其实电动特斯拉100d价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解特斯拉磷酸铁锂电池更换费用？，因此呢，今天小编就来为大家分享电动特斯拉100d价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 特斯拉二手保值率？
2. 特斯拉百公里电耗怎么算？
3. 特斯拉磷酸铁锂电池更换费用？
4. 如何评价德媒GRIP测试蔚来ES8与特斯拉Model X 100D，同样轮胎，刹车距离少11米？
5. 特斯拉新车降价到20多万，开售当天订单15万台，你会买吗？

特斯拉二手保值率？

特斯拉一枝独秀，保值率表现着实出彩

在12月份豪华新能源二手车保值率榜单中，特斯拉ModelX75D以71.7%的三年保值率雄踞榜单第一名，而且特斯拉汽车直接占据了榜单前三名：除了特斯拉ModelX75D之外，特斯拉ModelX100D的三年保值率达到了69.2%，位列第二；特斯拉ModelS75的三年保值率则有62.6%，名列第三。

特斯拉百公里电耗怎么算？

特斯拉是纯电动汽车里面续航里程比较长的，甚至可以说领先很多国产电动汽车的佼佼者。那么特斯拉百公里耗电电费情况你又是否知道呢？让我们来算一下。特斯拉充满一次电约耗电100度（models100D车型）。该型车的工信部续航里程为579KM，那么可以计算得出该车每公里耗电量为100度（kwh）/579km=0.173度。

特斯拉磷酸铁锂电池更换费用？

答：特斯拉磷酸铁锂电池更换费用：

11.55—15.40万元。

以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。

特斯拉就更贵了，ModelS85D，85度，ModelS100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。

如何评价德媒GRIP测试蔚来ES8与特斯拉Model X 100D，同样轮胎，刹车距离少11米？

媒体测试本来就是搞宣传的多。对这事没有太多的评价，对车辆制动测试影响因素，可以做一个简单的介绍，国家对整车制动是有强制标准要求的，有兴趣可以看看。

影响车辆制动距离的因素有哪些呢。

一、车辆性能以外因素

1.制动初速度，不同初速度肯定是影响制动距离的，中学物理S=V*V/2a，V就是初速度，a为平均的减速度，这个速度，专业的测试来源于装在车上的测速仪器，而不是车速表，车速表偏大，不准确，而且是不同车数值差的不一样。

2.踏板的力度，正式测试要记录踏板力，不同的人，踩踏轻重力度并不相同。

3.车辆载荷情况，空载还是满载，驾驶人的差别也是影响因素，试验还是比按严谨的事。

二、车辆技术状况

1.车辆自身阻力，这个阻力来源于行驶系旋转部件内部阻力，以及风阻，轮胎的滚动阻力等。同型号两车辆以规定初速滑行，距离短的阻力大。

2.制动控制和执行机构的差异，不同车辆的制动设计、选型不同，即使制动距离都满足法规的指标要求，测试结果也会有差异。

3.对电动车来说，影响制动距离的因素还有一个重要因素，电机多大程度的参与制动。

个人观点，仅供参考。

特斯拉新车降价到20多万，开售当天订单15万台，你会买吗？

悟空问答的网友大家好。过去一周，令“钢铁侠”马斯克有些应接不暇。首先是因为在Twitter上“满嘴跑火车”再度被监管推向风口浪尖，后来又因为全系列车型降价受到中国老车主的集体抵制，即便有着过人精力的“狂人”马斯克，也很“抓狂”。

3月1日，特斯拉突然宣布将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售的模式以节省成本。随后，公司宣布正式推出令人期待已久的售价3.5万美元的基础版Model3车型。同日，特斯拉中国官网将全系列车型售价再度进行下调，此番降价的力度之大立即引起特斯拉车主群体的巨大反响。

尤其是刚刚提车的车主对降价表达了强烈的不满，他们当中一些人在刚刚提车不到一周，而根据最新的价格，最贵车型ModelX100D的降价幅度要高达30多万。得知自己一夜损失数十万，这令提车不久的车主懊恼不已，他们自称是“最贵的特斯拉老车主”，并表示“买特斯拉比炒股损失更大”。

很多车主在过去的一个周末向特斯拉门店讨说法。周六傍晚，特斯拉终于在降价后首次公布了补偿方案。在特斯拉官网上的更新信息显示，所有在调价前购买特斯拉的车主，能够半价购买特斯拉辅助驾驶Autopilot和全自动驾驶FullSelf-Driving（简称FSD）服务，其中Autopilot原价4000美元，FSD原价7000美元，优惠后售价分别为2000美元和3000美元，也就是说如果两项都买，用户相当于节省了6000美元。针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主，特斯拉将提供早期体验计划EAP，EAP会员有机会率先体验特斯拉推出的新功能。

不过笔者了解到，对于这一补偿计划，大多车主认为缺乏诚意。他们抱怨特斯拉的自动驾驶驾驶服务的售价本来就高，而且全自动驾驶在中国目前并无法使用。

马斯克在当天的Twitter中回应了中国老车主们的怨言，他说道：“我们一直致力于生产更多可被支付得起的电动车和自动驾驶汽车。这是正确的方向。但是我们不能追溯过往，让以前的用户也都享受新的价格，这会把公司搞垮的。”

车主们对特斯拉又爱又恨的心理非常可以理解。毕竟过去特斯拉是象征高端的车型，并不是每个人都能拥有的，如果未来特斯拉真的实现了像马斯克所承诺的“生产人人都能开得起的电动车”的目标，那么这些车主身上的自豪感和优越感必然会受到伤害。

更多内容，欢迎关注#Teku特酷#

如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。