东辰安华知识网 大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下奥迪各款车型价格是多少的问题，以及和奥迪A4L最值得买的是哪款，落地价是多少钱？的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 大众途锐顶配落地90W，奥迪Q7顶配落地80W，真的很纠结，跑高速哪款车更稳？
- 奥迪RS系列和S系列有什么区别？
- 2020年11月奥迪各车型销量？
- 奥迪车系列是怎样划分的，以什么为标准？
- 奥迪A4L最值得买的是哪款，落地价是多少钱？
大众途锐顶配落地90W，奥迪Q7顶配落地80W，真的很纠结，跑高速哪款车更稳？
大众途锐和奥迪Q7两款车型都是标准的豪华中大型SUV，大众途锐很早就进入国内市场了，一直隶属于豪华SUV领域，但是很多消费者并不了解这款车，因为大众途锐整体很低调，风格和大众辉腾很像，大众途锐的实力很强，并不比同级别的豪华品牌车型逊色，现在优惠力度很大，但是顶配车型无优惠，奥迪Q7是人尽皆知的豪华SUV，产品力和品牌力非常强，现在优惠力度非常大，性价比非常突出，两款车型动力都很足，高速稳定性和动力输出都没有问题，高速超车信心都很足，综合来说两款车型都是很有实力的豪华SUV，表现都很不错
大众途锐
大众途锐是很低调的豪华SUV，深受低调的高端消费者青睐，整体的外观非常大气，并且不张扬，座舱做工用料很高级，运用了大量的真皮和镀铬装饰条，科技感也很突出，运用了全液晶仪表盘，中控屏和仪表盘整体性很强，很有设计感，配置方面也比较突出，豪华配置齐全，顶配车型搭载了3.0t六缸发动机，配备了8AT变速箱，整体的行驶质感很高级，动力非常强劲，很有驾驶乐趣，百公里加速仅需5.9秒，在同级别中很有竞争力
奥迪Q7
奥迪Q7各方面都非常经典，外观采用了经典的家族式设计，非常大气，豪华感和高级感很突出，辨识度很强，回头率很高，整体座舱商务感浓重，做工用料很高级，整体设计符合级别标准，奥迪Q7的品牌力很强，影响力和地位很高，动力方面搭载了3.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，百公里加速6.2秒，实力也非常强劲
总结：大众途锐和奥迪Q7都是豪华中大型SUV，但是风格不同，途锐整体比较低调，奥迪Q7辨识度很高，实力都很突出，可以根据个人用车需求选择
奥迪RS系列和S系列有什么区别？
每次见到正品RS，总能想起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我见过土匪，没见过练块儿的土匪。
RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏把握得特别到位。
当然，假如让我推荐一位最接近RS用户群体画像的代言人，姜老头不会是首选，我更愿意选《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，这家伙痞过头了）。
外表斯文、体魄强健、年轻有为、理性淡定，性情却不被多数人正确理解，这就是汤川学副教授，哦不，这就是RS传递给我们的形象。
S4Limousine/RS4Avant试驾体验
今年的RS赛道试驾，奥迪带来了4台车，按照动力来分就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TTRS都没来，八缸和十缸同样欠奉，动因变得如此明显：刚刚发布的4/5横跨50到80的价位，是接下来准备走点量的当红产品。
S4Limousine简直是价格杀手，比2.0T的A45便宜好几万，V6特别上头，做工好一大截，还不会被颠到像中了七伤拳那样。
有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只是一台V6版A4？不不，其实普通A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同一样东西，所以S4并非买个信仰，而是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不至于像2.9T的RS4那么高企。
EA839机型大家应该比较熟悉了，在S4之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48VBSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。
今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛运用的3.0SCV6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0TV6高功率机型。
S4/RS4动力总成机型最大功率峰值扭矩传动2020款S4EA8393.0TV6260kW（354PS）500N·m8AT/quattro四驱2020款RS4AvantEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱
虽然有些A4L会被改成S4L（狗头表情），但两台车开起来差别很大，最大的显性区别当然是基础排量大不相同，即使在涡轮不起压的漫步阶段，S4根本学不会“捉襟见肘”这个词汇，底气特别足。
与那款又吵又耗油的EA837不同，这款涡轮新V6的声浪会更加腼腆一些，但也掩盖不了三百大几的马力攻势，且这个流程特别流畅，8AT的思考速度和执行速度放在哪个公司都会是年度优秀员工的角色。
何以见得？奥迪将一列S4作绕桩之用，再加上一个窄窄的掉头车道和回程路线，笔者第一次跑全程需要34秒。
在认识到S4的油门响应速度足够快之后，我已经可以大胆地在出弯重心转移（但方向打直）时轻轻呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。
