在国际海运中，常常会有一些额外的费用附加在基本运费上，其中最为常见的两种费用就是BAF和CAF。这两种费用因多种因素而设定，与出货季节、船公司运营成本变动及交易方式无关。

BAF，即Bunker Adjustment Factor（燃油附加费）。这一费用是由于国际燃油价格的波动，导致船公司运营成本增加，因此船公司会收取这一附加费用以应对成本压力。不同航线和船公司的标准可能有所不同，有的按照海运费的百分比计算，有的则采取固定金额。这一费用随着市场条件的变化而动态调整，货主在实际操作中需与船公司确认具体费用标准。

而CAF，全称为Currency Adjustment Factor（货币调整因子）。这一费用在欧洲、地中海和黑海等航线上较为常见。由于货币汇率的变动，船公司会相应地调整这一费用。通常，CAF的费用会每月进行调整，其收费标准取决于船公司选择的计算基础，可能是海运费的百分比，也可能包含中转费用。值得注意的是，CAF在内陆点的计算可能涉及中转费，而有些船公司则选择直接收取固定金额的CAF。

还有一种费用叫做ORC，即Original Receiving Charge，通常被称作码头费。这一费用具有固定性，具体金额根据货柜大小而定。例如，一个20尺柜的ORC费用与一个40尺平柜或高柜的ORC费用是不同的。

对于海运出口货物的每个航线，其费用组成方式各不相同。以欧洲线为例，其费用组成包括O/F、BAF、CAF、ORC、DOC、ENS和SEAL等多个部分。而北美线、中南美线、东南亚线、印巴线、澳洲线以及红海线和非洲线等也有各自的费用组成及标准。

这些附加费用都是根据市场条件和船公司的运营成本进行动态调整的。从事外贸的人士需要了解这些费用的具体情况，以避免被隐藏的费用所误导。在货运过程中，货主应与船公司充分沟通，明确各项费用的标准和计算方式，以确保贸易的顺利进行。