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“第三城”，其实是很多备选项的，下面是3个在省内比较大的城市：1、毕节：贵州省人口最多的城市，快要破1000万了，不过很多毕节人都在外乡打工，在贵阳街头，随便问上几个人，很有可能里面就有毕节人。贵阳同城大道的区位，大致是在观山湖板块的东面，往白云方向延伸，在我看来，是更加侧重于拉动北部板块，包括修文、息烽、开阳和白云，加强和观山湖的交融吧，其实同城大道能不能像成都的天府大道那样，起到“中轴线”的作用，是要打一个巨大的问号的。

贵阳、遵义之后，贵州第三城在哪？

贵州的9大市州我都走遍了，其实，第一第二也不难理解，贵阳是省会嘛，外省人到贵州的第一个“门脸”，当然要有首位度，遵义主要是人口多，而且经济比毕节好，所以排第二也不算过分。“第三城”，其实还是很多备选项的，下面是3个在省内比较大的城市：1、毕节：贵州省人口最多的城市，快要破1000万了，不过很多毕节人都在外乡打工，在贵阳街头，随便问上几个人，很有可能里面就有毕节人。

毕节的旅游资源，很多值得开发的，比如百里杜鹃、草海、和娄山关、胜境关齐名的贵州三大名关之一“七星关”等，都非常有潜力。而且，人多的话，服务业也很容易发展起来，毕节如果经济更上一层楼，相信会有更多毕节人留在家乡就能打工谋生。2、六盘水：老牌的工业强市，也是人口大市，虽然只辖六枝特区、盘州市、水城县、钟山区4个县（区），但总人口就差不多300多万。

近几年六盘水的煤炭等工业转型旅游也很有声有色的，特别是盘州市，升格为县级市，省里面直辖，和茅台的故乡——仁怀齐名，列为贵州省经济实力最强的2个县级市，家底深厚，有钱人非常多，容易做出成绩。3、安顺：一直以来不算特别有名的安顺，因为贵安新区而名声大噪，今后和贵阳要“同城化”的，区位优势一下就提升了很多倍，而且布局也很有眼光， 特别是平坝区，位于安顺和贵阳中间地带。

安顺的人口也有200多万人，如果再加上贵阳的，整个黔中地带，可能要朝向1000万人口的规模发展，和贵阳构成国家级城市群：黔中城市群的核心部分。安顺的地势非常平坦，黔中难得找到那么平的一块地，而且还不算什么大数据、产业园区、高铁、地铁等，安顺的未来，可以说不可限量。简单说了这三个城市，都是很有潜力竞争第三城的，甚至如果发展得更快一点，都有可能冲击第二城的地位，但与此同时，贵阳作为省会，当然也要应该比其他市州发展更快一些，提高省会城市的首位度，才能形成旗帜效应，进而带动整个贵州省，就说这么多吧，欢迎补充！。

贵阳的数博大道在哪个位置？为什么说它“不是一条路”呢？

贵阳近几年最火的两条路，贵阳下定大决心、花费巨额资金的两条路，一个是人民大道，一个是数博大道。人民大道贯穿贵阳南北，掀起一场“造富”运动，主要用于解决贵阳交通拥堵问题。而数博大道更类似于一个产业园区，专注数据经济发展的产业大道。这两条路接通了贵阳的两个核心区域，市中心(南明云岩)与新的城市中心(观山湖区高新区)，方便城市交通，为贵阳未来发展奠定基础。

数博大道位于白云区、观山湖区、高新区、云岩区之间，沿长岭南路、长岭北路和白金大道分布。在这个区间类将会有贵阳大数据生态城、贵州金融城、贵州科学城、贵州国际会展中心等板块。图中红色区域即为数博大道主要是为了发展大数据产业，使这一块成为“中国数谷”和“永不落幕的数博会”。至于说为什么数博大道“不是一条路”，应该理解成它不仅仅只是一条路，沿线左右宽500米都是属于数博大道，各类板块坐落于此，这是一个大数据产业园区，不过这个园区是沿着一条线路修建。

这个数博大道在3月20号的时候就已经开始动工了，总投资22亿元，开工的项目有20个，主要包括了数字产业、信息基础设施、融合应用等方面。所以数博大道并不只是一条路而已，而是集合了很多数据相关产业的集群。通俗一点来说，数博大道就是贵阳为了打造“中国数谷”而建设的，一个沿路而建的数据产业集群。研精致思，求个关注(￣▽￣～)。

贵阳的同城大道，有没有可能像成都的天府大道一样，成为贵阳城市的中轴？为什么？

这个其实还真不好说的，贵阳现在的城区，主要分为两大核心，一个以金阳观山湖为核心的新城板块，另一个是老城区核心的老城板块，中间交互的地带在花果园五里冲附近。△大致东西走向的黔灵山路最重要的是，这两大板块的位置，一个在西北面，一个在东南面，真正的同城，其实应该首先把新城板块和老城板块先联通了，才是所谓的“同城”，而这样一来，那么连接两大板块最短的路线，就是经过花果园的西北——东南走向，大致是横向的，现在的黔灵山路就有点类似于这种意思，看第一条修建的地铁线路1号线，也是连通了观山湖和老城人口密集区。

贵阳同城大道的区位，大致是在观山湖板块的东面，往白云方向延伸，在我看来，是更加侧重于拉动北部板块，包括修文、息烽、开阳和白云，加强和观山湖的交融吧，其实同城大道能不能像成都的天府大道那样，起到“中轴线”的作用，还是要打一个巨大的问号的。△同城南路最主要的原因，就是贵阳的城区分布，就像上面说的一样，是呈组团分布的，不像成都那样平原城市是呈由内而外的放射线环状分布的，组团城市就可能意味着，不同的组团分布不对称，那么所谓“中轴线”的意义，可能反倒不如连接两个强势组团之间的交通干线那么重大，现在黔灵山路、花果园附近那个黔春立交桥，这么繁忙，其实可见一斑。

真正的纵向中轴，应该是贯穿观山湖的中心区域，比如地铁1号线和地铁2号线在观山湖的交叉附近。△金融城沿线不要试图轻易用成都这种平原型城市的布局，来衡量贵阳这种山地城市的规律，毕竟地形条件摆在这里，而且，寄希望于所谓的“同城大道”，还不如寄希望于北部三县和白云的进一步繁荣，现在的交通越来越倾向于回归到道路的原教旨通达性，而不是带来商业的副产品，只有真正的板块的繁荣，社区的繁荣，交通线路的商业价值才能进一步体现出来，否则，光靠所谓的“中轴线”的带动，未免显得有点力不从心，看现在同城大道沿线的金融城板块，人气其实有限，反倒不如观山湖西侧的奥体、万达等区域那么热闹，很多品牌房开往观山湖西面拿地的热情也更高一些，特别是和清镇相连的一线。

总体来说，所谓的同城大道，可能对白云和北部三县的影响力和带动更大一些吧，至于观山湖，更大的可能性，还是在西面，和清镇相接，而同城大道的修建，也可以看出来，贵阳市中心随着观山湖和北部城区交通的决心，位于南面的花溪、小河的前景，可能也会不同程度受到同城大道北进的影响，未来，可能白云的潜力，都比花溪更值得看好吧。

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