东辰安华知识网 大家好，今天来为大家分享长安讴歌的suv价格的一些知识点，和长安王是什么车？的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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全新讴歌RDX的市场前景如何？
这款车和讴歌所有车型一样，叫好不叫座。以下为讴歌全新RDX的车主用车感受：
1、右转灯的盲区检测影像虽然很清楚，也很实用，但是打右转向灯后需要大概零点几秒到一秒的延迟时间，而超车很可能就是瞬间的事，很多时候打了右转图像还没跳我已经超过去了，感觉某中程度上甚至不如一些车的反光镜跳灯警示实在
2、不知道是个人手小还是怎么的，觉得喇叭位置有点过于中间，按的很不习惯，也可能因为以前开的不是多功能方向盘，直接抓着方向盘大拇指就可以按到，总之就是很不适应。3、开始车内的味道有点大，甲醛数值没测，不过我老婆担心孩子乘坐，前几天做了除甲醛。4、倒车影像的线感觉太单调，对于我这样没用过倒车影像的，看的不明确，开朋友的奔驰感觉倒车影像就看的很安心5、油耗，最让我膈应的就是油耗。从我小熊自己记录的油耗来看，第一箱油平均13.21L/百公里，其中接近一半路程是高速。虽然是磨合期，我感觉这个油耗还是无法接受。继续看后续，如果两驱油耗不到10以内，我不敢想象四驱油耗得夸张到什么程度。虽然车大也重，但是日系这油耗个人是觉得有点不舒服的。6、车真的很大，开习惯小车的，或许和我一样需要很久才可以适应那么大的躯壳7、没有外后视镜加热，雨天启动车开的时候，看不大清楚算是个小缺陷
上面的是个人比较直观的一些不习惯或者小问题，下面说一些比较不错的感受1、265马力+10AT是真的好。周末清明前去山上玩了一下，山路开了一大段，虽然不是太糟糕的山路，但是开起来动力和换挡很舒服。悬挂很硬朗，不知道算是舒服还是不舒服？不过爬坡和土路反正开着很爽就对了（问了销售，说这车自带一个悬挂调节，不过配置单上没写，网上也说有这个功能，我一直不知道，其他JR知道的欢迎补充）2、悦享版很多细节化和舒适化的配置很受用。这个一下也想不起来具体的，反正开着和用着该有的不该有的差不多都够了，也可能真的是小破车开习惯了，没开过那么多配置的车的缘故其他的好的好像一下也想不起来。综合起来觉得这一周开车好的方面基本上就是动力和性价比吧，其实也和网上说的那些差不多。3、中控触摸版很容易上手，才一周我已经完全可以盲操了。虽然是最低配的音箱，但是完全够，我觉得除非真的音箱爱好者甚至发烧友，觉得一般人开车，最普通的音箱基本够用的。4、那个模拟音浪都吐槽关不掉，但是我开舒适模式，基本感受不出来？也可能因为我不知道哪个是模拟音浪的缘故吧，总之这个缺陷没网上诟病的严重。长安王是什么车？
讴歌
长安王实际上是大多数网民讴歌的绰号,因为讴歌和长安的标志非常相似,所以很多人会讴歌成为长安王。讴歌是本田的一个高端豪华品牌,拥有许多豪华车和豪华车suv车型。
同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌？
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！
最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！
英菲尼迪的困惑过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T?CVT。。。
讴歌打烂一手好牌实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！
长安和英菲尼迪车标对比？
长安和英菲尼的车标基本上没有可比性。本人觉得长安的车标更好看一些，虽然说英菲尼迪的价格很高，而且品牌价值非常的高，但是不代表他的车标就好看，反正我是不喜欢英菲尼迪的车标。相反长安的车标设计的很好，给人感觉特别大气。
40万的讴歌和路虎选谁？
40万的讴歌和路虎，还是要选路虎。虽然都属于豪华车型，但是讴歌的知名度实在太低，很多人甚至将讴歌车标会误认为是长安的车标。买豪华车当然要将排面，你买一辆大家不认识的车，这会很尴尬。再说讴歌的保养和维修的费用可不比路虎便宜。
关于长安讴歌的suv价格到此分享完毕，希望能帮助到您。
