东辰安华知识网 大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下新动力增压器价格的问题，以及和有没人加装过“氢动力增压器”这个东西在车上的，实际效果怎么样，看网上吹捧的很厉害，有没人可以证实一？的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 有没人加装过“氢动力增压器”这个东西在车上的，实际效果怎么样，看网上吹捧的很厉害，有没人可以证实一？
- 增压器分为几种，各有什么优缺点？
- 速腾12t刷一阶提升多少动力？
- 废气涡轮增压器到节气门之间有压力降是什么意思？
- 请问，小车加装增压有用吗？
有没人加装过“氢动力增压器”这个东西在车上的，实际效果怎么样，看网上吹捧的很厉害，有没人可以证实一？
油门变轻，增压模式反应非常灵敏，轻轻一踩油门转速就超过2000。
油耗基本和以前一样没什么区别但是动力明显提升。会有浑厚发动机声音。
1.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
2.结构原理：废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
3.中冷器：温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。
4.叶轮：由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。
增压器分为几种，各有什么优缺点？
增压器分为：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、复合涡轮增压系统、气波增压系统
1.废气涡轮增压器：以发动机排放的废气推力为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍，一般说标有T的汽车搭载的发动机就是废气涡轮增压发动机。废气涡轮增压器的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率。
2.机械涡轮增压器：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压。机械涡轮增压器的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅，但是由于它要消耗部分发动机动力，所以会导致增压效率不高。
3.复合涡轮增压系统，既采用废气涡轮增压器，又同时采用机械涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的反应滞后问题。它的效能优于前两类，缺点是结构更复杂，造价及维修费用更高。
4.气波增压系统，这种系统增压性能，加速性较好，但是整个装置比较笨重，多应用于较大型的柴油发动机。
速腾12t刷一阶提升多少动力？
速腾12刷一阶有50匹马力
天前刷一阶程序可以提高30-50马力,只有涡轮增压发动机才可以通过刷程序的方式来提高动力，自然他的马力就大了。
废气涡轮增压器到节气门之间有压力降是什么意思？
检查三个方面：
1、增压器的进气口负压是否太大，一般由于空滤堵塞严重造成。空滤堵塞严重，导致空气量进入发动机减少，这样导致增压压力降低；
2、检查增压器出口到发动机的节气门的连接管道，看是否存在漏气的现象，如果存在漏气，可直接导致压力不足，存在压降！
3、检查发动机排气歧管与涡轮连接处是否存在漏气现象，如果存在漏气，说明涡轮的动力不足；
4、检查增压器是否故障，比如划擦壳体、悬浮轴承运转不畅等！
请问，小车加装增压有用吗？
有作用但不能改
发动机允许改装的项目只有ECU行车电脑以及数据，硬件的改动是不允许的，改装后的车辆一旦被发现则要接受处罚并且恢复原状，所以是否应该改装答案是很明确的；如果是改装赛车不上路驾驶则是允许的，仅论技术方面汽车涡轮增压器可以改装并有三种类型，对性能的提升也分为三个等级，分别如下。
1、后市场热度最高且改装成本最低，重点是弊大于利的【电涡轮】；顾名思义该涡轮增压器是用电驱动，但是和概念研发过程中以及F1方程式赛车使用的电涡轮概念不同，量产车使用电涡轮必然会搭配废气涡轮增压器，因为废气增压在低转速时增压压力偏小一些，利用相对高转速的电涡轮可以在起步加速时提升增压压力，所以这种高级别的电涡轮在量产车或赛车上也只是起到辅助作用。
而后市场改装的电涡轮作用可以忽略不计，因为取电只是从原车12V蓄电池，如此低的电压是无法实现涡轮超高转速的；改装电涡的转速能达到高级别的CPU散热风扇的转速就算不错了，然而如此低的转速在低速起步阶段还能有些增压提升进气的作用，但是在发动机高转速时负压吸力本就比较强，低转速的风扇反而会影响进气的畅通，进气量下降动力反而会下降且会造成空燃比失调，所以电涡轮改装是毫无意义的。
2、中等成本（五位数）改装机械增压最常见，这种机械增压无需破坏性改装，增压器与发动机曲轴端通过皮带连接，发动机运转则增压器运转、发动机转速高则增压器转速高；机械增压的动力来自发动机，机械结构的运转总会消耗能量，对于发动机而言则是功率的下滑；所以虽然机械增压能提高进气空气的氧含量以提升热分子运动状态以提高动力，但是增压器本身消耗的能量还得依靠加大喷油提高燃烧产生的总热能以补偿，也就是说机械增压器能让动力提升但是油耗也会高很多。
而且改装的机械增压转速同样比较低，所以机械增压改装后往往是低转速能获得大扭矩，高转速时动力最理想的状态是不变，一般都会有些下滑；这种改装多见于需要低速大扭矩且动力很差的自吸越野车，比如某拉多之流。
3、最高成本的改装是涡轮增压，成本高在于需要破坏性改装和升级，因为涡轮增压器依靠的是发动机运行中必然会产生的排气作为动力，可理解为【气动涡轮】；利用废气驱动的增压器转速非常高，达到数万转是没有问题的，而涡轮转速过高则增压压力会比较大，压缩进入气缸的空气氧含量也会过高；氧气是燃料的助燃剂，氧含量从标准压20.9%的含量每提升一度，燃烧火焰的温度就要上涨100℃左右，超高温度会对改装前的发动机缸体活塞以及火花塞喷油嘴造成伤害，所以发动机需要全面的升级。
其次从排气歧管位置取废气也需要破坏性改装，如果没有改装套件的话改装后的可靠性会低很多；所以涡轮增压的改装基本看不到，一般都是直接更换总成或者直接换车居多。三种改装办法建议选择第二种，如果是家用代步车还是建议直接换车。本文为原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。
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