东辰安华知识网 大家好，今天来为大家分享路虎中国和韩国价格的一些知识点，和路虎贵点还是北京现代贵点？的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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国产车和合资车的区别在哪里？
不得不承认国产车与合资车还是有一定差别存在的，当然并不是把外观造的漂亮，装上大屏幕、真皮座椅就认为我们已经赶英超美了！国产车其实很难，取胜的法宝就是性价比！如果整车售价过高，与合资车相仿，那么销量很难上去。因此国产车目前只能主打性价比。很多时候我们推荐国产车的时候都是说空间大、配置高。这是因为家庭用车年行驶里程少，大多数人都是预算不足才选国产车。而驾驶感受、三大件则是一个够用就全代替了！因为入门级车型空间与配置更重要一些，买菜车在动力、操控上远远不如空间配置重要。如果汽车使用频率高、年行驶里程大、经常出长途，那么我们会推荐合资车。主要考虑稳定性与耐久性，例如同样6w的预算，如果用的多(商用)那么我会推荐他去购买捷达/桑塔纳，虽然配置低、空间小，但是三大件机械素质高，耐久性更好、操控也好一点。这种情况下牺牲配置空间换操控是划算的。而您要是市区内上下班代步，买菜，偶尔跑高速，那么我推荐您购买吉利帝豪。大空间家人乘坐更舒适、内饰漂亮、配置高，自己天天用着也舒服一些。国产车起点低，几乎是低端车的代名词。因为我们汽车工业底子薄，起步晚，一穷二白。国产车崛起也就是最近二十年的事情，大部分知名国产车造车历史都不超过三十年。例如吉利汽车1997年才进入汽车行业，造摩托的人开始造汽车，建厂初期钣金全部手工敲打。比亚迪汽车则于2003年成立，造手机电池的电子厂开始造车，通过收购秦川汽车获得准生证。长城汽车前身是改装厂，1996年才开始生产皮卡，从皮卡行业老大一直做到SUV行业老大。奇瑞汽车也是1997年才成立。这些都是比较有潜力的汽车厂商，造车历史也不过二十几年而已，当我们手工敲打钣金的时候，外资车企汽车制造早已经全面实现流水线作业，成熟车型已经在中国驰骋多年。例如90年代初期中国汽车市场早期国内市的老三样:富康、捷达、桑塔纳在90年代已经称霸中国。
造汽车并不是看上去那么简单，尤其在我们一点基础都没有的情况下。四个轮子两个沙发组成的汽车，有着很多的不足，很简单我们造车初期根本不知道怎么才能造好汽车。毕竟汽车零部件很多，比摩托车多很多。零部件制造工艺标准、材质我们都是参照国外标准而来的，初期仿造汽车的时候，有些地方也不知道人家为什么要这么做，甚至把瑕疵也原封不动的仿制出来。汽车造出来才知道哪里不足，而且有些不足之处短时间难以发现尤其是设计失误，汽车使用多年才能发现。因此光是经验积累就需要一定的时间，短短的几年时间是不能做出成绩的，自主研发之路很难走。吉利汽车造车初期一心造老百姓买的起的车，造了几年车以后发现老百姓买的起的汽车(自由舰)存在很多不足，只能满足代步而已，各方面水平都不高。掌握了一定的造车经验后口号变成了“造老百姓买的起的好车”，自主研发发动机、变速箱，仿造8A发动机后又造出3AT变速箱。这时候李书福先生已经知道造车是怎么回事了，沙发加轮子只能在低端市场玩玩，也看到了我们与合资车之间存在的差距，这个差距是短时间难以追上的。因此才有了收购购买成熟技术经验的决心，底子薄我可以请老师，买产品，买专利。就这样吉利收购了沃尔沃，从此吉利开始学会造车。收购沃尔沃后第一个作业就是吉利博瑞！这台车口碑非常好，驾驶感受与合资车比肩，完全超出了吉利的造车水平。其实这就是沃尔沃老师指导的，吉利在一边学习而已。