东辰安华知识网 大家好，关于新车上市价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于比亚迪新款秦PLUS EV冠军版上市，不到13万起！这个价格能卖疯吗？的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 新版坦克300月底上市！全新前脸，原厂改装，25万贵吗？
- 哈弗M6 PLUS新车型上市，7.99万元起！增3项配置贵2千，值不值？
- 比亚迪新款秦PLUS EV冠军版上市，不到13万起！这个价格能卖疯吗？
- 新一代卡罗拉，8月8日上市，13万的价格能力挫新轩逸吗？
- 全新汉兰达终于上市，新车23.98万起，若是你会买吗？
新版坦克300月底上市！全新前脸，原厂改装，25万贵吗？
不贵·新款坦克300的整体标准相当于「风林铁骑版」
近日，2022款坦克300的申报图和实拍照发布，发布后的网友们的观点是该车会以25万左右的价格起售。
值得吗？
首先来看全新的中网，个人认为没有属于魏牌系列时的中网精致，但也多出了一些狂野；相比使用镀铬坦克车标的版本而言，新款的视觉效果忽然变好了很多……坦克车标确实有些大，也缺乏设计感，新款的字母车标更适合越野车。
全新坦克300预计还会使用E20CB-2.0T&8AT的组合，这套系统已经非常成熟，没有理由再换代了；而且现在也不是坦克300推出插电混动版本的时候，在坦克500产能规划好并能顺利交付，坦克300也不再积压订单之后，插电混动版本才需要提上日程。
所以燃油版的全新坦克300预售价应当是25万左右，比老款高出三万多，但是还是值得的，因为新款有明显的改装痕迹，属于“官改版”。
坦克300使用的悬架系统比较特殊，是前双叉臂、后多连杆式整体桥；这种悬架的改装潜力不小，但是改装成本会很高；普通的越野车用前后整体桥，比如BJ212、北汽制造的勇士和Jeep牧马人，这些车可以很任性的升高底盘，悬架部分需要调整的主要是支撑部件，也就是螺旋弹簧和减振器，没有什么用于车轮导向的连杆或定位臂，所以在越野时就不用担心“断轴”。
但是双叉臂是独立悬架，一旦底盘升高，改变的会是两组三角臂的受力角度和程度，转向部分也会随着改变；如果再加上负值轮毂和不同标准的轮胎，整个前悬架会“撇”的很严重。
普通版坦克300想要提高越野能力的话，升高离地间隙之后，要同步换用对应角度和强度的前悬架的两组三角臂，要对转向机进行调整，要对后悬架的多连杆进行调整，材料强度也要加强，这些都需要系统的计算和测试。可以说普通维修厂或改装店都没有这个技术水平，改出来的车也有很大的隐患，只有原厂设计出来的版本才能足够可靠。
这就是风林铁骑版本售价高的原因，不要认为这一版只是提高了底盘，需要升级的部分有很多；而新款的整体视觉效果与风林铁骑版本几乎一致，所以即便价格高一些也可以接受。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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哈弗M6 PLUS新车型上市，7.99万元起！增3项配置贵2千，值不值？
哈弗M6新款增配加价·不理智
增加配置包括：
全景影像12.3英寸中控屏明显专属LOGO这是新款哈弗M6增加的三厢配置，前两项还是很有些价值的，第三项的“柳岩专属LOGO和签名”顶个鸟用，真正值得崇拜的明星应该是科学家、军人、工程师们，即便是在艺术领域也应该是德才兼备的艺术家，弄个这样的演艺人员的图片和签名在汽车上，个人的感受是真的很恶心且很跌份，哈弗M6的这个操作着实是很诡异。
至于增加了另两项配置，并将指导价提高到7.99、8.99万，也就是中配＋2k，客观评价其价格提升幅度还是可以接受的；自行安装普通的全景影像也要上千，10.25英寸的车机升级到12.3英寸也不便宜，而且毕竟是原厂定制的系统更好用，仅支持OTA这一项就不是改装车机可以相提并论的。只是这个“明星联名版”的定位糟心了。
哈弗M6有多高的价值？
个人观点是这台车的价格应当低一些，不论它的配置水平如何，手动版的合理定价应当在5-7万区间，自动版的合理定价应当在6-8万区间；原因在于哈弗M6的发动机是不够先进的，这台型号为4G15F-1.5T发动机仍旧是多点电喷技术，动力储备为110kw/210N·m（1800~4000rpm），毫无疑问在同排量发动机中的扭矩基本垫底了，动力水平确实不高，只是满足代步驾驶的标准。
