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要等飞机像现在大街小巷随处可见的自行车共享一样方便，至少要等我们国家的私人飞机数量超过一万架。低空开放后，小飞机多了，国内航空业发达，开飞机和开汽车一样普遍，共享飞机才会长期运营。飞机共享虽然看起来很美，但是发展起来很难。首先，最大的局限是购买成本和维护成本昂贵。如果一个企业做飞机共享的业务，共享的人会更多。虽然企业收入增加了，但由于飞机起降次数多，维护成本也更高。

私人飞机美国最多，那中国目前有多少私人飞机呢？共享飞机在未来有可能实现吗？

美国目前有超过20万架私人飞机，占了全世界私人飞机的一半之多，当然大多数都是小型飞机，曾经有一片新闻中说过，美国平均3000个人中就有一个有飞行执照，至少有3人以上拥有飞行驾驶经验。而我国目前私人飞机的发展还停留在初级阶段，限制小型飞机发展的因素很多，其中最主要的是低空没有开放，所以就算有私人飞机也是没有飞行权利的，再加之我国航空产业落后世界，私人飞机的价格高昂也是限制私人飞机发展的一大因素。

目前我国拥有私人飞机主要还是一些国内大型公司，对于这些商业公司来说，时间可以说是私人飞机的最大价值，比如领导要视察全国各地的工厂情况，由于我国地缘较广，开车太慢太累，只能适合短途。而公共交通工具中飞机是最快的。但是在一些二三线城市，如果要一天到达三个目的地，选择商业航班往往没有直飞，所以去三个项目地最少得耽搁两三天时间，大部分时间都耗在了等待上。

这个时候入如果能有一架属于自己的飞机，就可以做到在一天内完成考察，从而节约大量时间，提高了工作效率，这也是我国第一个购买私人飞机的远大集团老总的初衷。根据胡润排行榜的数据来看，截至2017年末，我国大陆地区共有私人飞机的数量为466架，其中至少有164架公务机是为全国114位企业家独有。这个数字相比美国一个州的私人飞机也只算个零头。

私人飞机在我国发展最大的限制就是贵，飞机本身购买价格贵，比如我国最畅销的湾流飞机，单价超过4亿美元。其次飞机维护保养贵，比如停机费每天得好几万，这还不包括平时的维修保养，还有稀缺的飞行员等。所以养一架私人飞机每年的费用就超过了几百万元。虽然私人飞机对于我们普罗大众来说遥不可及，但是也并非没有可能，比如有些私人飞机在平时是外出租借的，据说有的时候拼机的价格比坐普通客机还便宜。

赵本山曾经买过的挑战者私人飞机，据说是平时用来出租的。飞机共享虽然看起来很美，但是发展起来很难。首先，最大的局限是购买成本和维护成本昂贵。如果一个企业做飞机共享的业务，共享的人会更多。虽然企业收入增加了，但由于飞机起降次数多，维护成本也更高。所以如果你想等飞机像现在大街小巷随处可见的自行车共享一样方便，至少你得等我们国家的私人飞机数量超过一万架。低空开放后，小飞机会更多，国内航空业发展了，开飞机像开汽车一样普遍后，共享飞机会长期运营。

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