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原子弹出舱后，飞机重量轻了不少，飞机利用45秒钟飞行水平距离是：550÷3600×45=6.875公里，考虑飞机转弯需要一点时间、以及调头绕行的距离，实际上，飞机飞行的水平距离大约是6.5公里。如果飞机沿着原来方向飞行，45秒钟后，原子弹爆炸，飞机差不多正在爆炸点的上空。

舰载机能带弹着舰吗？

舰载机肯定是可以带弹着舰的，只不过有一些紧急情况不允许这么做而已。首先要明白舰载机带弹和不带弹的区别。舰载机着舰时从时速几十公里一下子降到零，巨大的动能全部依靠拦阻索吸收，即便是美国航母的拦阻索也是有承载上限的；而飞机的动能和速度、重量成正比，因此飞机着舰时有个重量和速度的上限，有时候为了降低拦阻索的负荷不得不抛弃弹药甚至是燃油减轻舰载机重量。

在航母展开军事演习或者正规作战之前都会有地勤人员检查拦阻索状态，得出评估帮助决定是否允许舰载机带弹着舰；此外舰载机着舰都存在一定的意外风险，尤其是作战中受损的舰载机控制设备、气动外形遭到损害都会导致舰载机控制性下降，飞行员高度紧张的精神也增加了意外事故发生的几率。而一旦舰载机着舰出现事故机身上的燃油和弹药都会引起大面积的火灾、爆炸，对后续舰载机的降落造成影响。

因此，一般在作战状态下都不会允许舰载机带着弹药着舰。还有一个特殊原因是要求飞行员尽可能将弹药带回去的。现代化海战中舰载机弹药都是精确制导的技术性弹药，一枚空空导弹的造价都在几百万美元以上，精确制导炸弹和巡航导弹更是天价武器装备，因此很多国家都舍不得浪费这些弹药，除了在演习中尽可能将剩下的弹药带回航母之外，在作战中的技术性弹药也要尽可能带回去。

当年911时为什么不击落飞机？

如果抛开政治正确来评论，9·11事件确实很高明。19名恐怖分子劫持了4架美国民航客机，简单明了的攻击行动，将美国花费高价建造的安保系统毁于一旦。这可能是比9·11事件更令人骇人听闻的。8点46分美航11号客机撞上世贸大楼北塔，9点03分联航175号客机撞上南塔，美航77号客机在9点37分撞击五角大楼，被劫持的联航93号飞机在10点03分在宾夕法尼亚州西部坠毁。

源头上没能制止美国情报部门在9·11发生20个月之前，就已经锁定了恐怖份子的范围。两名恐怖分子阿米达和哈米兹在没进入美国境内之时，就已经被美国中情局窃听监控，而且根据窃听的内容，他们很可能会实施恐怖袭击。美国的法律规定，情报部门收集的情报无法作为法律证据，中情局的官员苦于找不到确切的证据而无法展开行动。

（19名直接参与9·11事件的实施者）然而这两名恐怖分子在进入美国国土后，情报调查的工作就归美国联邦调查局负责。中情局和联邦调查局存在竞争关系，而且互相收集的情报在当时没有共享的法律义务。这导致了他们各自为战，形成了一堵墙而使信息不流畅。美国有严重的安全漏洞调查局在9·11发生前的14天才展开搜捕，此时已经为时已晚。

在美国执法人员是没有权利向民众出示身份证的权利，也就是说当美国执法人员提出检查身份证时，民众可以拒绝这一要求。这两个恐怖份子就这样消失在了茫茫的人海之中。5名恐怖份子在波士顿登机时，有三名没能通过美国计算机辅助乘客预检系统的检查。计算机通过年龄，国籍，以及旅行记录，挑选出有潜在危险的乘客。但是未通过预检系统的乘客还有补救的机会，安检人员会更加细致地询问乘客旅行的计划和目的，而且还会检查行李箱携带的物品。

鉴于这三名恐怖份子之前没被列入禁飞者黑名单，而且其背包里的携带的刀具没有超过10厘米，安检系统的设置没有将企图摧毁飞机的情况考虑在内，这些恐怖份子就这样大摇大摆的搭上了客机。恐怖份子在登上飞机后，当时的客机安全防范意识不足，客机驾驶室的驾驶员在恐怖份子敲门后就开门，拿着刀的恐怖份子很快就将飞机驾驶员制服，此时飞机上的乘客和空服人员也无能为力了。

恐怖份子劫机不按套路出牌航空历史上也有过飞机被劫持的经历，然而与这些劫持者不同的是，这些恐怖份子没有任何利益诉求，一心只想着自杀袭击。恐怖份子没有与地面航空公司的联络员联系，而地面的航管联络员在主动和客机联系时，恐怖份子也没有回话。虽然这很有劫机的嫌疑，但是客机在飞行的过程中，会可能遭遇天气因素而导致暂时失联的情况出现，联络员也没放在心上。

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