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中国的高铁未来最快能达到多少时速？

随着科技发展，最快速度无法预测，但从现有的技术来看，有望突破600公里每小时。半碗泥汤半晌芳，一抔黄泉一炷香。 我是碗哥。没有什么是中国做不到的我知道这么说有点盲目爱国的嫌疑，但那又怎样？从第一辆高铁开始，满世界的都是质疑声，可那时我还小，不然我一定站着呵呵，就像前几年的GDP破8一样。经过多年的发展，现在我过高铁已经位列世界前列，高铁核心技术已经掌握，这里所谓的技术可不是有多少个国家能拥有的，有的甚至像日本和美国这样的牛皮货都没有，所以碗哥敢站着说话是有道理的。

这是和谐号，应该没几个人不知道吧。目前和未来当然了，不管怎么吹，咱都要看看眼前再说话，至少自信也强一点。目前来看，最快的是法国的V150，最高速度可达574.8公里每小时，而国内前段时间测试的CRH380最高速度可达605公里每小时，当然这也只是实验数据，和现实有出入，但这并不妨碍碗哥站着吹。既然技术这么D，那谁都想畅想一下未来。

未来所有的高铁列车会提速到350KM/H吗？

首先要分清高铁和动车的区别，以及售票时GDC三种列车的区别。(这俩问题可参考我之前的相关回答)在此这个问题应该是“未来是否所有客运专线都会提速到350”答案是肯定不会的。运行速度能否达到350要满足四个条件:列车、线下设计时速、线上设计时速，还有就是沿线的经济发展程度。目前我国列车满足350时速要求的只有CRH380系列列车和复兴号(CR400AF/BF)这几个型号的列车，目前主要在各干线客运专线运行。

线下设计时速(路基建设标准)，目前绝大部分东部地区客运专线和西部地区干线在设计建造时，线下时速都是按照350的标准建设的。而线下设计建设标准只有250的，以后除非挖了重修，否则是没法跑350的。而有些目前欠发达地区的线下设计虽然是350，但是线上设计时速(弓网建设标准)是暂时按照250设计的。所有有硬件基础的线路要提速至350，需等经济发展到一定程度，对速度产生更高的需求后，重新改建提高线上建设标准，配套相应的列车，才可以提速至350。

我国在建的高速铁路中，目前建设速度最快的是哪一条？

我国地大物博，人口众多，从当初的火车到现在的高铁，交通干道的变化也在随着时代的发展在进步，不管是之前的四纵四横高铁网，还是现在八纵八横，都为我们的生活出行带来了巨大的改变。这个问题看似只有一个标准答案，但实际上还是答案多多，个人无法轻易断言，就来说下两条较有代表性的铁路：武广高铁是京广客运专线、武深高铁、京港客运专线的南段部分，它连接湖北，湖南和广东境内，全长1069公里，投资总额1166亿元。

为什么拿它说呢？因为武广高铁在当时“四纵四横”客运专线网中，具有一定的建设性意义，武广高铁是四纵四横的高铁网中第一个开通的时速350KM/每小时的高速铁路。至此，武汉到广州运行时间缩短至3小时16分，广州至长沙最短耗时2小时02分，长沙到武汉也不过1小时11分。沪宁城际铁路是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，布局在寸土寸金的长三角区域，连接着中国城市群最密集，生产力最强劲的地方，连接着上海，南京，苏州，无锡等城市，间接的推动了长三角的建设。

经常做高铁，还是觉得不够快，理论上高铁的最高时速可能达到多少？

恭喜你会做高铁了。不是做高铁，你也没有能力做高铁。我是喜欢拍火车视频的彭侠客。理论上说的高铁是时速达到350公里每小时。其实呢实际高铁运行时速都是在300公里每小时左右。时速在200公里每小时的，我称呼它叫动车组列车，也就是D字头开头的列车，比如D3941次衡阳东站到云南省大理。但是只要列车通过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头开头的高铁。