至少知道了怎么造汽车，即便如此，博瑞也是不完美的，尤其是动力表现、油耗等问题。沃尔沃初期只能教会你怎么造车，动力系统还得慢慢来。多年以后的今天，博瑞才用上了沃尔沃技术的发动机、变速箱，可以说收购沃尔沃后吉利少走了很多弯路。从吉利汽车的发展之路也可以看到大部分国产汽车的发展历程。比亚迪也是如此，初期仿造丰田，后期则转型电动汽车。短板就是发电机/变速箱，以及整车的机械素质。例如比亚迪系列混动汽车，一款发动机已经多年未更新，技术参数在今天也是呈落后状态。而比亚迪的电动/混动汽车开起来只有一个评价，那就是动力强大，可以媲美跑车。其他方面不做评价。可以说比亚迪的电动/混动汽车，动力系统是领先的，尤其是三电系统自主研发制造生产。以至于丰田也拋来了橄榄枝，与之合作生产纯电动车。但是在整车制造上功力还有所欠缺，火候还差了一点。长城汽车从仿制五十铃皮卡做起，后期仿制本田CRV。随后H6走红，长城发展历程难逃仿制，但是逆向而来的H6发展的顺风顺水，至今仍然是长城最赚钱的汽车，主要利润的来源。但H6如果与原型车做对比，还有很多不足之处的。例如动力、油耗、操控、质感，与CRV存在一定差距。但是好在H6质量稳定，虽然有小问题存在但是不会有大问题，凭借着原型车一半的价格迅速占领SUV市场。后期大价钱开发的车型，进军高端车型的一系列汽车在也没有取得H6的成绩，wey、H7、8、9市场表现平平。其他国产汽车也是如此，短短的二十年很难取得突破性进展。有的车企甚至为了快速取得成绩，不惜玩起了“模仿秀”，最终还是搬石头砸自己的脚。不重视基础建设/不搞研发的车企，没有自己的技术最终都会被市场淘汰。而一些有远见的国产车，在仿制的过程中不断的吸取经验，投入资金搞研发，已经走出属于自己的路。例如比亚迪，燃油车品质一般，但是电动/混动汽车所取得的成绩是令人瞩目的。吉利汽车、站在巨人肩膀上已经可以造出来可以与合资车媲美的汽车，旗下的领克汽车是大多数国产车难以超越的。长城汽车，皮卡与SUV的老大，合资车都难以撼动其地位。随着国产车的进程加快，主流国产车与合资车的差别会进一步缩小。但是目前还是存在一定差距的，表面可以看到的差距是油耗、动力、驾驶质感等。长远的差距就是耐久性问题、甚至各个零部件寿命也短一些。这些与国产车低售价有一定的关系，低售价导致零部件采购成本不能太高，品质与耐久性自然差了一点。这点在国产的高端汽车上表现不明显，大部分高端车零部件采购与合资汽车是同一个渠道/同一个标准。入门级车辆零部件采购/品控要求则低了很多，毕竟还要考虑到终端售价的，但是低端国产车利润要比同价位合资车低很多，消费者的到实惠更多一些，因此国产车性价比很高。
英国女王葬礼各国要员吃住怎么安排的？
国内红白喜事，当然是要安排好来宾的吃住，可西方人没有这种习惯。
西方的葬礼，不随份子也不吃席，通常参加葬礼的话吃住什么的都自己解决，如果住得近就当天来回，如果是外地来的，那就自己管吃管住，主办方是不管的。
英国女王的葬礼，来了全球两百多个国家与地区超过五百名宾客，这样的规模，即便是英国王室有心招待，也根本没那个能力去招待，各国也都想好了这些问题。
虽然如今的英国没落了，但终究烂船还有三斤钉，英国好歹是五常之一，其综合国力与影响力在世界上还是比较靠前的，这回英国女王去世也引起很大影响。
英国女王伊丽莎白二世，她是20世纪诸多大事的见证者与亲身经历者。
在伊丽莎白二世去世后，英国向全球绝大多数的国家都发出了邀请，前来参加英女王的葬礼与相关悼念活动[澹奕]，而绝大多数国家都派了人过来。
英国方面称因为活动空间实在有限，所以原则上只邀请各国元首与其配偶，当然各国来的也并非都是元首等级的人物[澹奕]，也有些是大使或者其他人前来。
