东辰安华知识网 其实思铂睿混动 价格优惠的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2.0思铂睿油耗？，因此呢，今天小编就来为大家分享思铂睿混动 价格优惠的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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17款思铂睿混动二手车值得买吗？
二手车对比新车的一大优点就是性价比高，而二手车的性价比高低又可以通过保值率体现。在二手车市场上思铂睿的前五年保值率分别为73%、67%、62%、57%、52%，根据中国汽车流通协会的数据估计，新车第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，思铂睿作为一款已经停产的车型仍能高于平均水平，说明其确实是一款性价比高的车型。
一般来说品牌、保有量、性能、可靠性、售价变动幅度、维修是否方便、配件价格等因素都会影响到保值率，从这些方面我们就能分析出二手思铂睿值得入手的原因。
本田品牌口碑好
首先从品牌的角度来讲，本田在中国深耕了几十年的时间积累了大量的口碑，使得本田在国内属于一线品牌，有着非常深厚的品牌影响力。有深厚的品牌影响力可以保证大部分的本田车型都会有不错的销量，如果车型本身又十分优异那么销量会非常火爆。
停产后配件维修正常提供
对于二手思铂睿，消费者最为关心的莫过于停产后车辆配件和维修的问题。其实这一方面并不需要担心，思铂睿与同一时期的雅阁、CRV等车型都有非常多的共用部件，所以配件绝对不会出现找不到的问题。
此外，只要本田没有退出中国市场那么就会一直为停产的车型提供售后服务，现在在本田4S店停产多年的思迪和歌诗图都依然可以正常保养维修，不需要担心思铂睿的维护问题。
与雅阁同平台可靠性好
思铂睿与九代雅阁实际上就是换了个外壳的差别，扒了皮底子下都是一样的料，所以思铂睿在可靠性和性能方面与雅阁是没有差别的。
整体上来看，即使思铂睿已经停产但是依然不影响二手车的购买，那么二手思铂睿买哪年的好呢？
在二手车市场上，思铂睿主要可以分为两类，一类是对应八代半雅阁的2009-2013款，一类是对应九代雅阁的2014-2017款，具体区别如下：
思铂睿油耗怎么样？
思铂睿油耗8.3l。
本田思铂睿车主真实油耗参考:
2.0L、CVT思铂睿车主油耗范围7.11~9.25，平均油耗8.18，共692位车友提供数据。
2.0L、E-CVT(混动)思铂睿车主油耗范围4.81~5.95，平均油耗5.38，共102位车友提供数据。
2.4L、5挡手自一体思铂睿车主油耗范围9.32~12.35，平均油耗10.84，共641位车友提供数据。
本田CRV混合动力车会降价吗？
本田CRV混动与雅阁混动同样是2.0L的，现在发动机产能已经上来，优惠力度会逐渐加大。
优惠力度其实跟产能有很大关系，例如现在新上的凌派混动，由于是1.5L的混合动力，产能还没跟上，没有全面铺开，因此优惠例如不如雷凌/卡罗拉1.8L的混动。
另外，在日系三强里，通常丰田的优惠最少，本田次之，日产最大，现在的日产很多车都打骨折，日产的品牌也是被打折给做没的，导致现在日产的车不优惠，没人买。
至于本田2.0L的混合动力，无论是雅阁还是CRV，基本上都有1W左右的优惠。
综合来讲，如果想体验混合动力，目前2.0L的本田i-mmd是性价比最高的动力组合了。
不过，相比东本的CRV，个人更推荐广本的皓影，皓影用的是CRV底盘，但从外观、内饰、空间等，都更符合中国人的需求与审美。
个人试驾过CRV和皓影，感觉皓影的隔音比CRV要好很多，众所周知，本田是祖传隔音不好，但皓影在隔音上面甚至做得比丰田的威兰达、RAV4都还要好。
2.0思铂睿油耗？
本田思铂睿车主真实油耗参考:
2.0L、CVT思铂睿车主油耗范围7.11~9.25，平均油耗8.18，共692位车友提供数据。
2.0L、E-CVT(混动)思铂睿车主油耗范围4.81~5.95，平均油耗5.38，共102位车友提供数据。
2.4L、5挡手自一体思铂睿车主油耗范围9.32~12.35，平均油耗10.84，共641位车友提供数据。
2.4L、8挡双离合思铂睿车主油耗范围7.86~10.46，平均油耗9.16，共733位车友提供数据。
新款思铂睿混动和17款如何选择，17款现在还可以买到吗？
17款目前停产在售，市面可以买到。
我选择了混动和自吸的两款入门车型，关于怎么选真的是因人而异，如果是我可能会选择自吸版本的，原因很简单就是价钱。
上面两款入门车型其实配置相差不是很大，但是裸车价格优惠万相差5万！是一笔不少的费用，虽然混动省油，但这5万块钱你可能要用10年才能省回来！而且混动车型相对复杂，出了跟自吸一样的正常保养外，那套活动系统平时也要非点心。
混合动力车型只是未来纯电动新能源车的“过渡车型”。从现在各国推出的禁售燃油车时间表来看，未来的汽车市场是属于新能源汽车这一点是肯定的。所以从长远的眼光来看，混合动力车型只不过是新能源汽车在还没有解决掉续航里程等问题时的一个“过渡车型”，未来一旦电池和充电技术得以突破，混合动力车型被淘汰只是个时间问题。
从我们国家政府的角度来说也不会大力扶持，由于技术难度比较高，对于当前连燃油发动机都还没搞清楚的自主品牌，混动自然是一大技术难题，如果是政府开放对混动汽车的补贴，那这些巨额补贴款项，自然都进入了丰田、本田这些合资企业的口袋，而且凭借着独特的技术优势，自主品牌在未来根本没有希望在混动领域赶超这些合资大厂。所以说，既然这些补贴款都是来自于全中国纳税人的钱，拿着去给外资企业输血，自然是有些不合理。
从个人角度来说，混动车型蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。通过分析看来，是利大于弊的。而且那套混动要么不出毛病，一出毛病修一次可是不少钱啊！
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
