大家好，关于凯迪拉克跑车图片及价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于15万的凯迪拉克是哪一款？的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 凯迪拉克CT5以价换量，全系配2.0T+10AT变速箱，买它到底怎么样？
2. 15万的凯迪拉克是哪一款？
3. 凯迪拉克CT6豪华版与奥迪A6:45动感版，怎样选择？
4. 凯迪拉克是和奔驰宝马一个级别的车吗？
5. 最近看上了别克？科旗和凯迪拉克xt5，怎么选择？

凯迪拉克CT5以价换量，全系配2.0T+10AT变速箱，买它到底怎么样？

CT5是合资轿车里的优选，综合国产汽车对比缺乏竞争力

核心竞争力：

凯迪拉克CT5的竞争力体现方式是这样子的，简而言之就是“以价换量”；近期由于车辆的原材料和芯片供应价格上涨，优惠幅度减少很多，但是仍旧能维持在四万左右。

以实际不足24万的裸车价选择凯迪拉克CT5，值吗？

假设你选择的范围仅限于外国品牌和燃油汽车的话，那么CT5确实是一辆不错的轿车，综合水平超越同级别所有合资轿车，这个评价一点都不夸张；因为诸如凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾、帕萨特、君越等车，这些车使用的发动机和变速器都比CT5差（君越与CT5相同），用的不是无极变速器就是干式或湿式双离合，其中还有使用动力羸弱的自然吸气发动机的车。

而CT5已经用的是“2.0T&10AT”的组合，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，还有智能变缸技术，不论油耗还是动力都算是同级别的标杆。

凯迪拉克CT5的最大亮点不是加速性能，而是「前置后驱」。

上述合资汽车全数都是前置前驱车，前驱平台的特点是发动机和变速器都横置在车头，车辆的重心就在车头；重量等于车轮的下压力，压力越大抓地力越强，重心靠前的前驱车后轮抓地力弱，车速较高时转弯角度偏大很容易侧滑；加速时车身重心后移，前轮抓地力又会减弱，后轮作为从动轮即便抓地力增强也没有什么意义，至少在直线加速时就是这样。

前置后驱采用的是纵置发动机布局，发动机连接的是尺寸硕大的纵置变速器，连接后传动轴直接驱动后轮；这样的平台会让前后车身重量相当，车辆的操控极限就会高一些，加速时重心后移可以增加后驱动轮的抓地力，急加速也不容易打滑，所以后驱轿车的驾驶感受总比前驱车好一些，当然制造成本也要高一些。

在20-30万的价格区间段里，后驱轿车只有凯迪拉克品牌、捷豹XEL和宝马3系可以考虑，宝马3系发动机严重烧机油，而且还有漏机油的通病，质量太差、不建议考虑；捷豹XEL的采埃孚变速器和3系是同款8AT，多少有些机油渗漏的毛病，动力也不如CT5，重点是这两辆车的尺寸都要小很多，只能对标CT4，空间是远不如CT5的。

前置后驱轿车也不是没有缺点，缺点是发动机的纵置布局让发动机舱太长，会一定程度压缩驾驶室的空间；车辆的前排空间不能太小，于是就只能压缩后排空间了，CT4/XEL/3系的后排都很小，CT5在中型轿车里也不算很大。

综上所述，凯迪拉克CT5是一辆适合家用代步，同时也确实有些驾驶乐趣的后驱轿车，在同价位合资轿车里的性价比非常之高；但是内燃机车毕竟已经是过去式，选择运动型轿车还是要看国产汽车。

第一辆国产轿车建议参考中大型轿车零跑C01，这台车的空间远超CT5，因为电机想要实现后驱只需要把电机布局在后悬架中间，驱动电机的体积很小且不需要变速器，直驱会非常平顺且爆发力非常强；C01的两驱版本是后置后驱，加速性能最快只要7.18秒，续航里程有500、606、717公里三个选项；四驱版破百最慢4.2秒、最快3.66秒，续航630公里，配合前双叉臂、后五连杆式独立悬架，综合实力远超CT5。

