东辰安华知识网 很多小伙伴都关心为什么都是高铁没有动车(为什么有的城市没有高铁)相关问题，本文通过数据整理出为什么都是高铁没有动车(为什么有的城市没有高铁)，一起来看看吧！
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1，为什么很多地方没有动车2，知乎 中国为什么要建那么多高铁3，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思4，中国为什么要造那么多高铁很有必要吗5，为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁6，高铁和普通火车运行的铁轨是不是不一样的为什么很多地方没有高1，为什么很多地方没有动车
动车开通的条件，必须先有电气化铁路，其次，还要看这一地区的发展水平，如果基本条件都达不到，是不可能的。现在省会城市基本上都开行了，下一步随着经济水平的不断提高和铁路网的不断发展，会有越来越多的城市开行动车甚至是高铁。动车建设的时间还不长，覆盖范围也是需要逐步增加的。2，知乎 中国为什么要建那么多高铁
是为了大城市有钱人更好的旅游休闲出行，如果真为当地经济发展，电气化双线客货混跑铁路才是主流。别忘了，高铁是拉不了货物的。工厂建在这些地方还是一样，原料进来慢成本高，成本出货慢时间慢。要想富，先修路~~主要是为了增加经济增长所以基建大力发展还有这更是一种隐性的捞钱的手段望采纳谢谢这个就要问市长之类的大官人当时的铁道部长想给自己搞政绩3，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思
也不一定，比如济南南站是济南的一个货运站，不是高铁站，济南现在的高铁站是济南西跟济南东。城市的南边现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交，应该开通了。如果实在没有，可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车，南站一定有车。打车也不贵，约17-20元间谁说南站就一定是高铁站了，这要看各城市的发展规划，比如苏州，苏州北才是真正的高铁站。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置，靠南就要南站，靠北就要北站。还有就是历史原因，原来城市只有一个站，那就不加东南西北方位，后来增加的站，就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边，在南就叫南站，在北就叫北站。4，中国为什么要造那么多高铁很有必要吗
随着一条条高铁线路的建成、开通、运营，高铁逐步走入百姓的视野，影响着百姓的生活。在我看来高速铁路为百姓带来四大好处 ：一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力。二、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。 三、高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。 四、高铁建设带动相关产业的发展。高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。现在中国从高速铁路的修建、机车的生产、后切维护等方面都可以实现完全自主。5，为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁
高铁是由国家规划线路，这些线路会途经一些城市或乡镇，会统一规划高铁站点。飞机是中长距离的交通，只要一个地方有足够的客流量，并且符合国家机场分布规划就可以经批准修建。而地铁，是城市内的通，由于修建成本很高。只有在城市地面交通不能满足需要时才可能规划修建。高铁，飞机，地铁。交通的功能不同，并不是每个地方一定需要。中国的直辖省会计单里，尚未有地铁动工的城市——银川，西宁，海口，拉萨即将开通地铁的城市——兰州（19年6月），太原，呼和浩特（均为20年）其他所有的直辖省会计单，都已经进入地铁时代，且都有在建地铁里程另：非直辖省会计单里，已经进入地铁时代的城市——苏州，无锡，温州，佛山，东莞即将进入地铁时代的城市——徐州，常州（均为19年），洛阳，芜湖（20年），绍兴，金华，台州，南通（20年以后）其实以中国城市的规模来说，除了苏州这类之外的非直辖省会计单地级市，也许大规模的地铁网并不合适，但是小规模的地铁路网，搭配上一些连通下辖县级市和县的市域铁路模式，其实还是有必要的。而对于人口有足够规模的城市来说，远期配备1000公里以上的地铁+市域铁路网，我认为都是必要的现在中国的很多城市发展，已经逐渐开始引入“都市圈”和“城市群”的概念，乃至未来可能会进一步升级为“大都市带”的概念，在营造都市圈的时候，很重要的一点就是圈内是否能够形成联动效应，而要形成联动效应，发达的通勤网络是必不可少的。而便捷的通勤网络，轨道交通而论就是三个层面上的事情1.市内轨道交通（包括地铁，亦包括现在国内城市逐渐开始重视的有轨电车等模式）2.市域铁路交通（比如上海的金山铁路，南京的各条S线，杭州在建的杭临线，杭海线等线路，苏州正在兴建的S1线）3.城际铁路交通（高铁，比如现在从上海虹桥站可以在半小时左右到苏州北站，一小时左右到杭州东站，且沪宁沪杭之间的高铁运营已经接近公交化，当然还包括短途仍旧价值很高的普速线路）都市圈构建的速度，虽然不完全取决于轨道交通网络的成型速度，但显然也与之密切相关，对于那些早就把都市圈提上议事日程的城市来说，轨道交通的建设真的称不上过度。长远来看，轨道交通网络能够产生出的价值，不是三言两语可以说完的如果修地铁是政绩工程，面子工程，嗯，请多一些这样的政绩工程和面子工程吧！高铁距城市远近，是由线路决定的。高铁因为速度快需要接近直线运行，所以一些城市处在离线路较远的情况就很正常。高铁不可能单为某城市改变线路或增加弯道6，高铁和普通火车运行的铁轨是不是不一样的为什么很多地方没有高
普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。道砟的作用：承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。传统有砟轨道的优点：铺设简便、透水性好。 传统有砟轨道的缺点 ：1.需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。2.平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。 高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。是的，轨道有比较明显的区别，一般都有没有道砟的轨道。而且弯曲度和线路都不一样。高铁车站大部分都是新建车站或重新改造，少部分与普通车站合用，但通过连接通道换乘，不使用同一个候车厅。好像主要是转弯半径不同，高铁因为车速快要求轨道转弯半径大，避免出轨，还有沉降变化要求很高，所以主要修桥，还用无砟路基，还有道岔不大一样，其他和普通铁路，区别不大。高铁直接跑上原有的电气化铁路也不是一定不可以，但速度只能和普通列车一样，那就没意义了。火车站可以分开也可以不分开，多数因为线路不同新建车站的，将普通车站改造加高站台后也是可以停靠高铁列车的。轨距都是1435mm 6-2 线路是有电的，作用是自闭。不会电到人的。还有高铁值得是线路，动车指的是车体，是动力转向架的车体。铁轨不一样，用钢的要求不一样高铁的修建需要考虑沿线的经济，人口，运营能力等等，所以有些地方就没有了。大部分高铁站是分开新建或者改建原有的站点。更多为什么都是高铁没有动车(为什么有的城市没有高铁)相关问题请持续关注本站。
