本篇文章给大家谈谈7座价格图片，以及五菱行政版2022新款落地价7座？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 五菱行政版2022新款落地价7座？
2. 7座汉兰达多少钱一辆？
3. 七人座别克英朗2022款落地价？
4. 奔驰glc七座2022款落地价？
5. 7座车的第三排是不是真的很危险？

五菱行政版2022新款落地价7座？

2022五菱宏光mpv七座落地价格是6.67万元。标配ABS+EBD、电动助力转向、驾驶员侧车窗一键下降、前门电动玻璃、USB接口+收音机等功能及配置，高配车型还将配备倒车雷达、双蒸空调、8英寸显示屏。

动力方面搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率73千瓦、最大扭矩140牛·米，传动系统匹配6挡手动变速箱，百公里综合油耗为6.5-6.7升。

7座汉兰达多少钱一辆？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田汉兰达毫无争议的中级suv标杆，产品力强悍，消费者认可度极高，大部分时间内都是一车难求，经久不衰的长时间加价绝对算的上车坛奇迹般。

18款汉兰达外观设计依旧大气，壮硕硬挺之感由内而外，前脸大条幅梯型中网，富有视觉冲击力，车身侧面协调充满力量，后尾部硬挺敦实，整体颜值较高，符合传统审美观。

动力方面，2.0t涡轮增压发动机配6速手自一体，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，加速感觉轻快，轻点油门就有不错的冲劲儿，中段深踩也有相当的底气，在绝大多数的时间段都能很好的满足驾驶者的动力需求，要说特别猛那肯定是没有，但绝对够用。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，调教舒适滤震性没得说，无论是细碎震动还是大的颠簸都能处理得当，忽忽悠悠如同坐船。操控性基本上没有，转向虚，侧倾明显，高速过弯让人信心全无。

空间方面，汉兰达轴距2790mm,232七座布局，第二排支持前后调节以及座椅角度调节，在其移动至最前端时腿部空间还有一拳，此时第三排也能有一拳的余量，头部可能有点局促，差不多一指左右。对于短途的应急使用来说汉兰达7座还是非常出色的。后备箱也很赞，在放倒后两排座椅后，基本能形成一个纯平的空间，两个人躺在里面搞点事情也不局促。

内饰方面，视觉上比较一般，和豪华感一点边也不占，相当质朴，像低配车型屏幕尺寸只有6.1英寸，用起来还会有偶尔的卡顿，并且取消了实体按键后，操作的准确度和便利性也有所下滑。不过汉兰达的工具属性还是很不错的，贯通式大储物槽可以容纳各种随身的零碎物品，大杯架可以装最大桶的可乐，中央扶手深不见底，放个十几瓶矿泉水绰绰有余。在对空间的利用率上汉兰达绝对做到了极致。

售价方面，本代汉兰达已经属于末期产品，不过价格上依旧不会有什么优惠，拿2018款7座低配两驱精英版来说，官方指导价24.88万，加价幅度在1万左右，终端裸车成交价在25.88万左右，全部落地差不多要28.98万左右。

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七人座别克英朗2022款落地价？

2022款别克英朗GT的车型的落地价为11.2万元左右，2022款别克英朗GT车型的裸车价达到了10.3万元，加上该车的全额保险费和车船购置税，综合落地价达到11.2万元左右，由此可见，2022款别克英朗吉利的车型还是非常便宜的，作为别克旗下一款紧凑型家用轿车能以如此低的价格入手。

奔驰glc七座2022款落地价？

奔驰glc七座2022款参考价44.98万余元，现阶段佛山地域最大4.30万的现钱减价优惠，换句话说这款奔驰的具体汽车价格是40.68万；全款买房买车包含汽车购置税（26082）、交通强制险（950）、车船使用税（480）、商业保险（7404）、新车上牌费用（500）及其其他服务费（1000），最终这款奔驰GLC300落地价43.48万余元。

7座车的第三排是不是真的很危险？

七座汽车的第三排不存在「很危险」的说法·车身结构强度不以形状决定

在汽车爱好者的圈子里流传着对两种车型的错误评价，分别为：

这两种说法都是非常片面的。认为两厢车安全性差的观点主要是认为没有“尾箱”，在被追尾的时候缺少碰撞缓冲而可能撞击到后排乘客；然而两厢车的安全性能其实并不差，因为车辆的结构强度的决定因素是「柱&梁」，只要撞击力缓冲系统合理则以相同的撞击力碰撞时，两厢车的损伤不见得会更大甚至可以更小。

参考下图：这是车尾撞击力的传递流程。

【防撞梁】分为横梁和纵梁，横梁不论前后都能覆盖65%左右，对于两侧虽然不能起到保护作用，但对于正面的撞击还是能起到有效缓冲效果的。横梁的外形往往是“弓形”，两端通过吸能盒与总量或车架直接连接；弓形撞击到中间位置不会轻易变形，这是种很科学的结构。

撞击力首先由横梁接收，随后传递到吸能盒与车架；如力量不够大则缓冲后就会结束，反之力量过大则会压扁吸能盒，吸能盒钢材与撞击力的相互作用可以抵消掉大部分在撞击力。除非力度极大才能可能撕裂防撞梁而直接冲击车身，但是车辆的底盘也是有加强横纵梁的，虽然只是普通的结构造型的加强但也会有很好的效果。

