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与此同时，有两则新闻值得注意。哈啰单车的首席运营官韩梅表示，哈啰单车每辆车的运维成本不到30美分。如果没有恶意竞争，自行车共享业务仍有盈利空间。现在共享单车的投放出现了问题，过于集中在市区。其实郊区很多地方也需要自行车共享，但是投放量很小。据哈罗的消息人士透露，目前已经在近100个入驻城市实现了盈利，而且随着哈罗单车信用免押在全国范围内的铺开，这一比例还在不断增加。

哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？

据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。

如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。

有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。

哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？

有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！而这个调度费此前是没有的，今年早些时候在杭州同样的地点并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为我所在的区域属于偏远地区，所以需要额外的调度费。显然，这个调度费是阿里系的创新吧！现在共享单车的投放本身就有问题，太集中在城区了，郊区其实很多地方也需要共享单车，但却投放量很少。

现在提出一个调度费，这无异于让自行车共享在非城市地区更加不可用。所以，我不太明白他这个排班费的逻辑。哪里有多余的车，就随便用，然后让需求低、用车需求强的地区的用户出点钱？这只是一个收割用户吗？只希望摩拜单车青橙的这些竞争对手不要跟进这个调度费。都是扯淡，只是想收获一些用户。感谢您的阅读，给我一个赞和鼓励，欢迎关注NB下载。谢谢大家！。

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