东辰安华知识网 这篇文章给大家聊聊关于斯柯达科迪亚克五座价格，以及斯柯达柯迪亚克真实评价？对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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斯柯达柯迪亚克真实油耗？
科迪亚克的动力系统搭载2.0T7DCT动力总成。这套动力总成不仅有足够家用的动力性能，还有很高的燃油经济性。工信部给出的百公里综合油耗是6.8-7.7L那么科迪亚克的实际油耗是多少呢？实测平均百公里油耗8.97-9.81L.
斯柯达新柯迪亚克来了！车身加长，起售价涨12000元，你接受吗？
斯柯达柯迪亚克新款提价无疑为「自掘坟墓」
指导价对比：
2021款，330TSI17.79-20.39万，380TSI四驱24.79万2022款，380TSI18.69-20.39万，380TSI四驱24.39万这是柯迪亚克新老款的价格对比，涨价了。
涨价后的柯迪亚克值得选择吗？
先不讲其存在的问题，看参数吧，137kw/320N·m的动力储备着实是一般，不过这台发动机采用的是米勒循环技术，弱一些倒是也能接受；只不过用这种普通的发动机配合DSG变速器，再加上前置前驱，配合其4701*1883*1676、轴距2791mm的车身，它的实际价值似乎从哪都看不出来有20万左右那么高。
要知道同样使用米勒循环技术的2.0T&7DCT哈弗H6AWD，四驱版的价格也只是15万左右，大狗带有后桥差速锁的四驱版本也只是相当的定价而已；所以两驱版的柯迪亚克没有一点竞争力可言，品牌价值也不是斯柯达可以讨论的话题，即便是大众汽车等合资品牌的影响力也在直线下跌。
380TSI四驱版柯迪亚克的动力还不错，只不过在这个价格区间段里，似乎已经有一系列的轻混、油电混合、插电混动和增程式电驱SUV可选，而且基本都是真正意义上的中型或中大型SUV，不论动力、油耗还是空间都不是柯迪亚克可比——燃油车过时了。
即便还对燃油车有特别的情怀，红旗HS5的月销量最高突破2.4万辆，此车是20~25万区间燃油车的最佳选项；传祺GS8燃油动力四驱旗舰版也就是20万，综合实力要强得多，这辆车也可以作为备选项。
两个问题：
A.330TSI颗粒物捕捉器堵塞严重！探岳存在的问题，途观L和柯迪亚克同样存在，这仨车除了壳子不一样就没有什么不一样的了。而探岳因为捕捉器堵塞导致动力严重衰减，耗油量飙升值超过30L/100km，重点是还没有解决方案；除了定期到4S清理颗粒物以外，只有定期拉高速才能防止积碳，这样的车已经不适合作为代步车使用了。
B.柯迪亚克同样进行过正面偏置25%的碰撞测试，途观L、迈腾、帕萨特都测试过，结果当然是A柱严重变形；柯迪亚克的成绩也不理想，而且侧面碰撞测试的B柱侵入程度也偏大，大众汽车与其旗下品牌车辆的表现真的是不好评价。
所以柯迪亚克在没有涨价之前，2021年的年销量已经低至1545辆，平均月销量128.75辆；2022年倒是有些反弹了，1~2月分别售出582、417辆，累计同比大涨588.97%，只是看销量也只是“回光返照”而已。那么在这个节点提高柯迪亚克的起售价，等于什么呢？毫无疑问等于“拔管”了。
还会选择柯迪亚克和斯柯达吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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斯柯达七座12万？
买不到。
斯柯达七座suv其7座版起售价为22.98万，而且目前终端普遍有2万左右的优惠。斯柯达柯迪亚克的长/宽/高/轴距分别是4698/1883/1676/2791，这样的身材是真7座布局的保障。更为贴心的是，它还考虑到了在乘坐满7人情况下行李存放的问题。
斯柯达柯迪亚克真实评价？
柯迪亚克配置一般，外观硬朗年轻，空间宽敞。
1.先看外观，柯迪亚克的外观很大气，宏大的进气格栅，硬朗流畅的线条，宽大的大灯，棱角分明，时尚年轻。
