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一辆十万左右的货车四年值多少钱？
一辆十万左右的货车行驶四年如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在五万左右，具体看实际车况。
4米2绿牌电动货车限行吗？
货车是限行的，纯电动绿牌也限行，早7点到晚8点，是不允许进入五环以内道路行驶的，如果进入五环抓拍就是100元，驾驶证扣3分，希望广大驾驶员遵守北京市的限行规定，不要在限行时间进入五环内。为北京的交通做出贡献，希望大家遵守规则。
为什么农用车以三轮车居多？与四轮车相比有何优缺点？
既然是农用车那么售价低和使用成本低才是根本。首先确保价格低、门槛低才能被大多数需求人群接受；其次用于农用的车大部分是自家用和短途运输所以使用成本不能高。
而从事农业运输的用车环境本来就相当恶劣所以农用车也基本只关注两个主要参数：发动机动力和载货能力，至于说什么舒适感啦、噪音啦、操控啦等等对于农用三蹦子来说完全都是浮影。马力和载货能力才是农用司机之间津津乐道的话题，而农用车三轮多与四轮也不仅仅是因为少个轮子的成本，因为车型定位已经发生了变化。农机三轮车多以微小型为主，三轮是自用的比较多
以前马路上见的最多的当属三轮农用车（俗称三蹦子），由于尺寸小、动力强还拥有不俗的载货能力所以就是一些自家种地方便拉货人的首选。因为多数是自家用所以不需要像四轮农用或者轻型货车那样太高的载货需求只要能满足自己的一亩三分地就行，就算一趟拉不完也没有两趟搞不定的。而尺寸小对于很多田间小路来说就能应对自如，因为田间小路也是不可避免会遇到“会车”的情形，如果真遇到大家都相互挪一挪也能完美双车道通行。
价格便宜，三轮农用车相较于四轮农用车不单单是节约了一个轮子的成本整体的制造水平和标准都会降低许多。小型三轮农用车一般都在四五千左右最多一万，对于以务农为主的家庭这个价位还是普遍能接受的。而一旦上升到四轮后价格会是三轮的数倍，甚至上万对于很多农耕家庭来说都是不小的压力。
满足需求，四轮农用车的定位已经是中型农机车且载货能力达到了小型、轻型卡车的需求，如果仅仅作为自家农机还是有些浪费。这就如同你买个皮卡就能满足你的需求就没必要买轻卡了。
用途差异，三轮农用一般都是单缸小马力柴油机而上升到四轮农用车的时候要么是单缸大马力、大尺寸要么是就是双缸及以上动力，有的甚至还是四缸。相对的，油耗和使用成本也会增加，同样拉五百斤货物三轮就能应付并且方便快捷就没有必要用个大四轮拉那么一点货。
简单操作易上手，现在仍用三轮农机作为主要生产工具的多数都上了一定岁数的人群。而四轮农用车的操作明显较三轮要复杂些并且四轮的尺寸更大也不好掌握，无论是行进、拉货还是倒车、转弯三轮跟轻巧。四轮不适合下地但适合短途运输然而体量又被轻卡压缩
四轮农用车虽然还是农用车但其在价格、尺寸以及载货量、驾驶条件都和轻型、小型货车非常相似。相比三轮的便宜、轻巧、便捷、维修保养成本极低来说不占优势，而相比货车来说它的载货能力、上路限制、使用年限、舒适性又不占优势。所以说四轮农用货车的生存空间很狭窄它的受众人群也比较少，因为没钱的直接买三轮够用而有钱的咬咬牙直接上货车。这也是三轮比四轮农用车更常见的一个原因。
某些小型四轮单缸农用车虽然和三轮相比多了一个轮但基本都大排量单缸，也就是动力高于普通三轮农用。虽然这些车在短距离运输上有载货优势但成本相对高、对于三轮农机来说马力又过剩所以它成了很多工地拉料用的短途中转车。总得来说三轮的优点就是：价格低廉、门槛低（无论是入手还是使用）、短小方便、满足基本农用需求；缺点就是动力相对弱、三轮稳定性差、驾驶感原始。
相比三轮四轮优点：载货能力强、驾驶性有所提升、稳定性好、动力强。缺点：价格贵、一般农用实用性不如三轮、运输不如轻卡、上路限制条件多。
4类货车收费标准是多少钱一公里？
所有高速公路2012年6月1日零时起统一收费标准：收费费率按四车道0.45元/车公里、六车道以上0.60元/车公里执行，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5。
轻型和小型货车是二类车（4个轮子），中型货车是三类车（两轴6个轮），大型货车是四类车（三轴），重型货车是五类车（四轴及以上），重型货车最贵每公里2.1元。
9米6前四后八货车，现在跑货行情如何？
行情应该还可以，但要看你怎么去做，别人都说行行出状元，这个行业太大，我相信做的好还是可以的，
我以前也是跑货运的，后来因为种种原因没跑了，那时是在杭州钢材市场里，自己买辆九米六的车在那等生意，开始生意很少，但慢慢的有了老客户就好了，跑货运只要车不老停生意都不会太差，打比方，今天没什么生意到下午来一个生意，平常600一趟，今天别人给500，你却嫌少不跑，那这样今天就没生意了，我有一个朋友那时和我一起去的杭州钢材市场，他现在还在那里，一年二十多万吧，做的挺好的。
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