第二辆车参考中大型轿车汉DM3.0，这一版本是双擎版，有后桥电机，纯电动模式为后置后驱，破百8秒；油电混合模式为全时四驱，破百只要4.7秒，麋鹿测试成绩80km/h，各项参数都与超跑的标准；而内饰的设计用料标准也达到了豪华轿车的水平，CT5的内饰与其相比，只能用太寒酸来评价。

汉DM3.0高配不过25万，DM-p旗舰四驱（E-CVT架构）版本也只是33万；零跑C01起售价不过18万，旗舰版也才27万，有这些车的存在，即便CT5能挑落一众合资轿车，最终也还是被挑落的结局。

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15万的凯迪拉克是哪一款？

在国内，15万还不能买到凯迪拉克。凯迪拉克在国内是二线豪华品牌，相比起同级别的豪华品牌，凯迪拉克的价格要低上不少，优惠过后价格更是下探到普通品牌B级车的价格，虽然凯迪拉克相比起同级别的车型便宜很多，但还是没有10-15万的车型，最低指导价都要23万左右的价格，哪怕优惠过后也要19万多的入门价。

凯迪拉克CT6豪华版与奥迪A6:45动感版，怎样选择？

「FR-FF」对比-奥迪A6L完败大众汽车旗下的高端「奥迪」是否真的足够高端？

仅在国内C端市场统计答案的话，相信99%的答案都会是肯定的。然而奥迪汽车在海外市场的表现却相当乏力，产品定位也没有比一些所谓的「中端品牌」高；原因在于其核心技术依赖大众汽车，而这一品牌的汽车技术水平如何想来是没有争议的——足够差。下面以30万级最具代表性的后驱商务轿车-「凯迪拉克CT6」的两大核心总成，对比解析奥迪A6L的水平吧。

「A6L-2.0T」版本装备的是EA888平台发动机，型号区分为“40/45Tfsi”，动力储备标准分别如下。

毫无疑问，这两台机器正是「320Tsi/380Tsi」同款发动机，是与迈腾帕萨特没有本质区别的直喷增压机。

EA888平台的三代机也没有彻底解决“机油问题”，虽然出现机油过量损耗的里程节点要晚一些，然而相比竞品的同排量发动机，似乎还是有后期机油损耗过量的问题。而且前轮驱动的轮上功率损耗决定了性能并不会很强，破百最好成绩「7.9S」的标准也是中规中矩了，综合40.98/43.98万的指导价而言，前置前驱的A6L价格也虚高了太多。

「CT6-2.0T」版本装备的是通用“LSY型”直喷增压机，这台机器的技术亮点为「Tripower气门管理技术」，简而言之为发动机能够实现智能变缸。在低功耗的巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行，正常驾驶时可以自行切换为四缸。在同排量发动机中，LSY型2.0T的耗油量达到了相当不错的标准，比油耗德系车输了是不是很尴尬呢？

「LSY-2.0T」的动力储备为最大功率177kw（5000rpm），峰值扭矩350N·m（1500~4000rpm）。综合动力曲线分析得出的客观结论为：性能并不比「EA888-2.0T高功率版」优秀，但是在整备质量相当的前提下百公里加速成绩为「7.47秒」，而且是在变速箱用理论上传动效率不如双离合的AT的前提下实现，这就更尴尬了。

奥迪A6L装备的是变速箱是哪台？不用猜，因为不论是哪台都只是台低端的横置双离合，因为A6L两驱版是前轮驱动，此车的两大核心总成与帕萨特没有什么区别。双离合变速箱的优势为传动效率高且换挡速度快，在发动机性能相当的前提下可以实现更高的性能；而A6L并没有实现超过竞品的性能，那么双离合变速箱就只剩下低速换挡顿挫的特点了，这叫做「瑜不掩瑕」。

凯迪拉克CT6的性能领先不仅依靠「FR-后驱」的优势，其装备的纵置10AT「10R80型」变速箱，其传动效率已经与「PDK」跑车使用的双离合效率相当。那么在AT变速箱不会拖累性能的前提下，这种低速换挡更平顺、前进挡多出三组的机器，其品质难道不比奥迪A6L的“T&DCT”高太多了吗？

