其实双离合变速箱的优缺点有哪些的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解DCG是什么变速箱，优缺点是啥，因此呢，今天小编就来为大家分享双离合变速箱的优缺点有哪些的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 都是离合器，为什么感觉手动挡比双离合耐用那么多
2. 汽车的双离合真的容易坏吗为什么
3. DCG是什么变速箱，优缺点是啥
4. 不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用

都是离合器，为什么感觉手动挡比双离合耐用那么多

双离合变速器虽然一直应用在赛车领域，但是在民用领域口碑很少有手动变速箱来的厚道。究竟是为何很多老司机都觉得双离合变速箱不如手动变速箱耐用呢?你会选择双离合吗?

1、手动变速箱调教多年，双离合还算年轻

手动变速箱从汽车诞生开始就已经演化出雏形，厂商调教多年，就算是现在比较年轻的汽车品牌，手动变速箱都能够调教的不错。而双离合变速箱的调教需要依靠多年的实验数据，也就是经验，才能调教好。这也就是为什么双离合的自动比不过手动来的直接。

2、双离合为速度而生，调教难度大

双离合诞生是被了提高换挡速度，但是在民用市场，过分追求换挡速度也就没什么太大的意思，两个离合器片的接合，为了降低顿挫感，反而双离合会主动降低换挡速度。

3、双离合变速逻辑难，平顺性好看技术

平顺性是离合器的考量标准之一，双离合变速箱的换挡难度主要在于逻辑的控制，同时控制好两张离合器的接触，决定了平顺性。

4、干湿双离合都因温度难

不论是厂商宣传的湿式离合器还是干式，都不能很好的解决算热问题，毕竟变速箱的散热体积有限。

汽车的双离合真的容易坏吗为什么

但凡一口咬定双离合容易坏的，一没长期使用过双离合车，没有经验，二没有基本的机械素养，没有能力从专业角度分析判断传动机构优劣的能力。

长期使用过双离合的，从我所在的车主群看，多数用户因为使用双离合而喜欢双离合，和我一样。我已经使用了两款双离合，湿式干式都有，湿式的用了十一年多，两款双离合都很好，从未有故障，我很满意，下一部车还会优先选用双离合。

那些没有基本机械素养，谈双离合的就更可笑了，拿几张彩图居然装模作样地谈双离合的可靠性和耐用性，控制逻辑不懂，机械结构看不懂，更不可能有神仙眼，一眼能看穿材料，你有什么能耐可以讨论如此专业问题？

如果有一点点机械素养，从常识角度，也可以知道双离合应该具有更高的可靠性和耐用性：更简单的机械结构，更高的刚性和强度，更理想的动力学工作环境，经常被拿来说的离合器片，也因为有两个离合器的存在，单个离合器工作概率只有手动挡的一半。

DCG是什么变速箱，优缺点是啥

DCG是双离合变速箱，上汽或者通用的汽车会用DCG变速箱。

先说实际应用的结果，不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况，其实这是干式双离合的通病，不论是通用、大众，还是国产的干式双离合都存在这种情况，低速行驶时变速箱发热严重，出现顿挫；久而久之，变速箱离合器片磨损严重，时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍，有的人不能忍，或者在国产车上能忍，在合资车上不能忍。

那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣？在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题，技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面，时间久了就会出现问题，而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来；比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大，从而更耐用一些；比如DCG的离合器压盘更大更厚，这样热量传递会更好一些，热量冗余也更大一些。

应该说，DCG是普通干式双离合的一种升级双离合，拥有诸多普通干式双离合所没有的优点，但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵，走走停停就会使离合器片发热严重，导致离合器片磨损加快，进而出现行驶中顿挫，目前无可避免。

不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用

双离合器变速器有其独特魅力_不可一概而论优劣内容概要：双离合变速器优缺点，如何体现这种变速器的优势。

Doubleclutchtransmission_DCT释义为：两组离合器的变速器（自动挡）。其概念使用两组执行离合器与发动机飞轮结合，分别控制两根动力输入轴（输入到变速器）；每根轴上分别布局奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8等前进挡，换挡时会由两组离合器分在控制输入轴的状态下同步半联动，实现分离行驶中档位的瞬间、同步结合“目标档位”，但为什么要用“双离合”命名呢？

知识点：使用离合器结构传动的机械自动变速器，其原始机型是「单离合_singleclutchtransmission」，不过在这一阶段没有两组离合器的变速器，所以没有用这么诡异的命名。而是以AMT机械自动变速器定义，这种机器说白了就是MT手动变速箱的升级版；指加入电控单元（TCU），离合器与齿轮组控制电机的自动升级版“机械变速箱”，两者的概念是这样的……

AMT的换挡步骤与原理与MT完全相同，依靠单组离合器换挡的速度很慢，且单组干摩擦式离合器的传动损耗也会比较大。换挡慢会造成转速的大幅回落导致切入档位后的结合转速过低，低转速等于低功率输出，发动机输出动力实现的速度低于滑行车速就会产生【发动机制动】导致瞬间的顿挫，这会严重影响体验与性能表现，但是这种纯机械结构的制造成本又很低，有没有什么办法能升级呢？——DCT就是升级版。

一组离合器分离结合的速度慢，那么用两组离合器分别控制两根轴，分离瞬间即可让“做好准备动作的另一轴”结合，这不就能解决换挡顿挫的问题了嘛。而且同时还做到了以毫秒级极速换挡，实现转速几乎不回落、随即加速极为顺畅的优点；也就是说换挡再加速不用从低转速区间拉高，而是从换挡前的高转速标准加速，这对性能显然会有明显的提升。

TCU控制单元就像是变速箱的大脑，自动变速器就靠它进行升降档的判断与操作执行。在低速拥堵道路驾车时，车辆往往是刚刚加速就要减速——加速过程中TCU认为应该升档，而随即减速是TCU无法预料的情况；但减速又是事实发生的现象，于是TCU在做好升档结合准备动作后，随即发现逻辑错误就要做出“纠错·解除·准备·结合”的动作，需要的时间则必然会延长，结果就像是AMT换挡慢一样因转速回落大而导致顿挫。

1：普通小微排量发动机的代步汽车对DCT评价普遍偏差。因为这些发动机没有充足的动力储备，即使用高效率的DCT变速箱也无法在中高速区间感受到理想的性能。那么在没有什么优点可以发掘的前提下，关注点就会偏向低速换挡顿挫的缺点了；而且有些低级的干式双离合变速箱耐用性极差，因为离合器没有润滑与散热系统，故障率也让DCT的口碑变差了，即使后期普及的是优秀的湿式双离合也很难扭转这一偏见。

2：超大排量的高性能跑车倒是挺喜欢DCT，因为这些车辆基本不会去在拥堵道路和普通代步车去堵着玩，说白了就是用户往往不会只有一台车。此类车辆追求的是驾驶乐趣，对于性能的每一点点提升都会非常重视；那么DCT换挡速度与传动效率的提升就是绝对优势了，要知道极其优秀的AT也很难达到同级DCT的性能标准，这就是关于DCT评价“两极分化”的原因。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的双离合变速箱的优缺点有哪些和DCG是什么变速箱，优缺点是啥问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！