S4的上手速度如此快，quattro四驱的兼容度如此高，真的会给你惊喜。
好了，今天重点不是性价比之王、保值之王S4，而是更多朋友关注的RS4Avant瓦罐，还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本。
RS4Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊），因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了。
就是这一款非常“冷静”的高性能制动
RS4Avant使用的2.9TV6依然是EA839系列，同样采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径相同，行程短了了3mm所以排量变成了2.9T。
假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人
当然，2.9TV6的定位要高3.0TV6一截，匹数也要高100PS左右。为了适应更加硬核的工况，奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm，曲柄销间距减小，活塞销直径增加2mm，加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧，响应速度更快。
RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午最后的时候还跑了几个整圈。鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价，主要用来给我施压），用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度）。
相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很明晰，10个右弯、4个左弯，新手经常在高速弯搞砸，比如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来，并被认识的人笑话。
最后一个弯也是同理，看着T11过后就一路高速给油，得意忘形之后就搞砸在T14上。
从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对），因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道，无论你眼神多好看得多远……没事，绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了。
出T10之后随便整都能跑得不差，注意刚刚说的T14就行，别兴奋过头进草地了。
跑赛道最重要的是节奏，跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的：
1、入弯前直线大脚重刹，到达理想的入弯速度和挡位；（理想的=靠试验和记忆）2、车速降低，重心前移，对准入弯路线，含着很少油进去；3、随着方向回直，线性加油门。
不要听驾驶教练的，因为多数教练都相当于安全员角色，基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！”
实际上，不懂控制车速和重心的话，无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园差不多，无任何经验获得。
再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎。
这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（继续狗头表情）
EA8392.9TV6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜，因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。
RS5Sportback/RS5Coupé试驾体验
这就说到RS5系列了，此次奥迪带来了RS5Sportback和RS5Coupé，搭载了RS4Avant同款的单涡轮双涡管3.0TV6高功率机型，动力数据扫一眼就行了，功率扭矩图与上一节末段那张一样。
RS5系列动力总成机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5SportbackEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱2020款RS5CoupéEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱
RS5Coupé最先出场，负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊，我心疼了好一阵子）。
电子档杆往后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板同时踩死，弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位，火箭发射倒计时开始。
3.9秒，礼成。
因为quattro机械式四驱系统的加持，强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑。
各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还特别臭……