如G421/2次，G6077/8/3/4次虽然经过我们衡柳铁路就是高铁列车了。太多的G字高铁了。不一一列举了。我个人的看法，我是祁东县人，经常拍火车视频。祁东站到祁阳站距离特别的近，高铁的速度本来就快。如果高铁车次经常在祁东站和祁阳站停靠，势必造成浪费，时间上的浪费。所以高铁车次的安排是错开的。特别是近距离的二个高铁站。

如果到了未来，火车、地铁的速度达到了0.5倍光速，那么会发生些什么？

说实话看到这个问题，明知道不可能但还是小小激动了一下下。为什么不可能?好吧，现实一点。。。为什么不可能?首先加速到火车加速0.5c你知道需要多大能量吗？简直不敢想象，况且还有巨大的空气阻力，难道说全程真空?其次说实话我真的不相信有什么材料能够抵抗如此大的摩擦力，或者说如果是火车周围是真空，那么我实在想不通这个材料得有多坚固。

而最重要的一点是，地球有点太小了。。。不管火车能达到多大的速度，它都是从0开始加速的，而正常人无防护短时间能承受的加速度极限大概10G左右，即使忽略短时间这个条件，10G从零加速到0.5光速大约需要1500000秒，大概是17天。算上停车时间，同样需要17天。也就是说你上了车，下车得1个月后了。 加速期间地铁跑出的距离是50*1500000*1500000=112500000000km，差不多是冥王星轨道半径的19倍，所以地球不够加速。

。。。排出所有因素想一想为什么我说有点小激动呢？因为假设不考虑加速减速，还有人体承受的问题。前不久我国开通的从北京到香港的高铁简直“弱爆了”，因为全程2440公里，它需要9小时，而我只需要0.01秒。。。。名副其实的眼一闭一睁香港到了，再一闭一睁我回家了。。。或许你会说时间变慢，确实是会有影响。将0.5c代入公式算一下，额大概就是地上的吃瓜群众手表走了1s，你的手表只是走的稍慢个1/8s多......短期来讲并没有太直观的表现。

理论上，我国高铁未来时速能达到1000km/h吗？现今的技术实现这个目标有什么困难？

我们先不说技术上可不可以实现，即使已经拥有先进的技术，让我们的高铁时速能够达到1000km/H，但是我们也不会去这样做。为什么不会去这样做呢？因为脱离了实际。中国有960万平方公里的国土，高铁的线路网络概括下来就是“五纵六横八连线”。大部分的高铁运行的班次都不会超过1000公里，对于短距离的班次，可能每几十公里会设置一个停靠站，对于长距离的班次，可能每100-200公里会设置一个停靠站。

对于长距离的班次来说，按照现有高铁的运行时速，基本就是1小时左右的时间停靠一次。如果我们将高铁的速度提升到1000公里/小时呢？在线路和停靠站不变的情况下，假设高铁能够达到最高时速，那么可能就是10分钟左右停靠一次。按照这个设计，我们至少需要用1000公里/小时的速度运行大约一半的路程吧，不然刚起步就踩油门，这个就没有意义了。

那么也就意味着，高铁需要在2分钟左右的时间，将速度提升到1000公里/小时的时速，最后再用2分钟来减速。那么，2分钟提升到1000公里的时速，加速度是多少呢？根据我们初中学习到的知识，我们用末速度(1000km/H)-初速度(0km/H)/时间（2分钟），最后得到2.3(米每二次方秒)的加速度，大约就是0.24G。

0.24G什么概念呢？就是相当于百公里加速度10秒的汽车，在全速起步时候的情况。在这种状态下，基本人是无法站稳和行走的。也就是说，如果我们使用如此高速度的高铁来进行旅行，每一个停靠站之间只有5分钟的平稳运行状态我们可以移动一下，其余时间我们都必须坐在位置上，而且也不可能有高铁服务人员给你提供服务。如果是在短距离运行时，由于停靠站之间的距离缩短了，高铁一直都处于不停变速运行的状态，基本上全程我们都无法移动。

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