很多小伙伴都关心手摇车图片(手摇车是什么意思)相关问题，本文通过数据整理出手摇车图片(手摇车是什么意思)，一起来看看吧！

其实不管是汽油机是柴油机都是可以手摇启动的，手摇主要是让发动机转动进入工作循环，然后相关单元按部就班就行工作完成发动机的启动。想明白什么是双离合，你最好先弄清楚，汽车为什么要有变速箱。不管是汽油机是柴油机在启动时都需要外力使其先转起来，只是有些使用的是人力，比如拖拉机手摇启动、摩托车脚踏杆启动、光头强油锯的手拉启动。

为什么拖拉机能采取手摇方式呢，是不是一摇发动机就喷油？

其实不管是汽油机还是柴油机都是可以手摇启动的，手摇主要是让发动机转动进入工作循环，然后相关单元按部就班就行工作完成发动机的启动。不管是汽油机还是柴油机在启动时都需要外力使其先转起来，只是有些使用的是人力，比如拖拉机手摇启动、摩托车脚踏杆启动、光头强油锯的手拉启动。还有一些是电启动，比如我们的汽车，但是其本质都是一样的：让发动机转起来进入工作循环。

拖拉机的柴油机使用的是机械油泵，油泵与发动机连接，喷油控制机构都由发动机驱动。只要发动机开始转动它就随着运行，也就是说当你用摇把摇动发动机时到了该喷油的时候喷油嘴就喷油，它不管你发动机是否启动。拖拉机使用的单缸柴油机在摇动时可以清楚地听到喷油时清脆的“叭叭”声。需要启动时先拉起减压阀使排气门常开，这样在压缩冲程气体都从排气门排出去，没有压缩效果，可以减轻阻力。

摇起来后油泵和喷油系统在发动机的转动下依次工作，飞轮也有足够的转动惯量了，这时候松开减压阀释放排气门，在下一个压缩冲程排气门正常关闭，气缸里就可以压缩大量空气，在压缩冲程末端气缸里温度和压力都升高，转动阻力剧增，但是由于飞轮的转动惯量配合手臂的力量就可以轻松克服这个阻力，让活塞继续压缩，然后喷油嘴依然正常喷油，遇到高温后燃烧产生推力，推动发动机继续转动，发动机就这样启动了。

拖拉机的柴油机还有一个“特异功能”，能够反转。有些人力气不够，在松开减压阀后压缩冲程手臂没有足够的力量会导致压缩冲程过不去，活塞被反弹回来发动机反转，结果反弹的力量过大导致柴油机在反方向进行工作冲程，由于供油系统是纯机械结构，反转时喷油泵仍然会工作，结果就是柴油机反转运行，从排气管吸气从空滤里喷黑烟，那情景看起来相当壮观。

驾校拿了快一年了，没摸过车，问一下手动挡汽车的启动步骤是什么？

谢邀。题主是不是说驾照快拿一年了?如果不到一年的话，你还没有过实习期，注意别违章，安全度过实习期。手动挡汽车启动车辆以及行驶中驾驶的方法和步骤应该和教练教的一样，不可能学手动车教你用自动挡方法去开，启动车辆的步骤应是:1、启动车辆前做好必要的准备工作，如调整好座椅、调好三个后视镜角度等，这个不用详细去说;2、拧开或按下钥匙启动开关之前，检查一下挡位是否在空挡之上;3、确定挡位之后，左脚将离合器踏板踩到底，拧开钥匙门，启动车辆，使车辆处于怠速状态;4、左脚不要离开离合器踏板，也不用给油，不用踩刹车，迅速将挡位推入启步挡(一挡)，车技不熟习的情况下，右脚轻轻搭在刹车踏板上，但不要踩刹车，主要是为防止万一出现情况迅速踩下刹车制动;5、启步时，左脚缓抬离合器至半联动位置，右脚迅速离开刹车踏板返回油门踏板，松开手刹，轻轻少许给一点点油，当车辆开始抖动时，左脚缓慢松开离合器，不能一下马上松开，防止憋灭火。

如果你的车辆怠速正常的话，当全部松开离合器踏板时，车子会自然向前蠕动，此时，略给一点点油，车子启步，右脚开始缓加油，不能急加油，防止车子一下子窜出去，一着急，你会无法控制车辆，容易出现危险情况;6、当车辆一挡启步后，车速达到10一15码，转速达到2000转时可切换到二挡，当车速达到25一30码时，转速2000转切换至三挡，当车速达到40一50码时，切换到四挡。

当车速达到60码以上，切换到五挡。超过70码，切换到六挡，切换挡位时的转速都在2000转左右;7、油门只在行驶中是一直要踩着的，换挡的时候脚松开油门，换挡完成后随即给油。减挡时不但不要踩油门，甚至要踩一下刹车，使之转速与挡位要达到匹配，切莫低挡高速，高速低挡，拖挡行驶，这是开车的一大忌讳。总之，行驶途中需要记住，换挡位时，脚可以不离开油门踏板，但不要给油。

我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

一句话说明：双离合其实就是两套手动挡 电脑控制。这样形容不算太准确，不过你连双离合都不知道是啥意思，那我只能用最直白易懂的语言了。想明白什么是双离合，你最好先弄清楚，汽车为什么要有变速箱。变速箱其实是发动机“拄的拐”先不说汽车，山地车、赛车都见过吧？也是能变速的。低速挡最省力，可是你得蹬好几圈才走一小段。