而目前起售价超过8万的国产紧凑级SUV已经有装备缸内直喷发动机的选项，具体是哪些车这里就不讨论了（避免黑的嫌疑）；同排量的发动机扭矩差50-100N·m，带来的直接影响不仅是加速能力的差异，同时还有油耗的悬殊，4G15系列发动机不宜在8-10万区间竞争了。
变速箱仍旧没有什么不足，长城研发的七档湿式双离合变速箱的综合表现良好，传动效率较高可以有效补偿动力和降低油耗（整体标准仍略微偏高），换挡平顺性的水平也是不低的。所以哈弗M6的两大核心总成能够以变速箱补偿发动机的不足，这也是自动版尚可冲击8万级别且销量还不错的原因。
同时配置在同级车里也确实不错。
最后需要了解的是哈弗M6的车身尺寸和结构的优势，4664*1830*1729、轴距2680mm属于准中型SUV，在合资汽车中的标准就算是中型车了，五座布局的驾乘空间还是很充足的；车身结构有59%的高强度和少数超高强度钢，车辆的碰撞保护能力也算是入门级SUV的标准水平。哈弗M6其实就是老款H6的换代车，新款H6换装4B15直喷发动机提高定位，4G15-M6降低定位以丰富产品线。
所以这台车只要有合理的价格则可以考虑，新款有1W左右的价格下探就算值了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪新款秦PLUS EV冠军版上市，不到13万起！这个价格能卖疯吗？
无法预测该款车型是否会卖疯，因为这取决于市场需求和竞争对手的表现等多种因素。然而，该款车型以不到13万的价格上市，相比其他同级别的电动车，价格还是比较具有竞争力的。
同时，随着消费者对环保和低碳出行的日益重视，电动车市场也在不断扩大。政府的环保政策和优惠政策也为电动车的发展提供了支持和推动力。因此，如果该款车型的性能、舒适性和品质能够得到消费者的认可，那么它在市场上的表现应该会比较不错。
当然，汽车市场竞争激烈，除了价格因素，还需要考虑品牌知名度、营销策略、售后服务等多方面的因素。所以，这款车型要想在市场上取得成功，还需要在这些方面做出充分的准备和努力。
新一代卡罗拉，8月8日上市，13万的价格能力挫新轩逸吗？
卡罗拉和轩逸一直竞争十分激烈，虽然卡罗拉至2014年以来销量稍处下风，但轩逸的市场波动显然更大。而要问全新卡罗拉能不能力挫新轩逸，答案是有可能的。
总结下全新卡罗拉的特点，可以分为三大部分：
1.全新卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，这个平台以轻量化和超强的扭转刚度著称，并作为丰田重要的战略平台出过亚洲龙和凯美瑞。
2.全新卡罗拉设计颜值很高，相比上一代偏中庸的设计风格，这一代的设计要更时尚。12.1英寸悬浮式中控大屏并集成丰田最新一代智行互联系统，符合时下的科技需求；后悬架也升级为双叉臂悬架，减震、抑制侧倾、后排乘坐舒适度等方面都会有所提升。
3.动力提供1.2T四缸涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统两种供选择，虽然账面数据与现款相近，但两套动力都采用了新技术。特别的，新车将主打混动。随着补贴政策退去，相信像卡罗拉这种既不会影响日常驾驶习惯、又能获得超低油耗的车型，会让人不少车主感兴趣。
当然了，如果全新卡罗拉相比全新轩逸定价更高，那就不好说了，毕竟这个价位的购买者很注重购买价。而且全新轩逸在舒适性上一直很有口碑，卡罗拉想要在销量上力挫轩逸也存在困难。
其实要我说，卡罗拉也不必与轩逸死磕，这两款车有着不同的调性。卡罗拉动力系统更突出，相信随着混动车型推出，在油耗表现上也能与轩逸一较高下。至于全新轩逸，它依然保留着相当好的传统，油耗和舒适性依然是主打。
而且这两款家轿明星车型在科技配置上已经完全超越了上一代，不再是那种平庸古板、毫无体验感的老旧产品。相信这两款车在未来依然是很强劲的车型，不管谁的销量更高一些，都不会让人意外。
全新汉兰达终于上市，新车23.98万起，若是你会买吗？
2021款款汉兰达上市让人很意外，想象中的换代汉兰达并没有如约而至。广汽发布的2021款汉兰达只不过是在老款基础上小改而已，对于一款生命周期不长、即将换代的小改款车型来讲，此时购买实属有些不划算!