RS5标配的轮胎都是35扁平比，这次上场的新车都选了30扁平比，所以远远看起来，轮拱吃得很饱，只剩下边缘那么一点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底沦陷。
当然，如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35R19，胎宽比S4原配多10mm。
回到RS5Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排），所以在赛道日最后用RS5Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻。
相比大屁股RS4Avant，RS5Coupé的尾巴更加灵巧一些，只要你制动点差得不多，在弯中很容易控制到精准的出弯方向，这时候就可以提早给更多油门加速出弯。
因此，开RS4Avant“拖家带口上赛道”其实没有男人们自己开RS5Coupé独乐乐好使。
再来到RS5Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又拥有RS4那样的后车门，是介于“独乐乐”和“拖家带口”之间的选择。
与上述三台车一样，RS5Sportback的悬挂其实还是偏向于舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常用车”。
穿衣显瘦，脱衣有肉。RS的本质就是这种练块儿的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。
相比RS4，RS5Sportback的转向更加中性，高速过弯时可以明显感受到后轴是很受控的。当然，是有点点推头，但只需要下次经过这个弯时更加细致调整速度和刹车点就行。
不需要多少圈，开车多年但开赛道不多的驾驶者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它开快。
这是一台快车，一点都不重要，随便找个三十万的国产电车/插混车也有这直线加速成绩。
这是一台有乐趣的、能让人驾驶技术稳步提升的、安全的、弯道快车，这很重要。
因为这是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。
奥迪RS的昨天与今天
大家都有一个潜意识，那就是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政。
这事没错，不过得放在15年前才完全成立，目前来看则是悖论一个，因为宝马至今都没造出超越奥迪R8的作品来，2017年1月国内上市的M760Li居然拿着3.8秒成绩成为宝马历史上最快量产车，奥迪十几年前就造出了3.6秒的R8GT超跑。奔驰不想评价太多，大家百度一下看看关键词最多的是什么幺蛾子。
这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校让人印象深刻，基于这些底盘打造出来的RS系列车型同样拥有非常强的运动底蕴。
老弟，时代变了。
实际上，奥迪从1909年诞生开始就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特?霍希（AugustHorch）没背景、没钱、没地、没学历，纯粹靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。
除了热血，霍希还有天赋，无论从机械设计制造还是从赛车经验来看，他都是难得的天才。奥迪创办初期，霍希自己驾驶自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱咤风云，车队赢了三年冠军。
现在全球范围内有那么多夸夸其谈的车企老总们，绝大多数都是职业经理人而已，输出的是管理学理念，收割的是股票升值空间，与当年那些真正热爱这一行的机械天才老总们根本不是一个档次的人。
霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，其他多数创始人聊的是挣钱的生意。
上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼合并，好在没有变成四倍的穷，而是直接炸圈了。AudiUnion用四款“银箭”赛车证明了自己的硬实力，在54场大奖赛当中夺得了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。
奥迪从创立之初就意味着速度，这是多数人不知道的。
再往后就是费迪南德·皮耶希这色老头在奥迪研发董事的位置上时，背着大众集团母公司秘密主持研发quattro四驱系统。这个曾经差点把保时捷汽车品牌搞倒闭的超级机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃成为与奔驰宝马并肩的豪华高性能品牌。
最牛的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用这些武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，其中包括1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外还有全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女车手MicheleMouton，以及1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。
皮耶希当时主导研发了奥迪V8并以此参加DTM，1990-2001年间夺得了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。
接着就是勒芒，2000至2014年间，奥迪参加了其中16年，夺得了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40夺冠一次要拍一部电影，奥迪大概欠大家13部勒芒赛车电影。
