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共享单车在太原是不是已经过时了？为什么呢？

你指的过时是什么意思呢？据我观察，太原的共享单车是在往越来越规范的趋势发展。去年春夏，太原开始出现酷骑单车，之后ofo进驻，紧接着是摩拜，还有本土的百拜，今年又来了叮当电动和哈罗单车，经过价格战的竞争，酷骑已经被市场淘汰，太原的酷骑也出现了押金退不了的情况，百拜也早已退市，而在今年，叮当电动车进驻没几天就被劝退，OFO和摩拜也一度消沉，好多大型的投放点都没有人管理，关于这两家公司资金链断裂的新闻也不绝于耳，但经过运作又逐步恢复正常了，目前，在太原，还是OFO最多，但不好骑，摩拜链式的好骑，轴传动的也不好骑，而哈罗单车则充当了程咬金，市场份额稳步推进，特别是支付宝免押金骑车，和15元三个月的政策下，哈罗甚至有赶超OFO的趋势。

总的来说，太原的共享单车运行比较平稳，过时谈不上，因为每天的租骑率还是相当高的，但要是不加强管理，比如OFO的坏车率，迟早有一天会淘汰的，相比之下，太原的公共自行车一直管理的比较好，更值得信赖。表面上看，共享单车的企业确实是减少了，即便是在一线城市，每个城市基本也就保持3种左右的水平，这不是过时，而是竞争的结果，经过一年的竞争，现在的市场已经归于平静，各家的情况也都比较平稳。

山西太原共享单车与公共自行车如何共存发展？

山西太原的共享单车与公共自行车要怎么发展呢？首先，小编认为，共享单车的出现，让我们的生活更加的方便和环保，但是在惊喜之余，共享单车的管理也应注意及时调整完善，同时更需要每一个市民的共同爱护，避免一些蓄意破坏或私藏共享单车的行为。共享经济的发展，便利社会的建设，离不开每个人的努力。其次，政府结合本地实际，探索符合本地实际的发展模式，明确各部门工作责任，建立联合工作机制，加强统筹协调，加快信息共享，促进共享单车健康发展。

同时，意见着重要求各城市要合理布局自行车交通网络和停车设施，纳入城市综合交通体系规划并与城市公共交通规划相衔接。积极推进自行车道建设，提高自行车道的网络化和通达性。要优化自行车交通组织，完善道路标志标线，纠正占用非机动车道等违法行为，保障自行车通行条件。车企要做好押金退还、保证骑行安全等工作，；同时，很多市民也对共享单车乱停乱放的现象很是反感，希望各家企业拿出切实办法，解决好这个问题。

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