东辰安华知识网 各位老铁们好，相信很多人对北京吉利博瑞价格是多少都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于北京吉利博瑞价格是多少以及大家觉得吉利博瑞怎么样？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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15款的吉利博瑞尊雅版七万五值得入手吗？油耗怎么样？
建议你可以考虑一下博瑞ge，本人目前开了1万公里，挑不出任何毛病。对于1.7吨的B级车，油耗7.9也是相当靠谱
吉利博瑞2017款1.8T，值得入手吗？
一，发动机、变速箱。这是汽车的核心部件，我曾对比吉利博瑞与大众帕萨特的发动机、变速箱数据，也驾驶过帕萨特，相对而言，帕萨特的动力水平要出众得多，帕萨特的推背感明显。吉利博瑞发动机最大功率120KW，最大扭矩250Nm，对于吉利博瑞1760KG的车重来说，只能说够用。从预算角度讲，我选吉利博瑞。
二，油箱材质。油箱一般位于后排座位下方位置，汽油油箱首选“工程塑料材质油箱”，铁皮油箱安全隐患大，发生追尾等碰撞事故容易爆炸。欧美车全系标配工程塑料油箱，有一些品牌的车仍然使用低成本的铁皮油箱，例如某国K5、RX35、智跑等，某国RV4、锐志等（好像2016年现代宣布旗下车型该用工程塑料了）。吉利博瑞采用的是工程塑料油箱，且油箱容量70L。
三，悬架和摆臂。铝合金摆臂为首选，双叉臂悬架为首选。麦弗逊悬架为次选。后悬架又分独立和非独立悬架，后悬架首先独立悬架，半独立悬架次选。前悬架采用铝合金双叉臂结构的车型有：奥迪Q5、Q7、A6L等，吉利博瑞的前悬架为双叉臂铝合金结构，后悬架为独立悬架，优于宝马3系。
四，后备箱逃生装置。吉利博瑞的后备箱不能放倒，此为遗憾。
五，电子手刹。我购入的吉利博瑞旗舰版，配置的是电子手刹。
六，倒车影像功能（360度全车影像）。一般而言，只有豪车才会配备360度全车影像；然而，不到20万的吉利博瑞旗舰版配备。
七，车头车尾防撞钢梁。很多车是减配了车尾的防撞钢梁的，其中日系车减配最为严重，20万以下的车型，很多厂家都舍不得安装防撞钢梁。吉利博瑞前后防撞钢梁都很扎实，我的车尾撞坏过，维修时确实看到一大块厚实的防撞钢梁。
八，车门铰链。车门铰链连接门与车身，属于微小的零件，可以反映出厂家造车的态度。吉利博瑞使用的是高档厚实的车门铰链。
九，车身稳定系统。一些合资车型，价格低一些的根本就不会配备ESP，像丰田卡罗拉、本田思域等稍微便宜一档的车，都不配备。而吉利博瑞全系标配车身稳定系统。
十，轮胎。
十一，发动机护板。吉利博瑞发动机舱有塑料盖板，购买的时候，我发现没有发动机下护板，是为遗憾。
十二，胎压监测系统。数字系统更优。吉利博瑞也有配备。
十三，安全头部气帘。很多合资车型，在20万元以下的价格区间（除少数车型的顶配可能配备以外），都减配了头部气帘这一重要的安全配置。吉利博瑞旗舰版配备了头部安全气帘。
另外，吉利博瑞旗舰版还有HUD抬头显示系统，驾驶时不用低头看仪表盘，可以说是厂家用心。所谓“天道酬勤”，对于这样的良心厂家、良心品牌，我已经不在乎“车标”的虚荣，那些虚无的价值太空，没有实用价值。总之，选择吉利博瑞是对得住自己的。
你觉得别克威朗跟吉利博瑞，哪一个更值得入手呢？
首先国产车的配置很高，技术也越来越成熟，吉利的这款车配置也相当高，甚至比合资车还高，但是国产车有一个很大的通病，就是保值率极低，如果你是把车开到坏的建议你买吉利，如果你只是开个三五年有换车的想法，建议你买合资
吉利博瑞这款车性能怎么样，销量如何？