ASF全铝车身（现在变成混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术造就了奥迪RS高性能今日的辉煌。
更重要的一点是，普通民众也能以比较公道的价格享受到高性能，因为奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以平摊，有很多零部件可以共用，兰博基尼也是进入大众集团之后才“让空调系统不再像哮喘病人对着你咳嗽”那样的。
结语
见过雅痞，今天终于见过练块儿的雅痞。
雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的内核是轻量化车身技术、quattro四驱、高性能TFSI和接下来必然成为主角的e-tron电驱技术。
加长、黑色、三厢的奥迪固化标签已成为过去，AudiSport用RS系列证明了奥迪品牌建立初衷并未被遗忘。
（图/文/摄：太平洋汽车网黄恒乐）
2020年11月奥迪各车型销量？
2020年11月，奥迪A6L新能源销量环比增长33.56%；最近12个月中，奥迪A6L新能源销量在2020年11月达到最高，销量为983辆。
在SUV市场，奥迪Q5L在2020年11月份的市场份额同比增长了0.16%，2020年1-11月，奥迪Q5L的累计销量达到134497辆，同比下降0.96%，在SUV销量排名为第15位。
奥迪车系列是怎样划分的，以什么为标准？
奥迪车系列属于欧系车辆，也是以车轴距为标准划分的。奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A00、A0级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。车尾的字母有G、GL、GLS等，没有厂家的技术解释，但大家都统一理解为G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande,Lux）、GLS为顶级车（Luxury,andSuper）。车轴距标准：A为2.3-2.45米，B为2.4-2.6米，C为2.6-2.8米，D为2.8米以上。奥迪目前主要品牌车：小型车A1紧凑型车A3中型车A4中大型车A6豪华车A8跑车TT、A5、A7、R8越野车Q5、Q7
奥迪A4L最值得买的是哪款，落地价是多少钱？
这个问题实际上就是买车时，性价比最高的是哪种配置。所以，不管是A4L还是别的车系，其实都差不多-----最值得买的就是最低配的。
比如在A4L整个系列中，其价格的差异仅仅体现在配置上，只有极少部分是体现在外观差异和被动安全性能上。
诸如A4L系列全系的前后悬架都是五连杆悬架；变速箱都是七挡双离合（DCT）：底盘转向也是一样，都是五连杆独立悬架、电子助力、承载式车身；车轮制动的类型也是一样：前制动通风盘式，后制动是盘式，驻车制动都是电子驻车。至于轴距，长宽高更是一样了，不可能A4L车系价格高的就变成A6L了吧？
所以，我们讲最值得买的款型，就是说哪款性价比最高。
我们先把奥迪A4L的配置差别和价格差别列举出来，以奥迪A4L2018款30周年年型40TFSI进取型为初始模板，逐一分析：
40TFSI就是排量2.0T。
奥迪A4L40TFSI进取型指导价（30.70万）：
奥迪A4L40TFSI时尚型指导价（34.29万）较之于进取型多了如下配置
全景天窗、全液晶仪表盘、后排杆架、GPS导航、道路援救、车联网、自动灯头、感应雨刷、后排独立空调、后座出风口、倒车影像。
奥迪A4L40TFSI运动型指导价（36.70万）较之于时尚型多了如下配置：
车内氛围灯、无钥匙启动系统、自动泊车入位、后排侧气囊、真皮座椅、自适应远近光灯。
列出来配置差异，我们就开始对比性价比，30TFSI运动型其实价格已经很高了，这个价格基本上够得着A6L的低配版了，然而多了一些什么配置？
车内氛围灯，主要为了烘托气氛，营造室内情调。这点，实际作用并不大。
无钥匙启动系统，这点虽然较为方便，但取个钥匙并不会太麻烦，所以也不是刚需。
自动泊车入位，因为技术不成熟，所以自动泊车入位限制太多了，是完全没用的，至少是现在这个完善度而言是这样的。
自适应远近光灯，这点倒是很方便，能随着可视度来调节远近光灯。
真皮座椅，自己加装一个1000块。
但就多了这么多无用的配置，或者平常不怎么用的上的配置，价格就贵了近3万，是很不划算的，所以PASS。
接下来，我们看看时尚型。时尚型较之于进取型，实际上就是多了一个MMI（人机交互系统），所以才多了有导航、全液晶仪表盘、倒车影像。但这些东西都是可以后期加装的，并且倒车影像加导航实际价格不过2000块之内，如果从这方面来看，进取型则更为划算。
但出去倒车影像、导航系统等可加装项目，进取型最大的问题是没有后排独立空调、后座出风口的-------这点算是一个非常重要的问题，夏天后排会很热，冬天又会很冷。而且后排独立空调是不可以精品加装的，如果是家庭用车。
综上所述，最值得购买的就是奥迪A4L40TFSI进取型。
最后，谈谈落地差价，在这问落地差价是没有意义的。
为什么这么说？因为这个差价其实各地区都不太一样。这涉及到厂家返点，区域竞争性等问题。早年间去北京参加奥迪品牌培训的时候，在与同行交流时发现各家的A4L优惠力度都相差的厉害，从十几个点到五个点不等，而越是一线城市，优惠力度越大。
但我能告诉您的就是，越高配优惠越大，越靠近一线城市优惠越大。同时现在车价相对较为透明，您随便去下载一个汽车APP软件看看价格，八九不离十了。如果要再优惠点，最好的办法就是货比三家和找熟人。
以上，感谢阅读，欢迎关注。
好了，关于奥迪各款车型价格是多少和奥迪A4L最值得买的是哪款，落地价是多少钱？的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
