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1，2月17号沈阳到泰州的火车票每天仅售3张
应该不能2，2021年2月9号高铁票什么能买
现在网上购买火车票的预售期是三十天，今天最迟能在网上买到2021年1月31日的火车票，2月9日的火车票在1月11日才能买到，列车运行图调整的除外3，高铁线路是国家规划的还是省铁路局规划的
经常往返京呼，双卧铺来回才300.一直盼望高铁开通，往返一趟600多，太贵了，以后还是做普通列车吧，除非有急事。希望价格能降到亲民价经常往返京呼，双卧铺来回才300.一直盼望高铁开通，往返一趟600多，太贵了，以后还是做普通列车吧，除非有急事。希望价格能降到亲民价目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。经常往返京呼，双卧铺来回才300.一直盼望高铁开通，往返一趟600多，太贵了，以后还是做普通列车吧，除非有急事。希望价格能降到亲民价目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。延安没有高铁站，只有一个延安站，位于中国陕西省延安市宝塔区柳林路，是中国铁路西安局集团有限公司延安车务段管辖的客货二等站， 也是包西铁路上的重要铁路车站。该车站只有快速列车和动车，但没有往徐州方向去的动车，根据中国铁路12306车票查询结果，延安至徐州仅只有K559次快速列车，如下图：延安站始建于1992年，是西安铁路局管辖的二等车站，2012年，延安站至西安北站动车开通，成为陕北地区首列动车组列车，而此延安站至西安北站铁路线没有往徐州方向的路线。扩展资料：1、延安在规划建设的高铁站目前国家正在规划建设西延高铁，项目根据国家《中长期铁路网规划》（2016年）中规划，线路自西安东站北端引出，引入既有包西线延安站，正线全长286.954km，速度目标值 350 km/h，计划于2019年开工建设，2023年底竣工通车，总工期4.5年。西延高铁自规划中的西安东站引出，途经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，最终到达已建成运营的延安站，至建设完成，延安站将会有高铁运营。本工程所经西安市线路长度 40.837km，咸阳市线路长度 11.375km，渭南市线路长度 24.309km，铜川市线路长度 82.449km，延安市线路长度 127.984km。2、项目进展2016年7月13日，国家发改委、交通部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。2016年8月，西延高铁环境影响评价第一次公示发布。2016年12月，西延高铁在铜川召开建设动员会。2018年8月20日至22日，西延高铁初步设计鉴修审查会在北京召开。2018年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布。2018年12月17日，新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复。2018年12月30日，新建西延高铁项目推进会在洛川召开。参考资料来源：百度百科-延安站参考资料来源：百度百科-西延高铁 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信4，现在可以买二月17号的火车票吗
现在可以买2月17日的火车票，现在在火车站是提前18天买预售票。可以5，20182月7号的火车票什么时候开始买
2018年2月7日的火车票，在2018年1月9日可以在网上买到，因为网上现在火车票的预售期是三十天，在火车站跟代售点要在2018年1月11日才能买到，因为火车站跟代售点的预售期是二十八天17日6，买高铁票的上面写着从中山到广州就是在中山北站坐车吗
票上写的是中山到广州南，就是在中山站上车票上写的是中山北到广州南，就是在中山北站上车截止2018年2月17日，中山直达梧州南站的列车两趟，都是动车没有高铁，在中山站坐车的，不是中山北站，具体车次时刻表见图7，2021年春运几号开始售票
除夕的火车票在2021年1月12日开始预售。春运第一天为2021年1月28日，因此2020年12月29日就开始预售春运第一天的火车票。春运第二天为2021年1月29日，因此2020年12月30日就开始预售春运第二天的火车票。春运第三天为2021年1月30日，因此2020年12月31日就开始预售春运第三天的火车票。按照以上方法推断，2021年除夕的火车票在2021年1月12日开始预售。2021年春运时间：2021年春运1月28日至3月8日，共40天(注：目前车票预售期为30天，2021年春运火车票将于12月29日被抢)。2月17日(正月初六)很多人要开始返程上班，因此在2021年1月18日记得开抢初六的车票。按照30天火车票预售期推算，今年春运首日网络和电话订票开售日期就是12月29日，可以购买春运第一天(2021年1月28日)的火车票。直接打电话去票务中心，电话预订能买到提前30天的票，比网上放出来的时间整整早了2天。2021年春运火车票的购票时间2020年12月29日可以购买春运第一天1月28日的车票，2021年1月12日可以购买2月11日(除夕)的车票，2021年1月18日可以购买2月17日(正月初六)的车票。2021年春运从2021年1月28日(农历12月16日)开始，至2021年3月8日(农历1月25日)结束。除夕的火车票在2021年1月12日开始预售。春运第一天为2021年1月28日，因此2020年12月29日就开始预售春运第一天的火车票。春运第二天为2021年1月29日，因此2020年12月30日就开始预售春运第二天的火车票。春运第三天为2021年1月30日，因此2020年12月31日就开始预售春运第三天的火车票。按照以上方法推断，2021年除夕的火车票在2021年1月12日开始预售。2021年春运时间：2021年春运1月28日至3月8日，共40天(注：目前车票预售期为30天，2021年春运火车票将于12月29日被抢)。2月17日(正月初六)很多人要开始返程上班，因此在2021年1月18日记得开抢初六的车票。按照30天火车票预售期推算，今年春运首日网络和电话订票开售日期就是12月29日，可以购买春运第一天(2021年1月28日)的火车票。直接打电话去票务中心，电话预订能买到提前30天的票，比网上放出来的时间整整早了2天。2021年春运火车票的购票时间2020年12月29日可以购买春运第一天1月28日的车票，2021年1月12日可以购买2月11日(除夕)的车票，2021年1月18日可以购买2月17日(正月初六)的车票。2021年春运从2021年1月28日(农历12月16日)开始，至2021年3月8日(农历1月25日)结束。更多沈阳至泰州火车(沈阳至泰州火车票)相关问题请持续关注本站。
