大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于皮卡车大全价格5万到八万，开了5年6万公里的江铃皮卡还能值多少钱？这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 柴油皮卡发展趋势？
2. 买皮卡车买哪个品牌好，预算8万块钱左右？
3. 开了5年6万公里的江铃皮卡还能值多少钱？
4. 想买一辆8万左右的皮卡，求推荐？
5. 皮卡相比较其他车型有什么优势？

柴油皮卡发展趋势？

在国内，皮卡一直被人们归类在小货车的行列，由于市场法规的限制以及消费者的偏好。皮卡在中国一直处于不温不火的状态。但是它强大的实用性、道路适应性以及车辆灵活性又是很多轿车无法比拟的。那么皮卡在中国的命运究竟会怎么样呢？

中国需要自己的皮卡文化

皮卡文化

文化是一个行业的灵魂，主宰着成败。在美国，皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化，驾驶皮卡犹如之前的骑马一样轻松自然，而在中国恰恰缺少美国一样的皮卡文化。无论是城乡之间作为日常运输工具的“城乡文化”，还是80后、90后追求自由、追求时尚的个性文化，亦或是喜欢越野、喜欢驾驶的“越野文化”，在国内都没有出现，这也造成皮卡只是作为一般的工具车被人们所使用。只有形成具有中国特色的皮卡文化，才会让更多的人们接受皮卡，驾驶皮卡才会像当下驾驶轿车一样简单自然。

中高端皮卡为皮卡行业发展注入新鲜血液

皮卡在中国

从目前来看，中国皮卡主要以7-8万元皮卡份额居多，8-10万元以及10万元以上皮卡份额开始逐步上升，国内皮卡市场开始向中、高端方向发展。从网友的评论中也可以发现，国内人群对福特猛禽、丰田坦途等高端皮卡拥有着极大的兴趣。不过受限于国情，当前自主品牌中高端皮卡的产品并不是很多，笔者已知的仅有长城风骏6、江铃域虎、福田拓陆者等有限的几款车型达到了10万左右的价格，其它大部分停留在6-9万元之间。国内市场上中高端皮卡的紧缺也是制约皮卡发展的一个因素。

此外，中国皮卡造型多以中庸的外观出现，讲究皮实耐用，与国内80后、90后追求自由、个性的性格有些格格不入，这也造成国内人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而对国内中庸皮卡兴致缺缺的原因。所以，皮卡车企如何适应当前社会潮流，推出适合当下年轻人喜欢的中高端皮卡，将是刺激当前皮卡市场的一剂强心剂。

政策解禁是中国皮卡发展的主要出路

长城风骏皮卡

在汽车产品目录中，皮卡上的是货车的目录，这就造成皮卡始终按照轻型货车的类型进行管理。因此买皮卡往往要办营运证、车身喷字，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用，而且一线城市对于皮卡多采用限行政策，高频率的检车对于普通用户来说也造成了很大影响。各类歧视性政策让普通用户对于皮卡的购买欲望无限降低，造成皮卡车处于“进不了城，下不了乡”的两难局面。

买皮卡车买哪个品牌好，预算8万块钱左右？

除了江铃、中兴、长城，还有东风，也就是以前的日产皮卡，当时我们单位也是在买皮卡的时候费了很大的精力，本来是买江铃的，因为发动机好，而且是五十铃技术，后来取消了是因为价格和售后问题，中兴皮卡车型不错漂亮，就是问题多，而且耐用度不是很理想。买长城是定了得事情，销售说是柴油车没货，而且柴油车发动机准备换代，现在的是2.8TCI的，换成2.5TCI的，也就是哈弗H3用得那款柴油发动机。无意中在车市看到了东风的郑州日产，也就是用得日产技术，其实跟江铃是属于中高端皮卡的，最后拍板买了郑州日产（东风）。如果是自己用，我建议还是买长城皮卡，就我个人感觉吧！江铃和日产虽然好，但不是以前的江铃和日产了，还是实际点。希望我的回答能给你解决问题，谢谢！

开了5年6万公里的江铃皮卡还能值多少钱？

吉利宝典皮卡五年车开了八万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在四万五六左右，具体看实际车况。

想买一辆8万左右的皮卡，求推荐？

8万左右的话，江铃宝典不错的。

皮卡相比较其他车型有什么优势？

皮卡车型的优势

能拉货

能越野

足够舒适

皮卡之所以能在海外诸多国家或地区风靡，原因正是车辆具备这三点优势。众所周知，SUV的空间大可以扩展载货，但是现行法律法规并不允许扩展载货，否则则属于客货混装。而即使不限制载货空间，似乎也是皮卡车的载货能力要强得多，毕竟常规1.5/1.8米的货厢有更大的容积。

皮卡在南方地区又称之为“轿卡”“的士头”，这种怪异的称呼是基于皮卡驾驶室的驾乘体验接近轿车，尤其是近几年推出的所谓「乘用版」皮卡的驾乘体验几乎超越SUV。那么这种能在运载能力方面超越SUV，在驾乘感受方面接近轿车的特殊车型，是不是非常有吸引力呢？优点还远不止于此，这种车最具吸引力与“男性荷尔蒙”的核心为【越野】。

这种车身结构有别于普通轿车和SUV，此类车型使用的是「承载式车身」，指车身框架本身负责承重与承受路面冲击，整车就像是一个“松软”的框架房，如高频率的在崎岖路面扭转很容易造成塑性变形。而非承载式车身则是在承载式车身的基础上加入一套独立底盘，这套底盘由大量的高轻度与超高强度钢打造，抗扭刚度非常强，在崎岖路面不用担心车架变形则可以放心越野。

图1：承载式车身结构特点

图2：非承载式车身结构概念

在乘用车型中只有越野车和皮卡车才使用这种结构，所以只要有四轮驱动系统的皮卡，其准确定义则应该是「轻型越野货车」。而皮卡总会有分时四驱或适时四驱系统，量产车中价格最低的四驱皮卡起售价不足8万，性能挺不错的四驱柴油动力皮卡只需要10万起步；然而性能与综合品质相当的越野车至少要15万以上起步，所以皮卡的性价比要ORV高得多。

任何车型有优点就一定会有缺点，否则不符合辩证法。皮卡的缺点是车身过大造成整备质量（总量）过高，大车重车就得用中大排量发动机才能获得够用的动力；所以不论汽柴油皮卡都会以≥2.0升的涡轮增压机为主，汽油动力皮卡的城市道路耗油量可达到15L/100km左右，优秀的柴油动力皮卡也会在10L/100km上下，能否接受高油耗是决定是否选皮卡的第一参考因素。

第二点是皮卡属于轻型载货汽车，这种车要面对：十年内一年检测一次，10/15年中一年检测两次，车龄满15年强制报废。达到报废节点的皮卡倒是不用过于遗憾，因为大部分乘用车在10年车龄时也只能评估出几千元，满15年也就和废铁价差不多了。但是皮卡的年检频率确实太高了，这会严重影响用户体验。所以是否能接受皮卡车，在看其优点的同时一定要看清缺点，否则入手后就没有机会后悔了。

编辑：天和Auto

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