大家好，今天小编来为大家解答新疆乌市汽油价格这个问题，加满优加油站如何？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 如何评价西藏和新疆旅游的不同感受？
2. 柴油轿车有哪些缺点？
3. 我们6月骑摩托车准备到新疆需要带什么？
4. 加满优加油站如何？
5. 从新疆自驾去西藏，小轿车可以吗？

如何评价西藏和新疆旅游的不同感受？

好巧啊，我是来自新疆的旅游自媒体，同时多次去过西藏旅行，这道问题由我回答，似乎更加贴合主题。西藏以其神秘纯净的原始风光，被众多朋友所向往，也是众多旅行者心中的胜地。一直以来，因为平均4000米的海拔，西藏被人们称为“世界屋脊”，就连那天青藏铁路，也被世人赋予“天路”的美誉。我曾于2007年、2012年和2019年先后三次去过西藏旅行，最初的那次是和同事为公司的新产品去西藏“踩线”，一路上我们一边克服高反，一边寻找“食、宿、行游、娱、购”的合作伙伴，基本没有更多的时间去游玩；第二次进藏同样是因为公事出差，我和同事去房车厂为公司提车，提上车我们决定沿318国道进入西藏到达拉萨，最后沿219国道返回新疆；第三次，也就是2019年7月的那次单人单车自驾西藏，才是一次完整的“西藏之旅”，我从新疆叶城出发，一路沿G219反穿新藏线，途中遭遇了严重的高反，好在准备充分，最后顺利到达拉萨，游玩了几日，最后沿G109离开西藏，并在敦煌改道G30连霍高速顺利返回新疆。而新疆作为“生我养我”的故乡热土，几乎她的每一处风景，我都能如数家珍，如果说西藏和新疆旅行有哪些区别，和不同的感受，那么西藏是更加原始纯净，而新疆则是包罗万象。下面我将通过我的视角，结合自给的亲身经历和实践经验，来和大家分享我的感受和观点。

几乎我每一次进藏，都能看到各种进藏旅行的方式，除了庞大的自驾游“大军”之外，还有屡见不鲜的单车骑行，甚至推车穷游的朋友。相较而言，进藏旅行在他们的心目中，除了能够领略独特的风景之外，还能通过自助的方式，提升自己的毅力和心态。西藏自治区位于祖国的西南区域，平均海拔4000米左右，特别是阿里地区所在的藏北地区，平均海拔更是达到5000米左右，因此藏地又被人们成为“生命禁区”。然而正是这恶劣的环境，孕育出众多蜚声海外的壮美风光，包括“神山”冈仁波齐、“圣象天门”纳木措和稻城亚丁等一大批著名景致。西藏毗邻东南亚和印度诸国，因此还是我国重要的边陲重镇，因此一直以来，都受到国家的大力扶持，于是从上个世纪50年代318国道通车以来，219国道（新藏线）109国道（青藏线）214国道（滇藏线）也先后建成通车，如今，进入西藏的方式，除了上述几条国道之外，还有被称为“天路”的青藏铁路，和多地只飞拉萨的航班，都成为各地连接西藏，助力旅游的重要方式。对于西藏旅游，有人大加称赞，也有人吐槽“被骗了”，然而，每一年每一天仍然有不计其数的游人，通过不同的方式进入藏地旅行。这也足以说明人们对西藏旅游，除了沿途的原始风光之外，更多时候，是享受这个难得的过程，在这中间，人们赞叹祖国、感悟生命收获匪浅。

说起我可爱的家乡，关于她的美，即使三天三夜也说不完，作为国内面积最大的省份，新疆的总面积为166万平方公里，有人说：面积虽然大，但有许多区域都是人迹罕至的不毛之地。话虽如此，但这也是大美新疆众多风景重要的组成部分。作为占国土面积1/6的省份，新疆的风光从汉代起，就被世人所记录和赞美，包括汉朝名使张骞、全真教创始人丘处机和清代“消烟明见”林则徐，都在在新疆有过旅居史，对于新疆的美，现在的新疆人则更喜欢称其“大美新疆”，虽然有些笼统简单，但却生动形象。其实我之前的旅游从业史，也是“半道出家”。出于最开始对新疆旅游的喜爱，演变成最后的热爱和执着，于是我在30岁那年改行进入了旅游业。然而每当我向游客介绍新疆旅游时，都会先用“除了海洋之外，你几乎能在新疆找到国内所有的自然风光和地理形态”作为“开场白”，然而事实情况也确实如此。在天山南北，你除了能够饱览高山、森林、河流与湖泊，还能领略草原、峡谷、雪山、冰川和大漠等独特景致。相比平均海拔4000米的西藏，新疆的平均海拔只有1000米左右，因此，无论你是选择跟团游、自驾游还是自助游，都不会受到海拔的影响。同时，无论你采用哪一种形式来疆旅游，都能满足你对新疆的所有期待和想象。这一点，可以从2019年新疆全年接待的游客人数印证。

