东辰安华知识网 今天给各位分享科沃兹的配置与价格的知识，其中也会对科沃兹和科鲁泽的区别？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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想买一辆自动挡车，只想在英朗和科沃兹之间选择哪个好？
这题答了也没份量，无所谓了。先谢谢邀请！
我对这两款车的了解还是倾向于英朗，从进到中国开始不断更新，目前更加本土化能耗更加贴近消费层，性价比高。后者几十年更新较慢，还是靠当初的舒适性搏市场，买到手后容易后悔或想改变，增配空间又没有。
所有建议你如果想多用几年就英朗，想图舒适就后者。不知大家觉得哪个更适合你，欢迎畅所欲言。
致炫与科沃兹哪个更值得拥有？
感谢邀请，我是一个做二手车的不二青年。
你的选择是在致炫和科沃兹之中做出一个选择，其实是一个非常好做的选择，因为两个的特点都太明显了。丰田致炫，丰田车型，对于一个两厢车，外观方面不算难看，1.5和1.3的车型，日常代步完全够用，没有什么亮点的配置，但是就是耐用，开丰田你只会加玻璃水，其他的你都不会，买发动机送车那可不是吹出来的。再就是内饰确实简陋了点，但是这是他一贯的风格，霸道都是一样的，8万多的车还有什么接受不了的，完全可以。再就是19款致炫是国六的排放标准。这是一个吸引人的点。而且这个车型的优惠可能没有科沃兹的优惠大，同等配置下，他的价格要比科沃兹贵一些。
再就是科沃兹，科沃兹现在的销量是真的好，他的销量好因为他的性价比是真的好，他买的最好的车型是909的自动带天窗的那款，优惠2万5左右，这个价位你买到了合资自动挡还带天窗的车型，可能他也就是为数不多的存在了，而且不论是颜值还是空间表现，都是不错的存在，但是缺点也是有的，高速车有点不稳，而且小毛病有点多。再就是他的油耗相对于致炫确实高了不少，这就要再说到丰田的技术了，真的不是盖的。
这两辆车相比，一台是两厢车，一台三厢车，这就看你更加中意两厢还是三厢了，而且外观都不错，同样的都是合资，可能丰田属于一线合资品牌，雪佛兰就属于二线了。这就是一个区别，但是空间表现肯定的是科沃兹要跟好一些，在稳定性方面，致炫又高于科沃兹。不过一分价钱一分货，科沃兹有比他便宜不少的。
对于两台车的对比，基本已经对比的差不多了，具体的你就要去店里做试乘试驾，根据个人的喜好和驾乘感受来做出最后的选择。毕竟你要花自己的钱买到一台自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车。
希望我的回答对你的选车有所帮助，纯手打，如有疑问，可以私信我。
科沃兹手动高配都有什么配置？怎么样？
目前雪佛兰科沃兹在售的车型有2019款和2020款车型，而科沃兹作为雪佛兰的入门级产品，市场定位是家用紧凑型轿车，雪佛兰在国内紧凑型轿车中的布局可以说十分完善，同门中有科沃兹、科鲁兹、科鲁泽。从官方给出的数据，科沃兹在2018年累计销量已经超过25万辆。
目前在售的科沃兹当中，20款车型只有1.0T+6AT动力组合版本，19款车型有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.0T+6DCT三个不同的动力组合版本的车型供消费者选择。
售价区间：19款车型指导价7.99-11.49万元，20款车型指导价8.99-9.99万元。目前科沃兹在售的终端优惠力度大，砍价能够拿下1-2万元的裸车优惠，不过不同地区的经销商可能会存在不同的优惠力度。
今天就来说说科沃兹的手动挡版本车型。手动挡的车型只有2019款的320手动欣享版+320手动欣悦版两款车型，指导售价分别是7.99和9.09万元，两者相差1万1的差价。因为只有两款手动挡车型，欣享版是入门版，而欣悦版就是相对的高配版本了。
欣享版和欣悦版都搭载通用旗下1.5LDVVT自然吸气L4发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛米，匹配5MT变速箱，百公里油耗仅为5.4L。整车底盘采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的结构，这也是这个定价中紧凑型轿车最常见的悬挂组合结构。
