东辰安华知识网 很多朋友对于monster摩托车价格和女生适合骑什么摩托车？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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为什么很少有摩托是30L油箱？
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这个问题还是我来回答吧！看了这么多的回答，只有一个人的回答接近了问题的本质，如下图。
其他的回答都是过门而不入，呵呵！原谅骠骑府的直接。
首先我们知道，汽油的密度是0.8KG/L，比水略轻，30升的汽油质量就是24KG，这个重量不算很轻了，你想想一桶桶装的纯净水就是18.9L，也就是18.9KG（水的密度是1KG/L），然后你再想想把你的摩托车油箱拆下来，将这一桶纯净水装在你的油箱位置，你再骑上你的摩托车兜一圈，会有什么感受？
答案当然是感觉车变得笨拙了，这还只是18.9KG，如果是24KG呢？30升的大油箱加上大容量的油箱本体重量，保守估计的话28KG差不多吧？
这么一个重量加在你的方向把后方车架的上方，你感觉这车还会不会好骑？自己脑补一下。
摩托车的设计，是一个综合权衡综合评估的问题，各方面的因素都要全面的考虑，过大的油箱不利于车辆的操控，因为重量大重心高，因此在没有别的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话，设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。
尤其是在讲究性能和操控的车型上，例如NK街车和仿赛，对于重量的控制就更是斤斤计较，你看看所有的性能车型，有哪款车的油箱有那么大？
杜卡迪MONSTER821，NK性能街车，讲究操控，发动机排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，百公里油耗5到6.5升，也仅仅是配备了一个16升容量的油箱。
川崎ZX-6R，636cc的四缸发动机，最大功率101KW，百公里油耗7到9升，也仅仅是配备了一个17升的油箱。
弯道火箭KTMDUKE390油箱也仅仅只有13.4升。
至于那些小排量的通路车，有必要配置30升的大容量油箱吗？本身油耗就不大，又是代步用途，能提供三四百公里以上的续航距离，就已经完全能满足需要了，为何还会舍本逐末的去配置一个超大油箱？
当然，配置30升油箱的车型也有，例如宝马的R1250GSADV，如图。
为何他会配上这么大的油箱？前面已经讲过了——在没有别的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话，设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。
那么什么是别的需求？很简单，续航距离的要求！
因为这款车本身是ADV，什么是ADV？就是探险车，探险车本来就是经常往人迹罕至的地方去的，人都没有哪来的加油站？当然的备个大容量油箱了，否则在野外抛油锚了谁来搭救你？
所以这个时候，对于续航里程的需求在迫切程度上就超过了操控上的需求，因此两害相权取其轻，设计师认为牺牲一点操控性能来获得更远的续航距离是值得的，这就是宝马R1250GSADV为何会有那么大容量油箱的主因。
其次，大容量油箱占据空间也大，摩托车本身就是布局很紧凑的交通工具，30升的容量油箱会占据过大的空间，导致摩托车其他的附属部件难以安装或者布局，所以还是那句话，在没有其他的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话，设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。
好了，这个问题就到这里，没什么好说的，已经讲清楚了！
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女生适合骑什么摩托车？
那首选
monster821
啦，外观跟1200s区别不太大，但是没有单摇臂。
杜卡迪supersport
的S版，有杜卡迪标志性的单摇臂，坐高也不劝退。虽然个人不太喜欢这个车，因为它四不像，不纯粹。但从驾驶层面来说还是款不错的车的。有点热，但这都不是事儿。
宝马RnineTPure
也是单摇臂，有些女孩子骑。驾驶感受不是个现代摩托车，我也不喜欢这个车，但比较好搭衣服……比较容易酷。
宝马750GS
