注册备案；无论是个人还是公司、政府机构等，只要是购买正规无人机产品，必须在民航总局的官方网站上进行无人机登记注册，注册完毕之后还要下载并打印专用的二维码，将其粘贴在无人机外壳上。

同时还要向辖区所在地的公安机关/派出所的“低慢小”无人飞行器管理办公室进行登记。2、无人机操作人员必须拥有无人机驾驶执照；在室外操作起飞重量250g及其以上重量的无人机操作人员必须拥有无人机驾驶执照；凡是进行超视距飞行的无人机（无重量限制）的操作人员也必须拥有无人机驾驶执照。这种无人机驾驶执照指的是民航总局核准签发的驾驶执照。

然而，目前，AOPA协会颁发的许可证仍在接受中。至于ASFC和UTC，不包括在内。3.无人机飞行必须事先经过空域申请批准；民用无人机在室外飞行，没有封闭空域。比如题目中提到的市区上空，他们必须申请空域，并向所在的空军空管中心报告。他们只有获得批准后才能飞行。否则，他们就是非法经营。一旦发现，他们不仅要没收无人机，还要惩罚无人机驾驶员及其背后的公司。

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