总结：奥迪汽车的成功源自早期的“To-b”营销，也是基于大众汽车合资生产节点的优势才能“复生”，仅讨论技术也只有已经基本淘汰的「Quattro四驱系统」还是不错的。如果从车辆行驶品质以及结构用料水平等方面分析，同级比奥迪汽车优秀的选项是非常多的，即使是奔驰宝马也要高于奥迪一阶。

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凯迪拉克是和奔驰宝马一个级别的车吗？

不要说凯迪拉克没有百万级的车～7万刀折换成人民币也就40来万，关键是帕拉梅拉在美落地价6.8万刀

关键还是看对于这个品牌的认同感，毕竟是美国的陆军一号，美国的国车。如果说全系品牌对比奔驰宝马看如何对比。

最近看上了别克？科旗和凯迪拉克xt5，怎么选择？

同级才好对比，两车尺寸悬殊较大

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通用旗下有三个品牌，分别为雪佛兰、别克和凯迪拉克，品牌定位的排序也是这样的。

这三个品牌的SUV均为“E-II”平台打造，也就是“E2”，作为同平台产物，车辆的主要区别其实是外壳和内饰设计，本质是真没有什么差异哦；比如上述八辆车的2.0T版本全部都使用LSY-2.0T发动机，曾经还会用LTG系列发动机的不同型号进行区分，现在完全一致了，包括轿车和MPV也没有区别。

LSY-2.0T的技术特点是智能变缸，可以在行驶中自动切换双缸和四缸模式，可以在节油模式中实现“半开进气门”；喷油量是以进气量为参考，那么限制了进气量就自然能限制喷油量，这是一种节油的设定。

动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），三个品牌的所有量产车标准都一样；区别时有些车使用了MHEV（48V轻混系统），有些车没有加入这套系统，不过实际影响微乎其微，该系统充其量能降低5%左右的耗油量，对于动力没有什么提升。

所以轻混汽车主要是蹭“混动”的热点，本身没有什么特别之处。

这些车使用的变速器全部相同，都是通用的第三代横置9AT变速器；在这三个品牌里，只有凯迪拉克的CT系列轿车用纵置8/10AT，打造为前置后驱轿车，SUV/MPV车型都是前置前驱，或者基于前驱平台打造的四驱车。

但是其中有款车比较特殊，这辆车别克昂科旗；前提车辆均为“9AT手自一体”，而昂科旗却是没有手自一体功能的9AT，严格来说应当算减配，所以昂科旗的销量也始终很差。

平台完全相同，发动机和变速箱完全相同，甚至于连悬架结构也一样，那么面对这些车究竟该怎么选呢？最终无非是以审美和品牌偏好来决定。

雪佛兰在国内市场里的定位最低，但在其本土市场里的销量和定位其实是高于别克的；比如雪佛兰旗下的克尔维特跑车是视为美国的国宝级汽车品牌，雪佛兰的索罗德皮卡也是销量排行榜中的前三名。然而选择这些合资车总还是在国内使用，要面对的人大多数不了解这些品牌的，所以雪佛兰的SUV销量都极差，现在看来是不建议选择的。

别克汽车的销量其实非常差，在其本市场的知名度甚至不如外国品牌的车辆，市占率极低；销量主要依靠中国汽车市场贡献，不过别克品牌的热度下滑也是肉眼可见的，热销轿车英朗的销量持续断崖式下跌，其他轿车销量普遍低迷；昂科威S&PLUS的销量加在一起，月销也难破万，昂科旗的年销量能破万就算不错了。

别克最终怕是只能剩下GL8还能支撑，但面对一系列的插电混动或插电增程国产豪华商务车，前驱GL8的没落也是必然的结果；所以别克品牌的前来前景很渺茫，也不建议考虑了。

通用旗下最终只有凯迪拉克还有潜力，因为凯迪拉克定位豪华品牌，但是价格逐步往中端和主流车靠拢；随着别克和雪佛兰市场份额的持续缩水，不排除凯迪拉克最终要成为主流车品牌的可能性。

所以这三个品牌的车还是建议选择凯迪拉克，当然如果要扩大选择面的话，以相同预算选择同级别国产汽车总会有更理想的体验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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