东辰安华知识网 大家好，丰田凯美瑞第八代价格相信很多的网友都不是很明白，包括第八代新凯美瑞2.0家用如何？哪个版本性价比高？也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于丰田凯美瑞第八代价格和第八代新凯美瑞2.0家用如何？哪个版本性价比高？的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
第八代凯美瑞有什么配置？
第八代凯美瑞提供4.3英寸TFT彩色液晶行车电脑（低配车型为4.2寸）、8英寸彩色中控液晶屏（低配车型为7英寸），而高配车型还提供10英寸彩色HUD平视显示屏及丰田全新的三屏智能互联技术，同时高配车型还将享有驾驶模式调节、倒车影像、CarPlay、一键启动、定速巡航、车道偏离预警等使用功能。第八代凯美瑞将全系标配防夹门窗、后排空调出风口、空气滤网、独立空调、USB充电插口等实用功能。而全系提供的4/6/10向电动调节座椅更是大大提高了车辆的实用性及豪华感。此外，除了低配车型提供的单天窗，其余车型均提供全景天窗。
第八代新凯美瑞2.0家用如何？哪个版本性价比高？
您好，很高兴回答您的问题，根据您的要求，家用，第八代凯美瑞2.0L完全能满足您的日常需要，正常的城市加速超车都没有问题。
就2.0L豪华版与2.5L豪华版车价上相差2万，落地大概相差2万左右，不过如果你并不满足于日常代步，喜欢动力带来的快感，且预算充足，那就选择2.5L的，整体的操控以及驾驶质感都会比2.0L要好一些，2.5L发动机匹配DirectShift-8AT变速箱，发动机最大功率154kw,最大扭矩250Nm。不管是2.0L,还是2.5L发动机的热效率都是40%，燃油经济性都好，2.5L百公里工况油耗是6.0L,2.0L百公里工况油耗是5.8L。
2.0L发动机匹配模拟10速DirectShift-CVT变速箱，最大功率131kw,最大扭矩210Nm，动力输出平顺，还配备了10档模拟变速功能及sport驾驶模式，驾驶模式丰富，驾趣高。顾客买的最多的是凯美瑞2.0L豪华版，性价比高，基本各项配置都有，全系标配10个安全气囊，丰田TSS安全套件，导航，倒车影像，LED大灯，电动座椅，EPB电子驻车，PM2.5滤清器等等。
总的来说，选2.0L,家用足够，日常配置足够用，价格便宜，性价比高，后期维护保养省心，油耗还低。
具体您可以亲自试乘试驾体验，祝您早定早提车！！！
最后感谢您的关注，谢谢！！！
18款凯美瑞6at是爱信吗？
2018款的丰田凯美瑞，6速自动挡是爱心的变速箱。
丰田凯美瑞是丰田公司的一款中型轿车，这款车型在国内市场上的口碑非常的好，一直以来丰田车型所使用的变速箱产品都是雨爱心公司进行合作的，所以大部分的丰田车搭载的都是爱信公司推出的自动驾产品，从老式的4速自动挡到新式的6速自动挡，都是来自于爱信的产品。
第八代全新丰田凯美瑞，上市后的用户口碑如何？
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。
本期测试车型：2018款广汽丰田凯美瑞2.5HQ旗舰型
行驶里程：4450公里
凯美瑞一直是丰田旗下中级车的中流砥柱，在中国市场摸爬滚打多年，算得上是位有实力也够资历的“老兵”。随着时代的变迁，这位“老资历”也一直在不断进步，紧跟潮流所向，并没有被淹没在历史长河中。2017年底，全新凯美瑞正式上市，这可以说是一次技惊四座的换代，年轻、运动甚至有些激进的外观，一下就俘获了众多消费者的心。凭借全新的设计和多年积攒下来的良好口碑，都让凯美瑞在纵横多年的中级车市场依然可以保持着强悍的竞争力。
根据车质网数据显示，自2017年11月广汽丰田凯美瑞上市以来，投诉销量比数值为万分之3.7，远低于市场平均值。全新凯美瑞延续了前辈们的良好口碑，在质量方面的表现更是稳步提升，十分令人欣喜。全新的外观设计运动激进，势必会对装配工艺的要求有所提升，新产品是否会存在新问题？本期“新车商品性评价”就将用客观数据还原一个真实的广汽丰田凯美瑞。
一、车辆外部评价