而起售价23.98万的车型，纯粹的丐中丐版。五坐、两驱精英版，配置还不如几万块的面包车高，典型要啥没啥的那种。这么大一个汽车，只有五个座位就很尴尬了，因此这种入门级车型性价比特别低，购买的人非常少。
更何况这种车型产量基本上不会排产，世面上很难见到。毕竟生产高配车型利润更丰厚，尤其是在一车难求的情况下，厂家更喜欢生产高配置汽车。
所以售价23.98万的车型，只存在宣传资料上、可以理解为专门用来拉低价格区间的车型，23.98万让你动心但是当你去了4s店后根本买不到，当你看到更高配置的车型后说不定你就动心了!这就是引流，四驱豪华版投产是最多的，也是4s主推车型。这样一来23.98万就变成了29.98万，超出预算6w＋!
我们看一下2021款在2018款基础上做了那些改进:
部分车型升级为LED大灯宣传资料上只写了升级透镜LED前大灯，非常模糊的表达方式，会让人觉得全息标配LED大灯。但是单开配置表后你会发现，只是豪华版升级为LED大灯，而且只是近光灯采用了LED灯泡、远光依然是卤素的。
中控屏幕升级为10寸大屏幕，并带有高德地图这个配置依然是豪华款才具备的，精英版仍然配老掉牙的6.1寸小屏幕。要知道安卓导航大屏幕目前已经烂大街，技术成熟价格低廉，几百块就可以买到大屏幕导航。
增加棕色内饰这个就不说了，改个颜色也要吹一下，称之为“豪华座舱”。丰田营造豪华最简单的办法:改内饰颜色!
这样的小改款出人意料，丰田可能也觉得不好意思了，于是拿保值率说事，洗脑开始:
可以看看出来这次改款非常尴尬，属于下线前硬生生“憋出来”的改款，典型的为了改款而改款!国外新款TNGA架构的汉兰达已经上市一年之久:
丰田旗下的车型几乎都更新为TNGA架构，国内只有汉兰达除外。新平台带来更高的安全系数、更优异的性能是毋庸置疑的，动力配置也高领先于现款汉兰达，并且带有混动车型。
可惜啊，国内汉兰达销售火爆一车难求，丰田根本不会考虑换代。一台老掉牙的6AT变速箱从2009年（汉兰达国产）一直用到今天，像一个笑话一样!国外的车型早已经配备了8AT，单单是变速箱这一块就可以省下不少钱。
国内汉兰达一直不换代，有没有可能是在清理存货呢？毕竟换代改款后零部件通用性很差，现款车型的大部分零部件都不能用在新款车型上。
所以有两个猜测，一个是在清理零部件库存。另一个是退市钱狠狠的捞上一笔!我们都知道一辆车的成本会随着产量降低而降低，生产的越多，那么成本就越低。尤其是那些走到生命末期的车型，成本会进一步降低。此时如果能原价卖出去，那么利润必然可观!而资料宣称的加量不加价，也是丰田心虚的表现!
问题来了:汉兰达不换代是清理库存零部件还是就想单纯的赚上一笔呢？
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