配置方面：两车均配备了主副驾驶安全气囊，ABS，制动力分配系统，发动机启停系统，PM2.5过滤等。很遗憾的是，两款车型都没有配置ESP（车身稳定系统），这在安全方面缺少了一道保障。
对比两车配置，刹车方面：欣享版是前碟后鼓杀，而欣悦版是前后碟刹。除此之外，欣悦版还配备了非全尺备胎、胎压监测、倒车雷达和倒车影像、7寸中控大屏、电动天窗、铝合金轮毂、多功能方向盘、LED行车灯、后视镜加热等比较实用的配置，这些都是欣享版没有的。
总结：科沃兹作为雪佛兰的入门级家用紧凑型轿车，无论是在时尚的外观设计还是作为合资品牌的品质管控上，都给消费者一种比较容易接受的感觉。两款手动挡版本车型的指导价只相差1万1，如果选择手动挡版本车型，个人还是建议直接上欣悦版。你们觉得了？
科沃兹和科鲁泽的区别？
区别如下：
1、车身长度：科鲁泽车身长度较新科沃兹多出14厘米，车身宽度多出近7厘米。
2、造型设计：科鲁泽格栅为全黑，新科沃兹在前格栅增加了一条红线；两款车的雾灯位置，造型设计有更明显的区别。
轮毂造型也有不同，科鲁泽采用多幅式轮毂，新科沃兹采用五幅式轮毂。
3、变速箱：科鲁泽采用六速双离合变速箱，新科沃兹采用了传统的六速AT变速箱。
4、底盘方面：两款车悬架结构都采用了前麦弗逊式独立悬架，但科鲁泽采用了后多连杆式独立悬架，新科沃兹采用的扭力梁式非独立悬架。另外，两款车的刹车盘也不同。
科沃兹和帝豪哪个好？
吉利帝豪与雪佛兰科沃兹对比，从情怀上希望支持国产吉利，然而在入门级的6~8万区间没有比科沃兹更理想轿车，这篇聊变速箱。
帝豪以及同级同价位国产轿车普遍使用CVT无级变速箱，这种变速箱往往被定义为“平顺”甚至“丝滑”，然而缺少单向离合的CVT只是在升档过程中能够平顺，减速滑行时会有顿挫；中高速减速中会感觉明显的制动感，滑行瞬间等于一次冲击，车速降低后至20~30km/h左右制动力会消失，这一瞬间又会有一次冲击感，所以CVT并不是真正是平顺。
其次帝豪使用的邦奇CVT传动结构为湿式多片式离合器结构，变速箱接收动力是刚性的结合与分离，切换档位时（NDDNDRRD）会有比较明显的冲击感，使用体验会相当一般。再次CVT的换挡结构为锥轮和钢带组成的夹角，依靠摩擦力传递动力；平滑的轮和带非常不耐磨，为延长其使用寿命所以需要严苛的润滑。而低温时变速箱油流动性差润滑效果不理想，为有效润滑需要提前加热变速箱油才允许换挡，而暖温器耗电量较大不能熄火使用，所以CVT需要启动后才能热机，时间短则几分钟长则十分钟左右。原地热车为了热变速箱，这种落后的设计早应该淘汰了，因为原地热车冷启动时ECU会加浓喷油直到发动机达到高温状态，这一阶段的油耗是正常油耗的两倍左右；而且空燃比失调还会造成大量积碳，所以原地热车是非常不科学的用车方式，在海外某些地区甚至禁止原地热车，否则会被处罚。所以不得不原地热车的汽车都是落后的，这种车正是使用CVT变速箱的车，不针对帝豪，所有使用这种变速箱的车都不值得选择，尤其是日系车。
吉利奇瑞东南等品牌是国产轿车中使用CVT比较多的品牌，与科沃兹同级的轿车也都是这种变速箱，而科沃兹作为合资品牌汽车，其变速箱级别反而更高，这是很另类的匹配。
科沃兹使用的自动变速箱为通用6T40系列6AT手自一体，这种变速箱的传动结构为液力变矩器，依靠变速箱油实现液力传动没有磨损，单向离合器也没有半联动状态所以还是没有磨损。换挡结构为行星齿轮组，其材质刚度如果做成一根钢棍可以悬吊起科沃兹保证不变形或断裂，这种结构自然也不用考虑磨损。
不用考虑磨损则没有讨厌的原地热车，耐用加上随性的使用，优点非常突出所以AT才会是家用车最理想的自动变速箱之一。同样的价格如果有AT可以选择显然不考虑CVT，何况科沃兹自动版起售价低至6万左右。
其次科沃兹车身结构（平台）与老英朗几乎相同，应该加强的部分也有理想的保护，前后防撞梁以及车门防撞杆都有配备，然而帝豪后防撞梁竟然简配了……吉利的膨胀是显而易见的，所以二选一科沃兹有明显优势。
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