读到这里，也许有人会说：你的观点不够客观，放大了西藏旅游的劣势，同时之谈新疆旅游的优势。其实非也，作为一名旅游自媒体，客观公允是我创作的唯一标准，另外大家可以在下一个章节，看到我对新疆旅游不足的叙述。回到正题，就我个人的经历和经验来说，西藏在旅游资源和自然风光的程度山，尚不能与新疆同日而语，特别是藏北平均5000米的海拔，和连绵不绝的丘陵和无人区，基本有70%左右的人，都会在此受到高原反应的“侵袭”。环境的恶劣程度，丝毫不比新疆境内的塔克拉玛干逊色。而藏南地区的壮美风光，也是与四川、青海和云南等省份密不可分。而新疆无论是天山南麓，还是号称“塞外江南”的天山北麓，自然资源和壮美风光都是独立形成的。包括坐落于阿尔泰山腹地的“人间仙境”喀纳斯、位于天山纵深的“空中草原”那拉提，或者纵贯天山南北被誉为“天山廊道”的独库公路。就游客的体验这一块来说，我个人更加倾向于大美新疆。这一点与我是不是新疆人关系不大。不过西藏特有的藏式民族风俗，和充满神秘色彩的风光，也十分令人着迷。尽管很多时候，人们忍着高原反应的折磨，但对于进藏旅游的期待，仍然与日俱增，截止到2019年年底，西藏全年接待游客人数超过5000万人次，这一点足以说明，西藏在游人心目中的位置是无可替代的，这一点我不否认。

说完了新疆旅游的优势，在最后这一章节，我们来聊聊“关于新疆旅游的那些事儿”，说白了就是不足和差距。尽管新疆的旅游资源和自然风光，在全国范围属于优秀水平。但是新疆旅游也确实存在一些不足和差距，就拿距离来说，从首都北京出发，想要顺利到达乌鲁木齐市，即便是全程G7，也需要跋涉2700公里，如果按照每天行驶600公里的里程计算，也需要将近5天的时间，虽然这一点是无可逆转的劣势，但确实是影响更多人进疆旅游的“硬伤”；比如新疆旅游的消费较高，就按7月的旅游旺季计算，无论你是跟团游还是选择自驾游，平均每天每个人的花费至少在500元以上，这其中景区游览和住宿费用是“大头”，好在，2017年自治区旅发委发文要求：各旅游景区下调景区门票不得低于15%；再比如新疆旅游的基础配套相对缺乏，这其中包括公厕、垃圾箱、道路和服务中心等旅游基础配套设施；最后就是新疆旅游从业者的服务意识，以及服务质量低下。有些“仗着”自己完美的硬件，而忽视了“软件”对新疆旅游的深远影响。不过欣慰的是，这几年各地旅游主管部门，和旅游部门自身认识到了差距和不足，纷纷开展对旅游从业者素质和技能的培训，同时矫正了大家消极的意识。这些改变和提升，相信大家能在日后的旅行中渐渐感受到。

