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是什么原因呢？首先要说，肯定不是没想到。有些城市综合考虑修建成本问题，虽然也设立了环形的地铁区域，但往往是多条地铁组成的，没有设计成单独的环形地铁线路。环形地铁线路最大优势是为其他地铁线路提供换乘需求，解决环形区域内密集人流的出行需求问题。

为什么大部分城市不将地铁设计成环线，是没想到还是建不了？

我是路畅兄，我来回答你的问题。在全国目前已开通运营和正在建设的城市地铁线路中，环线设计确实不多，目前只有北京10号线、哈尔滨3号线、成都7号线、郑州5号线、广州11号线、上海4号线、武汉12号线、西安8号线和重庆环线。整体看，环线设计占比略低。是什么原因呢？首先要说，肯定不是没想到。地铁是重要工程，设计线路都会比较慎重，需要多名经验丰富的设计师研究讨论，对于环形设计不可能想不到。

是不是建不了呢？从技术上来讲，以我国基建狂魔的实力，连青藏铁路、珠港澳大桥都能修建，对城市地铁的修建从技术上应该没有障碍。为何环形线路设计较少呢？可能有四个方面因素。一是受城市地形限制，没办法修建环形地铁。比如兰州市，城市沿位于黄河谷地，东西狭长，根本不具备修建环形地铁的条件。二是有些城市体量还不是太大，采用十字交叉的道路设计就能满足各方向换乘的需求，没必要非要设计成环形地铁。

三是受城市商业及居民区密集度的影响，不需要修建环形地铁。修建地铁的根本目的是方便市民出行需求，解决日益严重的城市道路拥挤问题。因此，设计师首先要对市民出行需求进行详细调查，尽量设计出能满足最大量人群出行需求的地铁线路。四是出于对建设成本的考虑。环形地铁线路最大优势是为其他地铁线路提供换乘需求，解决环形区域内密集人流的出行需求问题。

有些城市综合考虑修建成本问题，虽然也设立了环形的地铁区域，但往往是多条地铁组成的，没有设计成单独的环形地铁线路。如洛阳市地铁规划了四条线路，在市中心也组成了环形区域，但不是一条环形线路。事实上，国内对环形地铁既有需求又具备修建条件的上述几个城市都已经设计了环形地铁线路，并且随着经济发展和城市规模的不断增大，环形地铁线路会逐步增多的。

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