大家好,今天来为大家分享宝骏所有系列价格表的一些知识点,和宝骏RS-5正式公布预售价,它会成为下一款神车吗?的问题解析,大家要是都明白,那么可以忽略,如果不太清楚的话可以看看本篇文章,相信很大概率可以解决您的问题,接下来我们就一起来看看吧!
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0宝骏是什么系列的车?
宝骏属于上汽通用五菱旗下的车,宝骏是一个自主汽车品牌,产品覆盖轿车、MPV、SUV、新能源汽车等领域。目前宝骏汽车有家轿宝骏630、宝骏610,SUV车型宝骏510、宝骏530,MPV车型宝骏730、宝骏360,小型车宝骏310、宝骏310W以及新能源电动车宝骏E100。以2021款宝骏510为例,其是一款小型suv,车身尺寸是长4220mm、宽1740mm、高1615mm,轴距为2550mm,油箱容积为45l,车身重量为1206kg。这款车搭载了1.5l自然吸气发动机,最大扭矩是135nm,最大功率是73kw,与其匹配的是6挡手动变速箱。
宝骏是国产车吗?质量如何?
宝骏汽车是「自主合资品牌」-质量良好·技术比较落后内容概述:宝骏汽车的三方合资关系,技术背书企业与真正的技术水平。
【上汽通用五菱·宝骏】足以解释宝骏汽车的复杂背景。虽然C端汽车用户普遍认定宝骏属于五菱汽车,然而上汽集团却曾经将该品牌定位为其旗下的“自主品牌三驾马车”之一,但通用汽车也表示过宝骏属于通用旗下。实际这三家企业谁这么说都不是错,因为宝骏是标准的「混血」。
流程五菱汽车是上汽通用集团合资,这是催生宝骏品牌的前提下条件;不过这一合作似乎是不够对等的,原因在于五菱该阶段的运营已经相当艰难。
在2002年合资汽车,其实五菱还有过另一段与英企合作的历史;然而因转型乘用车型阵营并不顺利,商用车(涵盖农用车)市场的空间因竞争的加大而略显萎缩。所以五菱必须找到强有力的企业合作才会有转机,结果则是营销大师上汽通用合资公司相中了这家广西的车企。
重点:商用汽车中的维修面包车注定有一天会成为过去式,因为MINIBUS(微型巴士)的主要功能是载客,在交通管理尚不够严格的阶段可以客货混装体现“多用途”。然而一旦规则开始严格管理此类车辆,那么这种驾乘体验很差但又只剩下驾乘功能的车辆则必然被淘汰。
所谓「无远虑·有近忧」是企业的发展之道,为合资五菱汽车布局未来则必须转型乘用阵营;但低端面包车已然成为该品牌的标签,想要转型必须重新创立品牌并彻底改变形象,于是带着“合资汽车·光环”的宝骏诞生了。
技术五菱汽车并没有足以「养成宝骏」的技术储备,否则也就不会有两个阶段的深度合资合作。而上汽集团同样是依靠合资企业的技术支持生存,重点是多年来也只能拿到些相对落后一代的技术;如果把这些技术下放给五菱则必然影响【名爵·荣威·大通】三大品牌的形象,所以只能寄希望于通用汽车在施舍点什么了。(级别必然低于15E4E-20L4E等机器)
宝骏最终得到了什么技术呢?
型号LSI-1.2L自然吸气发动机型号L2B-1.5L自然吸气发动机这是五菱首先获得的技术支持,其实就是雪佛兰乐驰这台微型汽车的发动机。在相当长的阶段内没有更多技术支持了,而宝骏的品牌定位虽然略高于五菱,但在通用汽车看来似乎这两台机器也就足够了;毕竟只要车辆的价格足够低且设计符合大众审美,再加上品牌的包装则能够热销。
事实也正是如此,宝骏汽车从560开始以大空间低价格热销,随即推出的小型SUV-宝骏510以精美的设计和理想的价格迅速走红,销量甚至一度超越哈弗H6。在合资企业尝到甜头之后,宝骏也逐渐获得了更多的技术支持,只是技术水平的增长竟然没有产品定位提升的速度快,怎么理解这句话呢?