【编后语】西藏和新疆作为祖国的边陲大省，如同两颗“铁钉”牢牢的守护着我们的国境线。同时，新疆和西藏的面积也是最大的两个省份，因此境内的自然风光和地理资源也相对丰富。此外，新疆和西藏还是国内旅游的两大“主要目的地”。不过，就旅游业来说，两地还是存在不小的差异。比如西藏的民族单一，除了藏族就是汉族，因此藏传佛教成为随处可见的人文风景，虽然新疆是个都民族的聚居地，但经过千百年的充分融合，如今也是熠熠生辉；比如西藏的平均海拔在4000米左右，而新疆除了塔什库尔干和和田部分地区之外，平均海拔只有1000米左右，这对于旅游业来说，无疑是一个不小的优势；再比如西藏的风景虽然原始纯净，但是景致的种类却没有新疆丰富。然而不得不说，新疆旅游的基础配套相比西藏是逊色了一些，个人认为，这与服务意识和旅游振兴经济的认识有关，好在，从2017年开始，各地旅游主管部门和旅游企业认识到了这一点，正在加速弥补和提升。最后就是关于两省旅游的消费价格，作为一名曾经的新疆旅游从业者，我曾不止一次的听到外地游客吐槽新疆旅游成本过高，但是当我去到藏北的阿里地区吃了一顿一荤一素一汤一饭的晚餐，而为此支付120元的费用时，我的心里平衡了不少。然而冷静下来想一想，这与两个省份的距离和成本有直接关系，就以上海为例，无论是到新疆还是西藏，单程距离都超过了3800公里。因此物流等成本都很高，特别是当地没有的物资，进货成本就会更高，所以当我在阿里普兰县给车子加了8.9元/升的汽油时，心中淡定了许多。虽然西藏和新疆旅游仍然存在一些不足和劣势，但是这丝毫不影响人们对它们的向往和期待！

柴油轿车有哪些缺点？

这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。

柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。

同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。

所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。

我们6月骑摩托车准备到新疆需要带什么？

这个问题分为几部为你解答，

第一，卫星电话，新疆很多地方手机没信号，新疆面积太大，有很多大大小小的无人区，一但出现什么问题，可以用卫星电话联系，这个很重要关乎人名安全。

第二，储备干部，因为新疆地广人稀，吃饭是个问起，还有很多无人区，所以必须要备上足够的干粮，诸如，压缩饼干，等等。

第三，边防证，拿着身份证，户口本到当地政务大厅去办理

第四，带些摩托车配件，火花塞，备胎，打气筒，链条，等等。

加满优加油站如何？

油品应该没问题。

“加满优”加油站肯定是民营加油站，他们加油站的油也是从正规炼油厂购买的，地方的监管部门也会经常对他们经营情况进行监督的。油品应该没问题。

不过，民营加油站的油比中石油和中石化都便宜。原因是运营成本相对较低，个别民营加油站的“缺斤少两”，油价“便宜”也是正常的。

从新疆自驾去西藏，小轿车可以吗？

感谢邀请。你这个问题问对人了，我自驾西藏无数次，很擅长这种问题的解答。

首先一句话来回答你的问题，我们再来做更细致的回答分析。

如果你一定要开小轿车从新疆自驾到西藏，那一定就可以。

接下来我们来分析你的情况。因为你透露较少，从新疆哪儿出发，抵达西藏的哪儿，车是什么牌子和型号，这些都无从得知。

一般来说，新疆进藏两个方向：青海方向（青藏线）和叶城方向（新藏线）。

无论是哪个方向进入，路都很ok，没问题。但这并不代表一路就很畅通无阻随意驰骋。两个方向进入的路线，都是国道219，表面看都很平整，但受到冻土的影像，经常导致路基塌陷下沉等现象，以至于底盘较低的汽车行驶速度过快会刮住底盘。

这条路，我前年开大众CC轿跑汽车跑过一次，深知其滋味。

如果能控制速度，小心路面，基本是问题都不大。尽管这两个进藏入口路段海拔都不低，均在4000以上，但是只要错开春冬季节，整体来说还是很好走的。

我的疑惑是，为什么一定要开轿车进藏？还有没有其他的选择？

你要知道，你开轿车进藏，虽然能进入么，但只能一直沿着主线行驶，遇见风景好，人文氛围足的一些村庄岔路，你就只有放弃。也就是说，你可选择的路线其实很少，你领略到的藏地风光和人文也非常有限。

所以这对于进藏这件事来说，开轿车虽然可以到达，但明显并不是一个很好的选择。

以上是我对你问题的解答，图文均为原创。

我是头条号原创作者弥藏达娃，欢迎大家就藏地问题与我探讨，希望各位关注我的头条号，我将与各位分享更多西藏资讯。

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