2.操控还行，方向盘指向精准没有虚位，转向也很轻盈，方向盘不沉，整体的驾驶感还算不错，油门和刹车都有点灵敏。
3.座椅偏硬，不过胜在空间大，不过换挡顿挫依然还是存在。
4.内饰的设计也是主打年轻又时尚，整体的配置还算凑合，算是一个中间水准吧。比如电子驻车、运动驾驶模式、发动机启停、刹车辅助、可开启的全景天窗等等。
5.柯迪亚克搭载着2.0TL4涡轮增压发动机，最大马力186，最大扭矩320牛·米。整体的动力表现上乘，动力储备也很充足，家用完全足够，而且起步快，爆发力强。
6.NVH表现和减振都还不错，在不平整的路段也没有明显的震荡感。
柯迪亚克5座哪款动力配置性价比高？
斯柯达柯迪亚克唯一亮点：七座，五座SUV不建议选择大众系
柯迪亚克是20万级为数不多的七座合资品牌SUV，此车之所以能够有些销量是离不开232座椅布局的。因为五座可以满足的话则没有理由选择斯柯达或大众汽车，其综合品质要比同级竞品差的多；在分析柯迪亚克的技术水平之前，首先了解一下首季度的销量成绩吧。
首月436台
二月66台
三月300台
如果说二月的低销量是受到了隔离影响造成不可避免的下滑，那么在三月主流车企普遍销量回升的阶段，柯迪亚克的低销量似乎就是自身的问题了，这台车到底差在哪呢？
MQB-大众系斯柯达汽车没有独立的造车平台，整车制造标准与品控标准都按照大众汽车标准执行。在帕萨特CIASI碰撞测试得出成绩之后，大众系汽车的被动安全保护水平已经是众所周知的差；而斯柯达汽车的产品定位又低于大众，所以柯迪亚克这台基于MQB平台打造的SUV自然也会很不理想。该车在CIASI中保研的测试中表现如下。
图1：偏置25%碰撞测试实验，A柱变形明显。
图2：侧面碰撞测试实验，B柱侵入严重。
这两点足以说明大众系量产车的水平究竟如何，且柯迪亚克的问题不仅限于安全等级不高，同时技术水平也是足够落后的。新款柯迪亚克的五座版装备的是330Tsi-2.0T涡轮增压增压机，动力储备仅仅为137kw/320N·m（1500~4000转）；在同排量发动机这是非常之差的水平，即使是高功率的380Tsi也只是平平无奇而已，但这还不是重点。
柯迪亚克装备的变速箱是DSG系列的DQ380型7挡湿式双离合，这台机器是DSG系列等级最低的湿式DCT，在低速换挡顿挫的优化方面水平还不如10万级的国产汽车。油动汽车的双离合变速箱无法解决低速换挡顿挫的问题，想要让用户不在意顿挫就得有让车辆有性能优势；指利用双离合的高传动效率提升车辆的性能表现，然而柯迪亚克的五座版破百成绩仅为8.8秒，而且只提供了了前置前驱。
综上所述，柯迪亚克的五座版指导价为17.79~19.99万，综合优惠后也是没有任何性价比可言的，因为价格仍旧重合了两台同级优秀的竞品。
1：雪佛兰探界者550T低配版价格低至18万左右。该车装备的LTG-2.0T直喷增压机有191kw/350N·m（2000~5300转）的动力储备，变速箱匹配的是9AT手自一体；这一组合配合适时四驱系统可以在7.5秒左右完成百公里加速，T&AT加四驱是不是更有吸引力呢？
2：福特锐际2.0T低配版本价格也与柯迪亚克重合，其高功率2.0T发动机的动力储备高达182kw/393N·m（2500~3500转），在匹配8AT变速箱的前提下可以实现6.71秒破百的高性能。如果装备DCT变速箱的车还没有装备AT变速箱的车性能强，在发动机同排量的前提下为什么要选DCT？
总结：柯迪亚克的五座版是毫无吸引力可言的，七座版本勉强能以实用价值作为卖点。然而德系车的人设毕竟崩塌了，日系车以机油问题紧随其后；所以中端车也就剩下了美系车可以选择，高端范围仍为奔驰宝马与部分欧美系品牌主导市场，选择不用盲目迷信大众汽车与“低配大众”了。
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好了，关于斯柯达科迪亚克五座价格和斯柯达柯迪亚克真实评价？的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