简而言之:宝骏汽车有些膨胀了,后期拿到的技术通过以下三台车来分析吧。
跌落现阶段宝骏汽车似乎只剩下510的销量还算在线,但也是通过终端大幅的价格调整才勉强稳定。这台车以5/7万区间的自动挡选项,综合稳定的质量与合理的配置,其性价比仍然是在线的;然而除此以外就真的不行了,开始看车吧。
1:RS5指导价为9.78~13.58万,车身尺寸为4570*1870*1720、轴距2700mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这台车看起来还是挺不错的,合理的尺寸与不错的设计感都挺有眼缘,即使对标哈弗H6、宋Plus、博越与长安CS系列都不显得差。
然而看一看发动机就会感觉很尴尬,型号为「LJO」的1.5T虽然是五菱柳机,然而技术还是源自通用。这台机器采用的是低燃效的多点电喷技术,概念为喷油嘴布局在各条进气歧管上,喷油时无法以足够高的压力喷射,因为要防止飞溅到管壁上。
所以这台机器的动力储备仅为108kw/250N·m,重要的是增压器的效率很低;2200/3400rpm区间维持峰值的曲线很好理解,不够高的扭矩2200转才能感受到,然而在维持1200转后就会感觉明显下降。这种调校特点只会让车辆油耗偏高且动力较差,与上述竞品装备的缸内直喷高燃效机型差距很大,所以RS5有形无神缺少竞争力。
2:新晋上市的旅行车RC-5W指导价为7.28~11.28万,自动版起售价为9.78万。
手动版用自然吸气1.5L-LAR自动版用涡轮增压1.5T-LJO很显然MT手动选项是外壳内饰比较精美的「五菱宏光·换壳」,如此评价并没有不合理,因为两大核心总成真的没有区别。而且车身尺寸也加大到4685*1806*1470,轴距2700mm;车身加大则整备质量也提升到1.3吨左右,匹配这台73kw/143N·m的发动机,最大推重比低至76Hp/T。该数值一般认定为≤100为“小马·大车”组合,可想而知MT-5W的动力与油耗会如何了。
【TURBO·增压选项】的动力仍旧是与RS5相同,在整备质量增长到1.4吨级别后,推重比将将达到100Hp/T的标准;显而言之这也是难以理想控制油耗的匹配,因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁拉高转速的习惯。
重点是变速箱匹配的又是普普通通的CVT,上汽与博世联合研发的这台机器虽然还挺不错;但是所有品牌的CVT都会有耐用性差,滑行顿挫,低温保护等等通病。这是种比较低端的额自动变速器,同级自主品牌汽车是很少使用的哦。
3:宝骏RC-6是不得不提的跨界SUV,指导价8.48~12.38万。关于这台车的动力油耗以及变速箱都无需赘述,以为还是和RS5完全相同(LJO+CVT或MT)。重点需要了解这台车的车身尺寸-4925*1880*1580,轴距2800mm,整备质量平均在1500kg左右。
不用再描述了吧,宝骏汽车似乎认为只要车辆足够大就能被认可;然而随着用户掌握技术知识水平的不断提升,对于车型重量与排量的匹配总还是有些了解的,所以这种小排量大车已经没有吸引力了。
综上所述,宝骏汽车的特点就是这样了,产品升级是刚需但又没有升级的技术储备;所以只能用「有形无神」评价该品牌近期的新车,综合品质与指导价匹配的选项还是老几样。
310310w510360选择宝骏还是建议考虑这四台吧,即使是宝骏730也已经被竞品淘汰了。
编辑:天和Auto
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宝骏RS-5正式公布预售价,它会成为下一款神车吗?
稍微了解了一下这款车,才敢发表下自己的意见。一点个人粗浅的看法。
总的来说,我觉得这款车有亮点,但是整体感觉比较中庸,想成为神车有点难度。
宝骏这个品牌成立的时间也不长,基本都是靠低价高配置来吸引消费者,还算比较成功的。在我看来,想成为神车,必须至少有一项你有别的车没有的,并且这一项能让人提起它,就想起这个品牌。当然,你有好几项更好。
动力,一般车的水平,还是老一套系统。城市代步够了,可是不足以吸引人。
外观,我觉得还挺不错的。当然这只是我的观点。但是没有让人印象深刻的地方。它并没有让人惊艳的感觉,只是觉得不错。
内饰,个人觉得还是可以的,但是没有让人眼前一亮的突破。如果是浅颜色,个人觉得不太好看。
配置,国产车配置都会比较丰富。虽然有很多智能化的配置和网联化的配置,但是很多也不是这辆车独有的。车企基本上都在往这方面发展。不过这个L2级别的自动驾驶还是可以的,毕竟价位摆在那了。估计以后车辆都得拿自动驾驶级别当做卖点。毕竟硬件齐备,只是软件的事情了。
底盘悬挂,也是一般车常用的悬挂,没什么亮点。
总的来说,属于一辆有市场的车型,应该能获得一些成绩。但是想成为神车,还是有点差距,关键是它让我记不住它的特点。如果人们试驾的话,可能更感觉不出它的特点,毕竟动力水平在哪里摆着了。想成为神车,必须得有突出的特点,有独特的标识符,能让人记住。提到这个就能想到这款车才能成为神车。显然,这款车不是。
比亚迪三电价格?
价格:7.99-13.99万。
1、在新能源领域,比亚迪凭借自主研发的三电技术得到广大消费者认同。而首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV,元EV通过集成化、智能化手段,有效地降低成本、减小体积、降低重量、提高效率、降低能耗,通过自身实力成为一款更加省心好用的新能源产品
2、全新元EV535采用比亚迪独特的家族化DragonFace设计语言,通过简约的线条勾勒衬托年轻的活力与时尚。元系列车型一大亮点来自于采用拼接式的外观设计,双色车身搭配悬浮式车顶,营造出活泼个性的时尚感;
3、传统的备胎不再占据内部空间,用更加个性化的方式挂在后备箱门上,除了能够节省内部空间外,还可以在整车风格上更加年轻活泼。
2019款宝骏510手动裸车六万贵吗?
谢谢邀请
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上图就是宝骏车型的优惠信息,包含了宝骏510,图中标记的就是。小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息,以图中标记的内容为例:718↓11000。718就是71800,71800就是宝骏510手动尊享型指导价。↓11000就是优惠11000,我们用指导价71800-11000的优惠=60800。
从上图我们可以看到,宝骏510的优惠大致在11000和12000左右,可以对照自己所卖车型的指导价去掉优惠的部分,来看看裸车6万的价格是否贵了。
以上价格真实有效,有购买车辆的问题,可以私信小夭。记得关注哦
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