大家好,关于2010年别克英朗二手车价格及图片报价很多朋友都还不太明白,今天小编就来为大家分享关于10年别克君威1.6t二手值得买吗?的知识,希望对各位有所帮助!
本文目录
- 15款君威二手值多少钱?
- 2015款别克凯越自动挡标配11万公里二手车多少钱?
- 十年的二手别克君越行程30万公里多少钱?
- 10年别克君威1.6t二手值得买吗?
- 停产是归宿,从月销4万跌到只卖1000多台,是谁“杀死了”英朗?
15款君威二手值多少钱?
2015款的别克君威二手车,目前的市场价格大约在5万元左右。
别克君威车型在二手市场上的保值率一直以来并不是特别的高,主要是因为别克车型在国内市场上的品牌影响力并不如日系产品和德系产品,15年的车型使用了6年的时间,目前的价格大约在5万元至6万元之间。
2015款别克凯越自动挡标配11万公里二手车多少钱?
1、根据市场情况,2015款别克凯越自动挡标配11万公里的二手车价值应该在8-10万元之间。2、原因是二手车价值受到多个因素的影响,如车龄、行驶里程、车况、车型等。对于这款车型,若车况良好、维护保养得当,且市场供需平衡,那么8-10万元之间应是比较合理的价格区间。3、购买二手车需要注意一些问题,如要选择正规的二手车交易平台或商家,查看车辆的详细信息和历史记录,最好携带专业人士进行车辆检测等。同时,也要根据自身需求和经济实力进行合理的评估和决策。
十年的二手别克君越行程30万公里多少钱?
十年的二手别克君越行程30万公里8000元左右。
别克君越本身就是油耗比较高。残值率比较低的车型。在加上十年30万公里。这车况肯定很差了。买回来就需要整备。所以8000左右。
10年别克君威1.6t二手值得买吗?
如果价格合适的话10年1.6T的君威二手车还是可以买的,毕竟君威这款车是标准的B级车,在空间上和性能上还有马力上都是非常突出的。10年的车还算是比较好的一个年份,只要没有出现过交通事故,保养到位,价格合适,买回来做家用车还是非常合适的
停产是归宿,从月销4万跌到只卖1000多台,是谁“杀死了”英朗?
杀死英朗的是别克自己,“元凶首恶”是别克威朗
巅峰期月销量可突破四万辆,十月份批发量为1098辆。
别克英朗怎么会混到这个份上?
先不谈英朗,知道别克的威朗吧。
这辆车的月销量最低只有个位数,十月份的批发量却达到了13474辆;英朗和威朗完美地解释了什么叫做“此消彼长”,看来这两台车只能有一台热销。
不难理解,英朗其实早就该淘汰了。别克英朗、威朗、凯越,以及雪佛兰的科鲁兹和科沃兹,其实这些车都是同一辆车,2016年老凯越停产,随即雪佛兰推出了科沃兹,该车为老凯越换壳车;随后别克凯越换代,换代后改名字叫做“英朗”;最后凯越再次换代,但是不叫英朗了,最终改名叫做威朗。
这三台车的关系是这样的:
科沃兹,最老款凯越英朗,中期改款凯越威朗,新款凯越三台车都是凯越……这个关系就像是大众汽车的捷达、宝来和速腾,引进的捷达是第二代,第四大捷达引进之后改名为宝来,第五代捷达引进后改名为速腾,其实这仨车都是捷达的标准;只不过在引进第四代捷达后的老款捷达变成了特供车,引进了第五代捷达后的宝来也变成了特供车。
如果捷达、宝来和速腾的价格一样,怕是再傻也会选择速腾吧。
那么英朗和威朗的价格如果一样或悬殊很小的话,为什么还要选择早就该淘汰的英朗呢?
英朗的指导价撇开不谈,其真实售价只是8万左右。
该车的价格之所以不高,原因自然与其使用的三缸1.3T发动机有关,该版本有严重的怠速共振的缺点,驾驶品质低得一塌糊涂;随后虽然再次提出了四缸选项,可是用的确实五菱和宝骏用了很多年的L2B-1.5L自然吸气发动机,这确实有些尴尬。
所以英朗的销量必然会越来越差,如果威朗再来“补刀”的话,那就更加麻烦了。
不过之前的威朗倒是不会对英朗造成影响,因其两个版本都是三缸机;中期凯越(英朗)最起码还有个四缸选项,三缸版本最起码价格便宜,新款凯越(威朗)只是设计是新的,发动机那么糟糕还要定出高价,此时的威朗必然会被淘汰。
新款的威朗换用了四缸1.5T发动机,英朗危险了。
换代版的威朗弃用了三缸机,换用动力表现尚可的1.5T,变速器虽然是个低端的无级变速器,但合资汽车用户哪还在乎这些,干式双离合都还当成宝,什么垃圾都能接受也就注定了威朗要逆袭了。
不过价格还是重点,该车的指导价为12.89-15.89万,与英朗的价格悬殊过大了。
然而,不要忘记这是别克汽车,是美系汽车阵营里的“降价王”之一;新款威朗的价格下探幅度依旧很大,最新的经销商报价可下探4.1万,而经销商的最低参考价(综合优惠)可下探5万!也就是说威朗的最低价格也低至8万左右了,在重合英朗的前提下,愿意选择四缸1.5T还是三缸1.3T或1.5L呢?英朗注定要淘汰了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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