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本文目录

中国最早十大火车站？
天津站到北京大兴黄村火车站的车次和时间有哪些？
怎么评价詹天佑？
中国10大古老的高铁站？
周口火车站停运了吗？

中国最早十大火车站？

近年来，新建的的高铁站越来越占领了我们的视野，成为新兴、不可取代并且令大家骄傲代表。

而曾经辉煌过的老牌火车站反而淡出了我们的视线，不是不需要，而是它们的地位变得不再那么重要。因为人们总是喜欢更新的更好的东西。

但是，别忘了，有一种情怀是永远都不会变的。

1、北京火车站

始建时间：1901年

站线规模：14站台16股道

虽然是老式的火车站，但今天的北京站依旧恢弘大气、威风凌凌，承载着重要的运输能力。外表看起来更是具有代表性的中式风格，极具特色，曾经也是世界之最的建筑。

2、郑州火车站

始建时间：1904年

站线规模：7站台13股道

这个风格一眼看去，不难想象，就是八、九十年代的风格。从最初的建造到现在，经过几次翻修最终定格在我们看到的样子。而且郑州火车站不仅是全路特等客运站，还是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。

3、上海火车站

始建时间：1987年

站线规模：13站台14股道

现在的上海火车站实际上是过去的上海东站改建的。最近一次翻新是在2010年，为了迎接上海世界博览会的召开，可谓是大规模施工建造。难怪上海火车站看起来一点都不像老站。

4、广州火车站

始建时间：1974年4月10日

站线规模：4站台8股道

广州站不是那种特别老的站，它是在武汉长江大桥、广州西南大桥建起以后，才开建设。当然，距离我们现在是有些年代了。年代感还是有的，现在依旧可以看到“统一祖国、振兴中华”的标语。

5、深圳火车站

始建时间：1950年

站线规模：6站台8股道

深圳本是新兴发展的经济特区，短短几十年的发展，使它原来的小小火车站摇身一变，建立了在当时充满现代气息的大火车站，就是现在看起来也不老旧。

6、汉口火车站

始建时间：1898年

站线规模：18站台20股道

汉口火车站可以说是小铁这里提到的最老的火车站了，到最后一次翻修，它还是保留了昔日的欧式古典建筑风格，成为中国独一无二的车站。整个火车史上，它都有着举足轻重的地位。

7、南京火车站

始建时间：1905年

站线规模：4站台10股道

历史上，南京的重要地位不用小铁多说大家都是知道的。也正因如此，早早地建立了火车站。但是，1968年南京站改名南京西站，新的南京站是现在承载着巨大交通运输压力的火车站。

8、徐州火车站

始建时间：1910年

站线规模：5站台9股道

在中国交通史上，有句老话说的好，“徐州通，则全国通”，作为“中国铁路之咽喉”，徐州站就是现在仍然是中国重要的铁路枢纽，就像它昔日的风光，依旧灿烂。

9、成都火车站

始建时间：1952年

成都车站位于宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的交汇点，是新中国成立以来的首批新建车站。

10、沈阳火车站

始建时间：1899年

站线规模：18台面19线

最初因为他国入侵修建起来的车站，后来又被两个日本人设计，所以沈阳站看起来十分具有异域风情。现如今它不仅是东北重要的交通枢纽，还是为辽宁省文物保护得单位。

天津站到北京大兴黄村火车站的车次和时间有哪些？

1、K608，天津，黄村，8:42，10:15。2、K286，天津西，黄村，11:41，12:58。3、K888，天津，黄村，19:10，20:26。4、2602，天津，黄村，21:32，22:43。

天津站，当地人习惯称天津东站，位于天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于1888年(清光绪十四年)，是目前天津市客流量第一，车站规模第二大的火车站，最主要的铁路客运站之一，隶属北京铁路局管辖，现为特等站，有京津城际、津山线、津蓟线、津霸线、津秦客运专线、天津地下直径线(天津站-天津西站)、京津城际延伸线交汇于此。天津站是天津四大枢纽客运站之一(天津西站、天津站、滨海站、于家堡站)之一，与天津西站相互分工，其中，天津站主要负责普铁列车的客运业务，和京津城际铁路的始发终到业务。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分。天津站历史上曾以老龙头火车站、天津老站和天津东站为站名。

