凯翼C3这款二手车，其实际价值需要综合考虑车龄、实际车况、配置、行驶公里数和手续状况等多方面因素。

凯翼汽车于2014年注册成立，由奇瑞商用车、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞占股50%。作为一个全新品牌，凯翼与奇瑞在品牌归属、业务管理等方面并无直接关联，但其车辆初期阶段由奇瑞代工生产。虽然凯翼是一个全新品牌，但其质量可靠性值得信赖。

关于凯翼汽车的“众包造车”项目，这是一场全民造车运动，通过征集大众意见，打造以用户需求为导向的汽车产品。凯翼自推出以来，市场销量一直不尽如人意。尽管有奇瑞的产品平台作为支撑，且“众包造车”和“互联网+”的宣传造势，但销量始终不佳。

目前，凯翼的SUV系列车型中，凯翼X3销量相对较好。但从消费者反馈来看，凯翼的车辆质量在用户群体中还是可靠的。虽然借用奇瑞相对成熟的平台有利于凯翼将精力集中在产品营销上，但长期下去容易引发产品同质化问题，降低消费者对凯翼新推产品的新鲜感，并分散奇瑞的品牌效力。

凯翼SUV中畅销车型为凯翼X3，而在小型轿车领域，凯翼C3备受消费者喜爱。通过车质网的投诉平台，我们可以了解到这两种车型的相关投诉情况。截至目前，凯翼X3的投诉数量相对较少，总计接到产品质量投诉11个。而凯翼C3的投诉数量较多，迄今为止累计接到产品质量投诉94个，其中2015年达到高峰，有89个投诉，但在2016年投诉数量下降至仅5个。从这些投诉反馈中，可以看出凯翼汽车的产品品质在消费者中还是有一定口碑的。

虽然利用奇瑞成熟平台有助于凯翼集中力量进行产品营销策略，但这种做法也容易导致产品同质化问题。长期下去不仅会降低消费者对凯翼新推出产品的兴趣，还会分散奇瑞的品牌效应。若凯翼一直依赖于这种策略，恐怕最终只能在市场上处于不温不火的状态，无法形成自身独特的市场影响力。此时即便有百万购车补贴的诱惑力在刺激市场消费增长方面也无法达到预期的效果。凯翼品牌要走向成熟还需创新营销战略，在研发新品时更加突出差异化特点，以此提升市场竞争力。