东辰安华知识网 这篇文章给大家聊聊关于50cc太子摩托价格，以及机车和摩托车有什么区别？对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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你买过杂牌国产摩托车吗？质量怎么样？
这台车杂不杂，没机油跑了不知道多久，换机油的时候里面一滴不剩，一年换一次加一次，那些宝马，KTM，川崎行不行？????????
什么类型或品牌的摩托车适合骑着去拉萨？
首先要看你预算，普通的日本品牌125排量的就能开到拉萨了，还不容易坏。但是小排量开长途就比较累了，建议买250cc排量或者以上的。最好买日本牌子，省心、省油、省钱。
为什么国产摩托车不仿照日本？
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题主莫非是对国产摩托车有什么误解？大街上那么多仿照日系品牌的国产摩托车，至今日系品牌的摩托车依然是国产摩托车所临摹和仿制的主要车系，这话说得让人不知所云。
新中国成立后，国内工业基础及其薄弱，摩托车作为相对廉价的交通工具，在国民经济和生活当中扮演了极其重要的角色，为了解决有和无的问题，国内此时的摩托车主要以模仿仿制东欧社会主义阵营国家和前苏联的摩托车为主，少量仿制英国和德国的产品。
比较有代表性的车型有井冈山摩托车——仿制德国迅达普K500型摩托车。
长江750边三轮摩托车——仿制前苏联M72三轮摩托车。
幸福250摩托车——仿制捷克佳娃250摩托车。
还有不少，懒得一一罗列了。一直到上世纪七十年代末期，国内摩托车一直走的是仿制欧系摩托车的路子，主要来源是当时的社会主义阵营国家，这里面有意识形态的背景在里面，同为社会主义国家，技术上不会对中国有封锁。
1972年日本首先田中角荣访华，正式开启了中日两国建交的时代，1979年，国营嘉陵厂在出访前南斯拉夫寻找合作伙伴未果之后，出访日本，引进了当时的本田一款50cc排量摩托车——PA50，这就是后来的嘉陵CJ50，这也算的上是正式拜师日系摩托车品牌的开始。
这就是嘉陵厂仿制的本田PA50，国内叫做CJ50，见过这辆车的人，如今大多已经四五十岁了。
其后随着改革开放，国民对于个人交通工具有着极大的需求量，国内摩托车企业也与日系品牌的交流合作日渐加深，其后的本田CG125，铃木GS125，AX100，GN250等等日系车型纷纷在国内生产，然后再由国内自主生产，开启了全面仿制日系摩托车的时代，直到今天，国内大排量摩托车依然还在仿制日系车型，不论是整车还是发动机技术。
例如春风650NK就是仿制的川崎ER6N的车架和发动机技术，隆鑫KE500发动机也是仿制的本田CB500F的发动机，宗申TC380R的发动机也是仿制的铃木的发动机，等等等等，不胜枚举。
可能题主的意思是——既然日本大排量摩托车那么多，而且质量又好，为何国内没有仿制呢？
有几个原因吧，首先是专利壁垒，KE500和春风650的发动机是如何规避这个法律沟堑的，骠骑府不是很清楚，但是专利保护是国内厂家不得不面对的现实。GY6的发动机为何被国内那么多厂家仿制，专利保护期结束是一个重要的原因。
其二是日系对于国产车目前实行的技术壁垒保护政策，很简单，模仿了这么多年，国内的基础工业远非建国初期可比，我们有世界上最完善的工业门类和产业链，仿制中低端的产品，我们还是可以的。如果日系品牌不提升技术壁垒保护措施，迟早会对日系品牌构成威胁，这点日系四大家品牌心里都很清楚。所以你可以看到日系几家品牌都没有大排量车型在国内生产，有的仅仅是小排量车型，大排量都交由进口大贸车来做，防止泄密是一个极其重要的原因。
因为在国内生产大排量整车的话，必然会使用国产的配套供应链，你不可能完全散件进口组装，那就是CKD的方式了，这样一来就存在技术数据和设计标准泄密的可能性。
一个明显的例子就是，铃木在国内由豪爵代工生产了GW250，结果豪爵自己的DR300就已经预定本月正式上市。