怎么评价詹天佑？

你好，我是藏修嘉文，很高兴回答你的问题，我就来说一说詹天佑这个人。

1909年10月2日，由中国工程师詹天佑设计并铺设的京张铁路正式通车，克服了外国工程师不愿承担的难关，为中国人争了口气。

詹天佑，（1881年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源。是广东南海人，算是康有为的老乡。他从小对四书五经没有兴趣，爱收集机器零件，对于最新奇的发明特别有兴趣。12岁便考上远洋留学预备班。后来赴美国深造，你优秀的成绩毕业于美国纽海文中学，进入耶鲁大学学习铁路工程技术。清政府打算让詹天佑这些成绩优秀的学生进美国的军校读书，却遭到美国政府的拒绝，詹天佑只得辍学回国。回国后，詹天佑无法为祖国贡献学到的知识，清政府只要他当翻译，学轮船驾驶，甚至叫他到军舰上当兵。中法马尾海战时，他就在福建水师舰队里参加过战斗。

直到光绪十四年（公元1888年），詹天佑才得学以致用，来到唐山参加铁路建设。康定铁路建成以后，京张铁路开始筹建。这条铁路虽然只有200公里，但要穿越崇山峻岭，隧道多，坡度大。一些外国公司都不敢承接这项工程，詹天佑却毅然挑起了这个重担，担任了总办兼总工程师。

无数嘲讽立即降临到詹天佑头上。英俄的工程师认为，不借助外国力量，京张铁路一定照不成，因为“中国的工程师还没有出世，至少要等五十年”。国内也有人说詹天佑“不自量力，胆大妄为”。种种刺耳的话，丝毫没有震撼暂停我的决心，反而是詹天佑憋足了一口气，发誓要用事实回击种种谬论。他带着工程人员到实地考察勘探，奔波在崇山峻岭之中，亲自测量定点，堪定线路。有时在危险地段作业根本不顾个人安危。经过测量，詹天佑找到了修筑铁路的最佳线路，比临阵退缩的英国工程师确定的路线减少了两千多米的隧道。

光绪三十一年（公元1905年）九月，京张铁路正式动工，詹天佑把办公室搬到了工地，与工人们同甘共苦。他因地制宜，采用两头向中间发展或者在中间打竖井向两头挖掘隧道的办法，京张铁路最困难的四个隧道的挖掘任务很快就完成了，它们的质量优秀，达到设计要求。京张铁路是最困难的铺设路段，是在八达岭一带，那里山高坡陡。坡度超过铁路修建允许的范围。照通常的办法修筑，列车容易发生翻车的危险。詹天佑创造性地运用了折返线的办法，沿着山腰设计出人字形的线路，降低了铁路的坡度，列车就可以安全地通过这段最陡的坡道了。

在整整四年的铁路建设过程中，詹天佑身临第一线。开掘隧道时，他亲自掌握炮眼的大小、深浅、方位；没有抽水机，就亲自下井挑水。他还设计了列车的挂钩，这种挂钩能让列车车厢自动挂上，这也是他的一项新发明。

宣统元年（公元1909年）十月二日，京张铁路在北京南口火车站举行通车仪式。到会庆祝的有1万多名中外各界人士。一位外国工程师在会上说:“我们过去自认是世界第一流的工程师，觉得中国没有修建铁路的人才，绝对无法修筑京张铁路。现在艰巨的工程不但已完工，而且质量也是第一流的。我们不得不表示钦佩。”

京张铁路的建成，和冯如制造飞机一样，极大地增强了中国人民的自信心。在清朝末年，虽然科学技术发展比较缓慢。但也是出现了像冯如和詹天佑这样优秀的科学家。他们的成就在中国科学史上写下了光辉的一笔。

詹天佑是一个热爱祖国，并把自己的才华全身心的投入到祖国的建设中去的人，在那个落后的年代，那个羸弱又风雨飘摇的国度里，他倾注了一生的热血。

中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得国家支持，则天佑虽死之日，犹生之年。

“詹天佑先生，立志报国，不畏艰辛；才华横溢，为国人扬眉吐气，和蔼可亲；爱国之信念，犹如黄河之水滔滔不绝；我辈敬仰这热血朝天”，这就是我的评价。

中国10大古老的高铁站？

北京火车站