东辰安华知识网 今天给各位分享汽车悬挂是什么意思的知识，其中也会对最好的汽车悬挂是哪种类型进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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最好的汽车悬挂是哪种类型
相信听过汽车悬挂的朋友，也肯定在耳边经常能听到汽车悬架这个词。其实悬挂和悬架是一个意思，两者没有什么区别，两者在英文中的意思都为suspension。
那么什么才是最好的汽车悬挂呢？
我认为没有最好的，只有最适合的。例如硬派越野车上搭载的整体桥式非独立悬挂，你就不能说它是落后的，因为相比于独立悬挂来说，它的耐久度和可靠度都要更好，只是它更适合硬派越野车而已。
而目前市面上主流的独立悬挂有五种，分别是：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、扭力梁式以及空气悬挂。下面就分别来说说它们的优缺点。
麦弗逊式：其实麦弗逊式在采用独立悬挂的车型中，是应用最广的前悬挂类型。不过，麦弗逊式也只能应用在汽车前悬挂上，而不能应用在后悬挂。麦弗逊式前悬挂最大的特点就是结构简单、成本低，但在操控上的表现不错，所以一般来说两驱车都爱采用这种前悬挂。
双叉臂式：双叉臂式前悬挂由上下两个叉臂组成，且两个叉臂可以同时吸收横向力，所以双叉臂式悬挂比较适合一些激烈的驾驶，在性能车上有更多的应用。
多连杆式：多连杆式悬挂最大的优势就是舒适性和操控，这是其他悬挂类型无法相比的。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。不过，一些车型为了提高产品的竞争力，也会采用此种悬挂类型。
扭力梁式：扭力梁式其实可以看作是一个半独立式悬挂，因为虽然两个车轮之间没有硬轴进行连接，但是却通过一根扭力梁来进行连接。相比于其他悬挂来说，扭力梁的结构相对来说比较简单，成本也低，多半用于小型以及紧凑型车的身上。
空气悬挂：空气悬挂一般应用在价格较高的车型身上，其是由空气泵来调节空气减震器的空气量和压力。
所以说，没有最好的悬挂类型，只有最适合的。
空气悬架是什么，为什么只有高端车才有可能配备
空气悬架简单来说就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机，其作用就是开车的时候更具舒适性，特别是颠簸路段，还有就是可以升降悬挂（底盘），就像这样：
为什么只有高端车才有呢？
原因就是一个字：“贵”
下面给大家讲解一下空气悬架是个什么鬼，为什么这么贵？
（关注爱车的厨子，带你了解汽车专业知识）
一、空气悬架想要了解空气悬架，首先我们得了解传统悬架，这样我们才好区分。
传统悬架：由弹簧、减震器、连杆所组成的一个系统，而这个系统的这些东西作用就是用来保证车辆与路面的接触，同时还需要保持有牵引力。
这样做的目的就是为了减少颠簸所带给乘客、车辆、货物的震动感和摩擦感，让车子更平稳舒适。
空气悬架和传统悬架的区别就在于在结构更复杂，加了一个空气压缩机，使用空气压缩机通过空气撑杆和悬架安全气囊来控制驾驶的感觉。
这样做的目的更加提升了车子的平稳舒适性，还可以使车子根据路面的情况选择升降模式，比如：
是不是好高级？它还可以在卡车空载的时候，第三排车桥完全升起，可以减少因为行驶而带来的轮胎和机械的磨损。
二、空气悬架的工作原理上面的介绍让大家对空气悬架有了一个基础的了解，而空气悬架具体是怎么工作的呢？我们一起了解一下。
这个是空气悬架的内部构造图，大家可以清楚地看到，其实和传统悬架的区别不大，就是多了一个气室而已，而这个气室通过上下方向的改变，可以使弹簧的长短发生改变，然后通过这些改变会使车辆离地的距离发生改变并且还改变了车辆的软硬特性。
减震器部分则由电机改变通气孔大小，从而调节减震器的衰减力。
既然是通过充气来改变的，那么必然需要涉及到一套泵气和储存高压气体的机构。
而充气量的多少和车身的稳定性则是由对应的传感器以及电控单元来决定的。
以奥迪车系为例，电动气泵放在底盘上副驾座椅下面的位置，高压储气罐则是在后备箱备胎旁边。
当车身需要升高时，系统的指令就会让压缩气泵启动，然后把储气罐里压缩的空气输送到弹簧的空气室里面；
而需要车身降低时，就只需要控制排气阀把空气排出就可以了。
车轮旁边的车高传感器也会随时监测和修正车身的实际高度，至于何时升降，这个除了驾驶人员自己操控，系统也会根据行驶情况参考大数据来调整的。
三、为什么只有高端车才有呢？空气悬架的作用可以说是相当优秀的，为什么不装载低端车型呢？
第一个是成本的问题，不说原厂的空气悬架，现在市面上你随便改装一套便宜的最低都是3-4万，更别说贵的了。
第二个就是维修保养的问题，看着空气悬架是很牛，但是牛它也是有脾气的，因为自身的结构复杂，故障的频率也会比传统悬架高出很多，比如里面的空气，因为空气不是完全干燥的（现在据说解决这个问题了），所以有水分是正常的，但是水里面所含有的矿物质多了就会使里面的接头和橡胶模等部件加速老化，然后达到发病程度，车身就会自动塌下来了。
但是除了内部老化的问题，外部零件一样有很大的问题，大家都知道悬挂是露在外面的，所以万一有什么不长眼的石子，撞坏了，轻则漏气，严重的就直接要更换了（有这样的情况发生过）。
四、写到最后所以说，低端车系不配备空气悬架的直接原因就是造价太贵，没必要，如果造价贵了，必然要调整售价了，到时候售价贵了，大家又不买账了，销量又完了，得不偿失啊。
独立悬架和非独立悬架有什么区别
（感谢大家关注打开车窗说靓话）
汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。
独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。
独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。
现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。
以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修成本，现在有一种叫空气悬挂系统的独立悬架，更是豪车的代名词，一般普通汽车没有配备，其维修成本更是大的多。
配置低一点的汽车，普片都是非独立悬架，特点就是价格便宜，承受简单，承载能力强，维修成本就相对的减少很多，但是缺点就是舒适度不怎么好。如果不是追求舒适度，我觉得非独立悬挂系统更好养。
汽车的前轮有哪些悬挂(钢板除外)各自优缺点是什么
1、悬挂的分类
(l)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
(2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
2.弹性元件的种类
(1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
(2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。
(3)油气弹簧:以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
(4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性
现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点?各自有哪些性能特征呢?
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的汽车悬架系统接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
麦花臣式悬吊系统(McPhersonType)又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要;缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。
麦弗逊事实上是演变自双A臂的一种悬吊型式。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变。另外，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本。
麦弗逊式(MacPherso又译为麦花臣或支柱式)
麦花臣式悬吊系统(McPhersonType)又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向汽车悬架平面图的定位需要上臂，牺牲空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要;缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。
麦弗逊事实上是演变自双A臂的一种悬吊型式。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变。另外，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本。
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