但是日系品牌不担心将产品放在东南亚和印度来生产，因为这些国家工业基础差，你给他样车和图纸，他也不一定能做的出来。
打个比方，美国的一架F22隐形战机如果分别坠毁在俄罗斯和非洲，哪个更会让美国寝食难安？
所以，逆向仿制也不是人人都有的本事，你自己必须具备一定的段位才有这个能力仿制成功。
就到这里吧，欢迎关注骠骑府！
为什么说250排量的摩托车是黄金排量的摩托车？
不知道大家有没有一种感觉，就是骑士骑到最后，很多人都会选择购买一辆250作为自己的最终代步车型，在购买到250以后基本上就不会卖了，而是会一直留着骑到最后，这就是今天我们要讨论的话题，那就是为什么说250排量的摩托车是黄金排量的摩托车。
首先我对这个命题表示赞同，因为我自己也比较喜欢250排量的摩托车，之前换车都是不停的往排量大的换，最多的时候换到的公升车，后面也是骑了一段时间过后就把车子买了，目前手上的车有两台，一个是川崎小忍者250，一个是铃木DL250，一个用来日常代步溜车，一个用来跑长途。有人好奇我为什么要两个250排量的车，因为我喜欢啊。
↑↑↑冒雨去给DL250上牌
1.从油耗上来说250排量的日系双缸摩托车油耗普遍都比较低，百公里不会超过4升，就算是市区拉转速的开最多也只到4升，核算下来每公里的油钱不会超过3毛，当初骑1290的时候每公里的油耗要五六毛，赶上开汽车的油耗了，所以并不太适合每天日常驾驶，250的油耗不高不低刚刚好。
2.从动力上来说250排量的合资或者进口摩托车的极速大约都在140~160km/h这样，川崎小忍者可以更快一些，不过电脑有限速，没到极速就开始断油了，提速也不算慢，只要拉高转随便超个车一点问题都没有，只要不和大排去跑山，日常驾驶的话250排量动力足够。
↓↓↓昨晚给小忍者洗车的时候拍的，我一般都是自己洗摩托车就算是拿来摩旅，250排量的摩托车用来应付绝大部分路面都没有什么问题，而且因为省油就会有比较长的续航能力。
3.从质量上来说各大厂的250排量发动机都是使用了很多年并且在不断更新技术的情况下不停的完善，所以只要正常的维护保养不出事故，随便开到国内13年的手续使用期都不会存在问题，譬如铃木的250cc发动机，还有川崎的250cc发动机，不过现在川崎出了400以后入门级的排量就已经是忍者400了。
综合来讲，在不追求大动力，不飙车的情况下，250cc的排量是最为合适的，既可以满足日常使用，又可以兼顾摩旅以及经济性，所以我才会留有两台250作为自己最长使用的车。
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1、原理不一样
机车是利用蒸汽机、柴油机和牵引电动机产生的动力，产生的动力会通过机车的传动装置驱动车轮向前。摩托车是利用发动机产生并发送动力，通过离合器将动力传递给变速器，最后动力传递给车轮推动并向前行驶。1、原理不一样
机车是利用蒸汽机、柴油机和牵引电动机产生的动力，产生的动力会通过机车的传动装置驱动车轮向前。摩托车是利用发动机产生并发送动力，通过离合器将动力传递给变速器，最后动力传递给车轮推动并向前行驶。
2、使用的路况不一样
相比较摩托车而言，机车更适用于山路这样凹凸不平的路段，摩托车则更适合在高速公路这样的平坦的路面上行驶。
摩托车是由汽油机产生动力驱动的，主要是靠手把操纵前车轮转向，行驶时比较灵活，速度也比较快，一般用来巡逻的情况比较多。
3、本质不一样
设计者在设计摩托车的时候，更多的是追求车子的外观和速度，因为摩托车的用途大多数是在高速公路上行驶，或者是用来巡逻，所以它的外观也就比较轻便灵巧，速度也比较快。
而机车的设计者在设计机车的时候主要追求的是车子的操控性能和越野性，因为机车主要是在山路上行驶，所以这就要求它的越野性一定要好，不然根本没有办法在山路上行驶。
OK，关于50cc太子摩托价格和机车和摩托车有什么区别？的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