在整体外部评价中，广汽丰田凯美瑞的表现符合预期，无论设计还是工艺都十分出色，展现了一个合资大厂应有的技术实力。细节方面，例如整车漆膜均匀度、前翼子板与引擎盖板接缝大小等也都令人满意，均达到了中级车的标准值。
1.车身工艺
在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2018款广汽丰田凯美瑞的全车接缝均值为3.8mm，个别测试点的缝隙数据均匀度有待提升，例如右翼子板与后备箱接缝距离，最大差达到了1.9mm，不排除是车辆装配产生的个体现象，整体来看接缝还算较为均匀。
2.漆膜水平
通过测试结果可以得知，2018款广汽丰田凯美瑞整车漆膜平均厚度约为105.7μm，高于中级车标准值（≥90μm）。在漆膜厚度差值方面，全车各部分的平均数值非常接近，可见整车的喷漆工艺非常出色，差值很低。
3.外部功能
经实测，2018款广汽丰田凯美瑞的外部功能较为完善，虽然后视镜在配置上并未使用双曲率镜片，但视野却依然良好，能够满足日常驾驶观察所需。原厂轮胎采用的是优科豪马品牌，而主打静音舒适的轮胎也与其混动车型的定位非常相符，作为一款中级轿车，整体表现符合预期。
机械钥匙在遥控器上的拿取非常方便，另外车门上的钥匙孔也是外露的设计，虽然在一定程度上影响了美观，但相比于隐藏式开孔无疑要更加实用。
发动机舱盖配备了双液压挺杆，阻尼感非常适中，既保证了足够的支撑，同时也不至于因力度太强而导致开关费力。
二、车辆内部评价
1.内饰工艺
2018款广汽丰田凯美瑞内饰设计非常漂亮，并且运用了多种材质，层次以及品质感都非常出色。中控台顶部为大面搪塑工艺软质材料，而中控面板以及副驾驶前方的装饰则均为钢琴烤漆材质，非常精致且不易沾染指纹。副驾驶前方还有一部分区域是由皮质材料包裹，细腻的触感加之缝线点缀，很有品质感。
2018款广汽丰田凯美瑞的前排车窗采用了双层玻璃，非常厚道。双层玻璃对于温度以及噪音的隔绝都要明显好于单层玻璃，对于一款中级车而言是很不错的选择，只可惜凯美瑞后排车窗并未与前排一样采用双层玻璃，这点略有些遗憾。
2.内部功能性
2018款广汽丰田凯美瑞中控面板的按键以及旋钮阻尼感都恰到好处，手感十分出色。虽然采用了黑色的钢琴烤漆面板，但触感温润且并不易沾染指纹给人留下来深刻印象，即便是留下汗渍也不会产生“油腻腻”的廉价感。
在本次空调系统测试环节，我们选择在晴朗的天气下进行，测试时将空调调至“AUTO”档，以最大风量进行测试，并开启内循环模式。测试前，先将车辆放置在阳光下“晒”30分钟，此时车内温度达到37.4℃，接下来我们将分别从前排和后排对广汽丰田凯美瑞空调的制冷能力进行测试。测试的环节共有以下2项：
①温度下降5℃所需时间；
②车内温度降到人体较为舒适的温度26℃时所需时间。
通过测试我们发现，2018款广汽丰田凯美瑞前排温度降低5℃所需时间为1分42秒，速度非常快，制冷效果极佳。将车内温度由37.4℃降低到人体感觉舒适的26℃所耗时4分01秒，同样表现优异。
由于凯美瑞后排也配备了出风口，所以后排的制冷效果也十分令人满意。根据测试数据来看，后排温度降低5℃所需时间为2分13秒，而降低到人体感觉舒适的26℃则需要4分46秒，用时相比前排有所增加，但幅度并不大。
2018款广汽丰田凯美瑞2.5HQ旗舰型的座椅宽大舒适，填充物也十分柔软，乘坐感受极佳。前后座椅均为真皮材质，后排座椅靠背有两档可调，座椅靠背与靠垫的夹角分别为99.6°和103.6°，方便乘客可以灵活自如的找到一个舒适的姿势。
前排座椅坐垫长度为480mm，虽然并无单独的腿托但支撑却很足，乘坐较为舒适。后排坐垫长度为490mm，可以很好且完全的承托住大腿，另外可调节角度的座椅靠背也非常实用。
前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为380mm-620mm，调节范围较大，能够适应不同身材的驾驶者。
2018款广汽丰田凯美瑞的中高配车型均采用了全景天窗的设计，实测采光面积为0.63平方米，可开启0.3平方米。无论是采光面积还是可开启面积，表现都十分出色。