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我来回答你的问题，新款的博瑞GE我没开过，我的博瑞是16年6月买的旗舰版，裸车17.98万，目前跑了5万多公里,百公里油耗7.6L/100KM。2018年8月18日从厦门出发经江西、湖南、贵州、四川到达西藏（318线），由新藏219线、到达新疆、甘肃、青海，9月20日下午两点从青海的茶卡盐湖经甘肃、陕西、湖北、江西于9月22日凌晨一点多到达厦门，全程约17000公里。这次我的小白战高原（最高到了界山达坂5347米）；过烂路趟水坑；爬雪山过草地；盘旋于怒江72拐，回旋而过珠峰108道拐，拐拐回形，惊险刺激！！！讲真我为国货自豪！全程没托过底，高原上没踩过地板油，高原油路上轻松超越某小国越野车，高速上全程ACC自适应巡航，轻松惬意！（原创，喜欢的劳烦点个赞??）
大家觉得吉利博瑞怎么样？
吉利博瑞_品质倒退在解析现款博瑞（涵盖GE款）的特点之前，首先来看一看下面这种组合是否能让博瑞重回第一阵营。
1：燃油版本主力选项装备「4G18TD_1.8T」发动机，也就是吉利汽车挺不错的那台缸内直喷增压机。动力储备按照135kw/300N·m（1750~4000rpm）的水平，匹配爱信6AT手自一体变速器，实现9.5秒左右的破百成绩，以及10L/100km左右的平均油耗。价格参考竞品的传祺GA6/GA8/红旗H5三车，定位在10/15万区间即可。
2：插电混动版本装备「DriveE-T4型」低功率2.0T，动力储备虽然只有140kw/300N·m的低水平，但是作为混动汽车选项仍然是可以接受的。电驱系统仍使用【P2.5架构_七档湿式双离合】，电动机功率仍只提供60kw的低标准选项。这一组合可以让博瑞PHEV达到6/7秒的破百性能，作为前驱轿车应避开比亚迪汉DM，定位在15/20万区间。
3：限量版PHEV装备「DriveE-T5型」高功率2.0T，动力储备达到187kw/350N·m，变速器匹配普通DCT七档或6AT，电动机选择P4架构后桥驱动电机，功率升级到100kw左右。这一版本毫无疑问会是“后驱＋四驱”的高性能选项，综合水平已经很接近汉DM了；然而博瑞的设计感与汉是两种风格，更偏商务气质的博瑞同样有潜力很大的用户市场可发掘，同时可以面向B端。
回到现实10/15万区间的在售款博瑞很一般，1.8T版本只有一个选项且配置相当低。剩下的是「1.5T-MHEV」的三缸动力加轻混系统，这种平台真的是非常低端。首先三缸机有无法避免的怠速共振问题，随着机脚胶的老化后期的NVH表现会越来越差；MHEV系统中只有一台10kw功率的发电启动一体机（BSG），其功能只是辅助内燃机输出动力，说白了就像台“电动节油器”。
国产汽车10/15万区间的轿车与SUV，尝试在吉利汽车以外的品牌找一找“三缸动力选项”吧——真的极少！这么台准大型三厢轿车用1.5T发动机已经很寒酸，三缸机型就没有品质可言了。所以燃油版本的博瑞毫无吸引力可言，优秀的设计完全被浪费，用“金玉其外”评价这台车并不过火。
15/20万区间的插电混动版博瑞GE，其水平与上述建议标准差距太大。发动机仍然使用这台低级的三缸机，电驱系统取消了BSG模块，保留的仅仅是集成60kw电机的七档双离合变速器。结果造成了EV纯电模式动力体验过于平庸，混合动力模式性能稍强但是无法持续使用；因为没有BSG电机就无法在行驶中实现高效发电，其充电模式是「P挡怠速快充」，这与同级竞品对比有很大的技术代差。
总结：博瑞是自主品牌早期中型轿车的扛鼎之作，其1.8T版本的销量曾经是挺不错的，甚至六缸版本也普遍好评。然而在降级动力传动系统后，这台车2020年截止5月的累计销量仅为1717台，近三期的月均销量只有平均不到400台。如果这台车能够进行技术升级则还有期望，如仍然坚持三缸路线则必然成为“过去式”。
编辑：天和Auto
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关于北京吉利博瑞价格是多少，大家觉得吉利博瑞怎么样？的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