重点：过大的撞击力会压扁三厢车的尾箱，两厢车没有尾箱怎么办？两厢车虽然没有尾箱但是有尾门和后备箱，几乎垂直的尾门与上端的铰链和下端的锁块固定后，整个车门也是有缓冲撞击力的功能的，除非是某些使用塑料尾门的合资汽车，这种车本就不应该选择（如选择则是其个人问题）。

其次后备箱的底盘位置同样可以作为碰撞缓冲，两侧的撞击力则是由两边的C/D柱负责缓冲；这就与做25%偏置碰撞测试时，通过A柱缓冲撞击力的原理相同，前防撞梁也是护不到两端的。所以并不存在两厢车的安全性比三厢车差的说法，对于简配车而言三厢车也会很差，不过为什么要谈两厢车呢？

与两厢车结构相同的车型包括：

Wagon（轿卡·旅行车）的本质是加长两厢长，说白了就是把三厢车的尾箱升高加上尾门；而SUV本就是基于旅行车打造的“升高车型”，全球第一台运动型多用途车Cherokee的原型车是「Wagonstation」，所以说这种车型的本质就是台“大两厢车”。

offroadvehicle·ORV释义为越野车，众所周知这种车型的设计风格与SUV相同，或者说SUV就是模仿越野车打造的车型。区别主要是越野需要的是非承载式车身，也就是俗称的有大梁（独立底盘），这套纵穿车身的独立底盘可以起到更理想的防撞保护效果，SUV等大两厢车的极限要略低一些。

「MPV&轻客」这两种乘用车型都属于厢式客车，车身与尾门的结构与两厢车没有区别；要知道MPV的原型车也是旅行车，那么这种车型当然就是加高加大版本的两厢车了。

所以这些车型的尾部结构强度都可以非常强，虽然C柱或D柱的角度要比三厢轿车大一些，这会多多少少的影响结构强度；但是材料强度的升级是可以进行补偿的，很多SUV的碰撞测试成绩都要比同级轿车好也足以印证这种说法。

七座车的第三排真的最危险吗？

在进行过两厢车结构特点分析后，对于七座SUV/MPV第三排安全性应当能有理性的认知了。不过不能否认的是一台车的不同座位确实有不同的安全标准，少数微型车或七座SUV的后排确实要危险一些。

一般中大型MPV的第三排座椅是足够安全的，因为座椅背距离尾部防撞梁总会有50-90cm不等的深度；在碰撞中这一区域就是碰撞缓冲区，即使较强的撞击力也很难直接挤压到后排座椅。

「七座SUV」如车身尺寸≤5200*1950*1800mm，那么这些车的第三排座椅就确实会危险一些；原因在于这种车型的车头很长，整车长度被发动机舱占去了很大比例，驾驶舱的纵深是不够大。所以第三排座椅的椅背会非常靠近后档车窗，甚至有些SUV的三排座椅头枕基本抵住车窗，这种问题是有些微型车也存在的。

那么在被高度较大的车辆追尾时，第三排的乘客显然可能受到更大程度的损伤；驾驶此类车辆要特别谨慎，只有避免被追尾才能保证安全。

【座椅位置与安全性差异】不仅要以七座车进行区分，≤五座车也是有不同差异的。

很多商务车辆的“主位”都会是后排或者七座车中排的左侧位，这个位置是最安全的；客观因素是前排有碰撞缓冲（驾驶位），后方也有足够的缓冲区。主观因素则是驾驶员在遇到紧急情况时的下意识动作，也就是即将碰撞时总会下意识的转方向盘躲避，正面驾驶位15%~45%的偏执碰撞概率其实比较低，最大概率碰撞的位置其实是副驾驶位。

所以副驾驶位是安全性最差的，后排右侧当然次之；而且决定副驾驶位最差的因素还有一个很多汽车爱好者不了解的知识点——所有碰撞测试都针对「左侧车头」进行偏置碰撞测试，于是主机厂就有漏洞可钻了。

既然“开卷考试”考核的是左侧碰撞的成绩，那么造车时就有很多（绝大多数·以合资品牌为主）的车企只加强左侧的A/B柱，假设左侧柱使用的是屈服强度1200/1600Mpa的热成型钢，那么右侧可能只会用600/1100Mpa标准的钢板。反之测试时也碰不到，水平差但消费者不懂……目前只有少数一线自主品牌、部分美系与欧系（非德系）合资车，以及部分高端汽车会为两车A/B柱用相同标准的钢材。

总结：汽车车型并不是决定安全性的核心因素，座椅布局的多少也不是核心因素；在每种车型中都能找到高标准和低标准的选项，选车时避开那些众所周知的问题品牌，对照车辆的车身结构强度对照表，看一看各个位置用屈服强度或抗拉强度是什么标准的钢材。

以这样的方式总能够找到优秀的安全汽车，然而不论安全标准多高的车辆，安全驾驶避免中高速碰撞才是重中之重。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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关于7座价格图片，五菱行政版2022新款落地价7座？的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。