在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。结果显示，2018款广汽丰田凯美瑞的油门和刹车踏板高度差为20mm，间距为60mm，表现较好，既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况中，行驶脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。
3.车内空气质量
在车辆内部测试中，我们还对车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2018款广汽丰田凯美瑞的车内甲醛含量为0.00mg/m3，并未测出读数，符合2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。
为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了清晨的停车场、开放式办公室、开业2年以上的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。
4.车内噪音
噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）
由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对的是2018款广汽丰田凯美瑞的发动机噪音的变化情况，测试场地选在公园停车场。
经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，表现令人满意。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2018款广汽丰田凯美瑞发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。
三、发动机舱评价
发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。
我们的测试车是2018款广汽丰田凯美瑞混动版本，发动机舱布局十分紧凑，各部件位置排列合理，并不显杂乱。发动机舱看起来非常规整，而且走线也很考究，做工细腻一丝不苟，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有大面积裸露的情况出现。
总结：
从测试结果来看，2018款广汽丰田凯美瑞整体素质表现符合预期，其商品性品质与同级别车型相比处于上游水平。外观设计优雅动感，无论是钣金工艺还是接缝水平都属上乘，另外漆膜厚度方面它也有着相当出色的水准，达到了中级车的评价标准。在车辆内部评价中，内饰的做工十分出色，用料也多以软质材料为主，非常厚道。稍有遗憾的是中控台部分的饰板敲击起来会有塑料感，拉低了整体的评分，但总体而言还算是瑕不掩瑜。
综上所述，2018款广汽丰田凯美瑞做工优秀品质上乘，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
第八代凯美瑞这款车怎么样？
先简单介绍一些发动机，常规动力版本的新凯美瑞由原来的2.5L升级为全新TNGA架构中的2.5L自然吸气发动机。
看起来排量没变，但新技术的应用，让这台发动机的热效率达到40%，全世界第二。全世界第一的是混合动力版凯美瑞上的那台2.5L发动机，因为有电机补充低速动力，工程师可以适当降低功率，使其热效率达到惊人的41%，世界排名第一。其实这次凯美瑞换代，大家最热议的就是为什么没有涡轮，自吸到底够不够给力。我可以很高兴的告诉大家，给力程度是肯定不如涡轮的，尤其是最开始的那一段。既然自然再怎么吸气，也是搞不过增压的，那为什么丰田就不弄个涡轮来增增压呢?这当然不是技术的问题，作为常年排名世界前两名的厂商，丰田怎么会连个涡轮都没有呢？我的汉兰达上装的就是2.0T发动机，同样是横置，轻轻松松就能移植到凯美瑞上。我觉得这还是个理念的问题，对于丰田来说，车的第一要务始终都不是让你爽一下，而是带你飞的更久更远，而凯美瑞就是丰田最高最大的那面旗帜。从六代的2.4L，到七代的2.5L再到现在八代全新的TNGA2.5L，凯美瑞每次换代都会加一些新的元素，活年轻或运动，但是最核心的发动机却一直坚守两个字：稳定。