英国建议各国前来参加葬礼的来宾，至少提前一天到达，大多数国家的来宾也都是如此，而像是美国总统拜登这样的[澹奕]，是提前两天抵达的伦敦。
在国内参加白事吊唁，主办方通常都要好好安排，当然也仅限于关系亲近的人。
西方人并没有这样的习惯，像是拜登抵达伦敦之后，就在美国驻英国大使等人的欢迎之下，前往专门安排好的酒店下榻，其他国家的元首等人，也都是如此。
就像一般的国事访问一样，外国的元首等宾客抵达英国之后，都是自己管吃住的问题，不管是英国国家还是英国王室[澹奕]，都只是欢迎，并没有安排吃住方面的问题。
英国女王的葬礼在9月19日正式举行，在仪式开始之前，各国的宾客都已提前抵达威斯敏斯特大教堂[澹奕]，事实上18世纪之后，这是威斯敏斯特大教堂首次举办君王的葬礼。
从上周三下午开始，英国女王的灵柩就一直在威斯敏斯特大教堂停灵。
各种祝祷仪式之后，在中午十一点五十五的时候国葬仪式结束，女王的灵柩就将转送到海德公园东南角的威灵顿拱门[澹奕]，然后送往温莎堡的圣乔治教堂下葬。
接下来的仪式，主要参加的都是王室成员与一些特定人员，外国来的宾客们在国葬仪式结束的时候就自由活动了[澹奕]，不需要参加剩下的送葬，要吃午饭什么的随自己。
国内的白事，传统上都要持续好几天，流水席来招待前来吊唁的宾客，逝者已逝，而白事活动自然也都是用来给活人举行社交的。
有些关系亲近的人，被安排住处很正常，而一般人，最多吃个席面就算了。
西方跟国内的习惯是完全不同的，从英国女王这回的葬礼就可以看得出，外国的宾客并没有在英国的招待下吃什么席[澹奕]，英国也没有为来宾安排什么住处。
这次英国女王的葬礼也成为了一次重要的各国往来机会，所以很多国家都干脆趁机对英国进行了访问[澹奕]，不过住酒店吃饭什么的问题，还是自己解决，这都不在英国的招待范围内。
丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？
丰田埃尔法在国内是一部被神化了的MPV车型，国内旺盛的需求让它一直保持在神坛久居不下。
丰田埃尔法的实际行车感受，都没有别克GL8的好。但它的产品力强，光是作为明星御用保姆车的身份，就让它的身价澄澄上涨。有着明星加富豪的免费宣传，相当于免费的广告，出镜率极高想不火都难。
埃尔法的价格组成方式
日本本土的售价是20-40几万的价格，国内进口的一般都是顶配的版本，算一下价格其实也不算高。顶配车身价40万左右，算上进口税运费成本大约要77万，然后你买车的话，交个购置税保险，价格已经要100万。埃尔法一直让人吐槽的是加价行为，动辄二三十万的加价。但没有办法总共配额就那么多，有客户的店没有配额找同行调货，一样要加钱，不然人家凭什么给你，所以最终落地要一百二十万左右。
销售策略
这里面还存在一个饥饿营销的策略，全国每个月就那么一点配额，怎么分配。所以丰田又紧跟着推出了威尔法和雷克萨斯LM，谁知道市场对于威尔法的2.5混动反应平平，而雷克萨斯LM超过50万的加价更是让人望尘莫及。
以上两点就是造成了埃尔法，卖出天价的原因。
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路虎贵点还是北京现代贵点？
当然是路虎贵点了。两款车都不是一个档次的。
路虎汽车属于出自英国，后来被印度塔塔集团收购，旗下有路虎揽胜，路虎极光，路虎发现等suv车型，属于二线豪华品牌，起步价最低三十多万起步。
现代汽车出自韩国，合资后由北京现代生产，属于一个大众品牌，旗下有现代索纳塔，途胜，朗动等车型。
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