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首先，自行车共享并没有消亡。摩拜单车、ofo、Hello Bike、滴滴等。目前发展良好。虽然有一些亟待解决的问题，但并不是说自行车共享要死了，也不是说自行车共享品牌要死了。那为什么这么多自行车共享的企业都死掉了？因此，自行车共享公司经常被约谈，他们必须定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了自行车共享的交付成本。

青岛为什么没有共享单车？

不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用，之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。

于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的，2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修，于是车辆越来越少，旧车、坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季，汽车成本大增，之后骑车的人就大幅减小，

再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场，另外一个因素，青岛是著名旅游城市、外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。

有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走，于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离，这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。

共享单车在中国为什么会死？

感谢邀请！先说一下，共享单车并没有死，摩拜，ofo，哈罗单车，滴滴等，目前发展的比较好，虽然有一些问题亟待解决，不是共享单车不行了，是不行的共享单车品牌不行了，听你问题里面，你应该是在北京吧，北京我也经常去的，现在北京的共享单车还是很多，除了乱停放，乱扔的，数量还是不少的，最近哈罗单车以替换永安行损坏车辆，也悄悄进入了北京，开始布局一线城市，现在共享单车之间的竞争还是非常激烈的，竞争促使企业快速进步和创新，相信共享单车会越来越好。

那为什么这么多的共享单车企业死掉了呢？3bike、酷奇、小蓝、小鸣、单车，加上2018宣布死亡的一号单车，高昂的运营成本 无清洗的盈利模式 单车寡头出现，这几方面的原因，让资本决定放弃这些小鱼小虾，因为即使投入的再多，也无法赶超ofo和摩拜了，共享单车大混战初期，以摩拜和ofo为首的寡头，通过免费骑行的方式，让小的单车品牌自己在无钱可烧的情况下，自己销声匿迹，一起消失的还有我们很多用户的押金，非常令人气愤，但又非常无奈。

在自行车共享的早期，它是被大量资本推高的。钱不多也能活下去。钱不多，死是必然的。所有行业都必须优胜劣汰，自行车共享也不例外。现在，共享单车的发展已经过了风口，资本不再大量输血，运营回归理性，开始收费。摩拜单车和ofo月卡20个月免费骑行，哈罗单车目前最便宜，目的是赶上前两者。目前，共享单车企业面临着高效运营的问题。自行车共享的无序停放和不文明行为严重影响了城市的发展和市容，各自行车公司不得不在运营上下功夫。如果你不去尝试寻找解决方案，你是负担不起的。

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