无数凯美瑞车主就这样在没有涡轮的世界里一次又一次的开始了下一个10万公里。而且没涡轮就注定是怂货？显然不是！这次试驾活动安排在上赛，显然就是为了证明这点。说到这儿，就要祭出这次这代新凯美瑞的另外两个法宝，一个是丰田最新的TNGA设计理念，另一个就是爱信最新的8AT横置变速箱。爱信的这台8AT并没有最先用在自家车上，而是先给了沃尔沃，有点儿拿人做实验的嫌疑。眼看沃尔沃用了一段时间表现良好，丰田才开始给自家车用。档位比之前多了两个，好处多的可不止两个。日常驾驶升档更积极，配合2.5L发动机，市区巡航转速可以低到1200rpm，相比之下涡轮车虽然也可以做到同样低转速，但因为排量小加低速涡轮负压，所以低转速加速车子经常会有抖动的情况，而凯美瑞这种“大排量”自吸就没有类似问题。另外在激烈驾驶的时候，更密的齿比则可以让发动机始终保持更高的动力输出。在前方在安全车带队+刹车点早的不要不要的情况下，这次全新凯美瑞试驾在上赛主看台直道的尾速依然可以达到180km/h，正常跑尾速超过190km应该问题不大。这组数据翻译成人话就是，和CTCC1600cc的尾速相近，与大部分2.0T的成绩相近。这样的表现谁好意思说它怂？更多的档位会带来更频繁的换挡，如果换挡平顺性不好，反而会降低平顺性，幸好这是丰田和爱信的看家本领，所以平顺性自然是好极了。当然优缺点永远是并存的，档位多意味着巡航转速低，低转速就意味着动力储备不足，要超车的时候就需要变速箱先降档，要的越级降得越多，反应自然就慢。捡西瓜丢芝麻显然不是丰田的风格，于是爱信工程师大显神威，把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒，如果你经常看汽车评测文章，一定知道这速度非常吓人，跟最快的双离合变速箱比都不逊色。而且这是双向换挡时间，升降都这么快，而大部分的双离合一般都只能升降2选1。另外这个8速变速箱比之前的6速变速箱体积不升反降，短小精悍，为降低车身重心、优化发动机舱及底盘结构，调整整车平衡都提供了更多的可能，总之就是这个8AT变速箱高级的要命，我这种6AT车主羡慕的要死，希望厂家能提供个汉兰达变速箱6升8服务。这套8AT的加入，也让我开始犹豫会不会依然把混合动力作为首选，一方面我依然深爱着混动车型，另外一方面真心喜欢这套8AT变速箱。好在暂时不买，还有时间慢慢考虑。说完变速箱，我们再来说说刚才提到的TNGA。之所以没第一时间写TNGA，主要是因为其实我也没太弄明白。它大概是一个未来丰田新车设计的方向，更运动，更好开，更省油，更??感觉有点儿像“实现四个现代化”这类口号。大方向明确，具象到每个零部件，大家就八仙过海各显神通，总之比原来更好就对了。刚才的全新2.5L发动机，混合动力发动机和8AT变速箱，就都是在全新的TNGA标准下研发的。这套发动机变速箱目前还都未国产，全部整机原装进口，对进口货有特殊癖好的朋友，欲购从速吧。既然搞不太明白，我们还是绕开这四个字母，说点儿实际技术指标吧。变速箱和发动机除了上述特点外，还有一个最大的特点就是降低车身重心。第八代凯美瑞在不影响离地间隙的前提下，整车重心降低20mm，另外整车刚性提升65%，后悬挂由原先的多连杆换为全新的双叉臂结构。这三个变化，极大的提升了凯美瑞在弯道中的表现，车辆侧倾较之前有大幅下降，其它底盘方面也有很多提升，不过这不是重点，反正也没人开这个级别车玩儿什么高速过弯之类的危险动作，篇幅有限，就一笔带过了。不过随之带来的转向系统的变化确实天翻地覆的，我从未想到会有一天觉得一辆凯美瑞的方向沉，当这一天真的到来时，感觉相当不真实。更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向，经过重新设计的转向机为了提升驾驶质感，调低了可变助力的助力幅度。这样的好处是提高车辆高速行驶和极限驾驶时方向盘的回馈力，以便驾驶员更好的控制车辆，缺点自然是低速打方向比较费力喽。再加上变重的油门踏板，仅这两项变化，就让这辆第八代凯美瑞突然无限向一辆宝马靠拢。
丰田凯美瑞第八代价格和第八代新凯美瑞2.0家用如何？哪个版本性价比高？的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