高配，如果你喜欢拉力车的造型（虽然新手大多都不怎么喜欢），可以买它。能骑着买菜，能进山压弯，装上箱子也能带你诗和远方。电子快排、加热把手、无钥匙启动和彩屏，好用的一批。而且这车不怎么挑人，属于一般意义上的“新手车”。好像是85匹的动力吧，但是很平顺，你能骑，你爸爸妈妈如果想试试也能骑。关键是，这车你即使原地歪，低速摔，在有护杠的前提下你不需要付出多少代价。反面例子就是上文的supersport，歪一下很贵很贵……
抱歉……KTM全系不推荐
另外关于“新手骑大排量”这事儿，我的看法跟楼上几位有出入。假如你骑个国产250，有极大概率倒了车你没有技巧也是扶不起来的。如果180kg的车你扶不起来，那跟200kg也没什么区别了。（多说一句，
川崎Z1000
那种虽然外观满分，但真的是新手劝退……包括我身边有买了这车的也是发现骑不好它，有几次还差点被它弄死）
再就是排量大的车往往安全性配置更加齐全，制动效果也更好。重要的是你自己，做好基础安全驾驶练习，做好付出那么一丢丢的代价的准备（基本就是原地歪车）。
其实从篇幅上就能看出来，我还是推荐F750GS的，安全可靠，皮实耐操。虽然……新手基本不会喜欢它的外观的。
不管骑什么车，做好基本的驾驶练习是最重要的，低速转弯、紧急制动紧急避障等等。祝玩车愉快！
摩托车前减震器倒置安装与正置安装有啥优缺点？
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摩托车的前减震器一般为潜望镜式悬挂，即一端固定，另一端可以自由上下直线收缩活动。题主所说的减震器倒置安装与正置安装这个说法并不准确，这不是安装方式的问题，倒立减震和正立减震本来是两个不同类型的减震器，与安装无关，正立式的减震器你没办法通过倒立安装来变成倒立式减震器，同样的道理，倒立式的减震器你也无法通过正立安装变成正立式的减震器。
正立减震器的优点是制造成本低廉，压缩行程可以比倒立式减震高很多，维护保养方便简单，刚性较大，相对来说不容易漏油，缺点就是簧下质量大，会一定程度上减少骑手对于路况反馈的感知，对于路面反馈的反应速度上没有倒立式减震快。举个例子，例如春风400NK就是一款配置前正立式减震器的车型，如图。
仔细看内外筒，内筒在上外筒在下，这就是正立式减震器的主要特征，那么相对于内筒来说，外筒的质量一般会更大，这样就会增加了簧下质量，降低了操控感，路面反馈灵敏程度低，这样当然不符合那些讲究操控和性能的车型的需要，另外，由于性能车型的动力都很大，减震系统也需要更大的刚性来满足动力的需要，而扩大内筒的直径是一个最直接的办法，但是这样一来，上面的内筒直径加大以后，在下面的外筒直径会更大，这样更加剧了簧下质量，对于操控更加不利。
有什么办法来解决这个问题呢？
应该是有个聪明人一拍脑袋，把减震器反过来安装不就解决了吗？这应该是倒立式减震器的由来，当然，后来的倒立式减震器是出厂前就已经设计制造完毕了，不再可能通过倒立安装的办法来将正立式改成倒立式。
倒立式减震器一般安装在那些性能车型上，注重动力和操控，举个例子，例如杜卡迪的Monster怪兽1200，如图。
排量1198CC的双缸发动机性能街车，这样的一头性能怪兽当然在意操控了，对吧？所以这款车就使用了一对内径粗达43MM的全可调校式倒立前减震器，这样一来就将重量更重的外筒转移到了与车架连接的上下三星联板上，而将重量较轻的内筒转移到了前轮轴上，既得到了比较好的刚性（因为外筒够粗壮），又能得到相对较小的簧下质量，一举两得。
不过，倒立式减震器虽然在性能上比正立式要好，有助于提升操控性，但是缺点也有，例如制造成本高，因为它的加工精度会远远超过正立式，如果不能保证这一点，倒立式减震器会比正立式更容易漏油。但是并不是所有倒立式减震都比正立式好，很多地平线们为了忽悠小白，就使用一对粗制滥造的倒立式减震，价格甚至比同规格的正立减震还便宜，可想而知的结果当然是不用多久就会漏油。另外由于内筒在下，理论上受到泥沙侵袭伤害的可能性更大，这也增加了漏油的机率。
对于性能一般的车型来说，没有必要使用倒立式减震，还会增加漏油的可能性，例如上面的春风400NK，只有那些性能车型才有使用倒立减震的必要，例如上面的杜卡迪Monster怪兽1200，具体选择哪种减震，还是看厂商设计的综合考虑，各有利弊趋利避害而已。
好了，就评论到这里，欢迎关注骠骑府！
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宝马哈雷的不建议买了。。。太贵。。。择多了。
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