不过等到速度起来了，蹬起来不需要太大力气的时候，提升到高速档位上，使劲儿踩一下能跑出好远。其实原理很简单，就是杠杆原理，齿轮比不一样。车轮和你脚蹬子之间用车链子链接，其实结构更像是CVT变速箱。这么说自行车还是后驱的。普通自行车就没有变速的功能，为啥？最关键一点是，咱劲儿大！发动机不行，低扭不足，说白了就是劲儿不够大，所以就得配个小齿轮，通过杠杆原理放大扭矩。

可是转数都是有极限的，我们蹬自行车也一样，用这样的小齿轮的话，你发动机转数到了极限车速也就只有40Km左右。所以就需要变速了。而且发动机转数越快越费油，因为喷油次数增加了嘛，所以不管车速多少，都需要让发动机在1000—4000左右的范围内，这就需要变速箱有多个档位了。而这个过程由你手动控制，就是手动变速箱。

和自行车差不多，就是不同齿比的齿轮组而已。说白了就是发动机天生残疾，低扭不足，转数有限，不得不拄着拐跑。像是电机，人家就不用。电车基本上不需要变速箱，而一些混动车型也取缔了变速箱，改成了ECVT的动力分配器。明白了手动挡变速箱MT，咱到双离合之前，最好还需要AMT来过度一下：啥是AMT呢？MT是手动挡，AMT是自动的手动挡。

把你踩离合换挡，松离合这个动作用行车电脑来完成了。可是为什么这玩意这么少见呢？（AT是另外一回事）因为蠢。你有眼睛，知道前面的路况，知道自己是想加速还是想减速。可是车不行啊，它只能跟你油门大小和力道来猜——那能猜得准吗？你那正开得好好的呢，车突然间失速了——因为电脑以为你要升档，自动给你来了一脚离合。

你感觉速度降了，本能又深踩了一脚油门，一脚空油把发动机转数提升得更高了，它那边升档要给你降低转数，你俩就拧着来吧，你也想骂街，电脑如果有灵智的话也想骂街——你到底想咋地？所以这玩意没有普及。只有少数廉价车在用，也不是不能开，干脆当成不用踩离合的手动挡开也挺好。了解了AMT，双离合就容易理解了——既然我猜不准，我两头堵行不行？双离合就是两套齿轮组，一套负责一三五，第二套负责二四六。

你一档起步的时候，另一组齿轮组已经帮你把二挡挂上了，那边离合，这边结合，换挡速度极快！动力几乎没有中断！这也是双离合的优点，换挡速度快，传动效率高，所以双离合的车往往都比AT自动挡省油。不过双离合也不是没有缺点的，比如说现在你在三档，双离合也得猜，下一步你是打算升档还是降档？另一组离合器是放在四挡上还是二挡上？猜对了，极为平顺，他好我也好。

可是电脑看不见前面的路况，有时候它猜不对。比如说你缓慢加速，可是油门稍微大了一点，可能电脑就领会错了，以为你打算降档超车呢。三档给你降到二挡，发动机四千多转待命，随时准备爆发大扭矩，大马力，你正四五十的速度，突然间降到二挡，同样的油门，四五千转，是不是往前蹿一下？你再一收油，电脑那边明白自己领会错了，再给你挂回四挡，结果从二挡到四挡，你那边收油，发动机转数下来，又是一个顿挫。

这也是双离合的弊端，几乎没有不顿挫的。其实这种现象在AT变速箱里也存在，只是双离合更明显一些而已。最后说干式双离合和湿式双离合的区别。也很简单，干式就是干摩擦，湿式就是把双离合泡油里散热。虽然构造、原理差别不大，但是实际表现则是天壤之别。比如说在低速蠕行，市区堵车走走停停的时候，双离合可能会不停地在一档、二挡中来回切换，期间有大量半联动的工况。

离合器片在半联动的过程中一直是摩擦状态，摩擦生热，因此烧毁变速箱的都不在少数。以前大众的DSG干式双离合就经常遇到这样的投诉，后来大众在低速的时候所致了变速箱档位，也就是一直一档到底，知道工况改变之后才选择升档。算是很大程度上避免了这个问题。可是一直一档高转数，也让油耗升高了。湿式双离合因为浸泡在油液里降温，所以并没有这方面的问题。

不过液体里毕竟是有阻力的，所以湿式双离合的传动效率不如干式，但是实际表现并不算明显。写到这，不管你看没看懂，只要记住一句话即可：干式双离合不能买，湿式双离合可以买而且还不错。如果把几种变速箱排名的话，大致可以这样分：从质量稳定性，可靠性的角度：手动（MT）＞自动（AT）＞湿式双离合＞CVT＞干式双离合。

这其中CVT的磨损是不可逆的，而且可维修性最差。所以这两者最好都慎重。从舒适度角度：AT＞CVT＞湿式双离合＞干式双离合＞手动前三个其实主要看调校，CVT动力平顺，但是也会发生顿挫，而且冬天冷保护体验极差！AT看调校功底，大部分都还不错。舒适度最高。湿式双离合顿挫难免，但是调校的好的，表现不逊于AT。

更多手摇车图片(手摇车是什么意思)相关问题请持续关注本站。