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有哪些30万左右推荐买的车?
说到30万左右的精品车,江城车马客这里就要安利一波雷克萨斯IS了。
IS的原型车其实诞生在日本,当时车名为Altezza,日文アルテッシァ,源自意大利语,意为“高贵”。它当时还有自己的Logo,设计灵感来自名字首字母。Altezza引入北美后挂上雷克萨斯车标后名为IS,取自英文短语“IntelligentSport”(智能·运动)。
外观:
新款累克赛斯IS外观的变化主要集中在前脸,更大的纺锤型格栅、与LF-FC一样的保险杠侧进气口、全新设计的头灯和新的轮圈,俨然一个精英青年的感觉。不论是前脸还是尾部,都透漏着一股不安分的气质,这种气质也确实有响应的动力系统做支撑,这个下文再述。
动力/配置:
说到雷克萨斯IS,在这个价位的产品力可以说是非常高了,定位直接对标宝马3系和奥迪A4L以及奔驰C级,但是整体车辆素质个人认为确实超越了德系三强。雷克萨斯IS搭载了丰田家族多款车型上使用的2.0T+8AT的动力总成,100km/h加速只要7s,重点的是这款车是后驱,对于驾驶乐趣的拿捏非常准确;全车系10个气囊,10个喇叭,LED大灯、换挡拨片、倒车影像、一键启动、电动天窗等配置,满足了大多数人多于30万价位车辆的各种需求。
质感:
在内饰方面,雷克萨斯一直是以高档感、质感以及舒适感闻名。雷克萨斯IS的设计沿用了雷车家族的典型设计,做工有着同级别领先的水准。如果你体验了该车的内部乘坐感受,一定会对嫌弃宝马3系那廉价的仪表盘和做工(改款后的宝马3系有望改善)。
安全:
在安全方面,雷克萨斯也一直是同级别气囊最多的,各种电子配备也不吝配置,当然,雷克萨斯IS也不例外。该车的配置调整比较实用,首次加入了包含预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA的智能安全系统(LexusSafetySystem+)。
车身本身安全素质也不错,这款车和雷车的高端车型LS使用的激光螺旋焊接技术相同。该技术将激光的轨迹变成漩涡状,还增加了150个焊点,与点焊相比,焊接面积增大,车身抗扭刚度提供高,完全符合日、美、欧三地的车身碰撞标准。
综合而言,雷克萨斯IS是一款不可多得的好车,即继承了雷克萨斯家族的舒适和质感,又强化了该车的运动特性。个人认为如果需要购买30万的车的话,可以到4S店去试驾感受一下。
迈腾和es200怎么选?
谢邀。
假如在迈腾和雷克萨斯ES200之间选择的话,那么我的建议是毫不犹豫的选择迈腾。
事实上,很多中国的消费者在买车的时候一直会面临一个问题,“加钱上卡宴”,一不小心就会超出自己的预算,既然都花几十万买车了,干脆一步到位买个好点的吧,这也是很多人的心里状态。但是事实上,冷静下来思考的话,我们会发现完全不是这么回事。
同价位的迈腾产品力比雷克萨斯ES200要强不少对于雷克萨斯而言,这样的竞争也许并不公平,毕竟自己身为豪华品牌,同时还一直坚持全系进口,要是和身为普通合资品牌的大众拼性价比的话自然没有任何优势。
ES200目前在售的有两款车型,一款是售价27.9万的卓越版,另一款是售价29.8万的豪华版。目前ES全系均没有任何优惠,同时如果要缩短提车周期的话还需要加价不少。而另一边,与之相对应的迈腾车型为指导价31.69万的顶配380TSI旗舰型和27.39万的次顶配380尊贵型,同时它们基本都有着2.5万-3万的市场优惠。对于这个价位的主流中型车来说,基本上你能想到的车内的配置它全都有,你想不到的它也基本都有,对于一台顶配的迈腾而言,无论是动力、配置还是舒适性,你要挑它的毛病老实说基本是挑不出来的,唯一的一个问题是你是否能顶住舆论的压力花三十万买一台大众。
而再回过头来看ES200,就会比较寒酸了,且不论作为系列最低配的配置单,就是那台和凯美瑞入门级动力同款的2.0L自吸发动机就已经被同价位的大众EA888按在地上摩擦了。当然,在配置上,ES并非一无是处,全系标配的自适应巡航和主动刹车也凸显出雷克萨斯安全至上的理念,相比较而言,并没有失去豪华品牌应有的品质。
从驾驶和乘坐体验上来说,迈腾秉承了大众一贯的偏硬而充满韧性的底盘调校,坐在迈腾车里你会无时不刻感觉到底盘的紧凑感,而驾驶风格也是大众一贯的轻巧精准,但是过于“贼”的转向手感让这台迈腾也丧失了一点驾驶的乐趣,更多时候你会感觉自己在开一台玩具车而非一台体型不小的中型车。
雷克萨斯作为日系豪车的代表,全新ES的乘坐感受也完全能体现出其典雅的风格来,尽管采用与凯美瑞同样的GA-K平台,但是这台ES的底盘质感却比凯美瑞要沉稳许多,配合上宽大柔软的座椅,坐在后排你会有非常完美的乘坐感受。而这台ES开起来的感受可能就不像坐起来那么美好了,四平八稳的转向力道和不急不慢的油门刹车响应让作为驾驶者的你永远觉得自己是一个专车司机,你的工作就是开着载着你生命中各种重要的人到达目的地,驾驶乐趣?完全不存在的。总体而言,这台ES就是一个典型的日本中年成功男士,稳重而克制,无论在任何情况下,都会保持自己的风度。
雷克萨斯的品牌力相比大众高出了一大截尽管大众在中国非常成功,品牌溢价也很高,但是仍旧只是一个普通合资品牌,其品牌属性已经决定了自己的价格天花板,除去进口的途锐之外,大众在高端市场依旧很难突破。因此也就有了上文说的,如果你想花三十万买一台迈腾顶配,你可能要面临舆论的巨大压力,因为30万的价格你完全可以买到3系、A4L和C级,当然,你也可以选择一台雷克萨斯ES。
雷克萨斯在这方面相比较而言优势就比较明显了,虽然并不是BBA那样的国内一线豪华品牌,但是因为其坚持全系进口的缘故,雷克萨斯在国内依旧保持的是一个比较高端的形象,这也就是为什么全新ES上市了之后一点优惠都没有,提车周期还要长达2个月以上,最夸张的甚至长达半年时间,如果要缩短这个周期还需要在额外加装。这样的情况对于绝大多数品牌而言是不可思议的,在涡轮增压占据主导的今天,ES在全系没有涡轮增压发动机的情况下销售状况还能如此火爆,一方面是产品力却是不错,另外一方面当然就是市场对其品牌形象的高度认可了。
迈腾不一定是最优解,但一定是最多功能的解决方案你可以说你不是一个喜欢飙车的人,对动力没有需求;你也可以说对于配置,你够用就好,多了没什么用处;你还可以说你需要一台品牌力高一些的车给你撑面子。但是凡事无绝对,也许你会某一天心血来潮想要在马路上尝试一下激情驾驶的感觉,也许你会在夏天最热的时候用到座椅通风,也许你会去宜家买家具的时候把座椅放倒来放大件物品,一切的也许,都是你在最初购车的时候考虑不到的。因此,尽管雷克萨斯ES200是一辆好车,但是我依旧不推荐它,正是因为有了太多用车时候的不确定性,才让如此多功能且表现全面的迈腾有了用武之地。
当然你可以说这样的对比并不公平,因为它们两者的品牌就决定了两者不在同一个层级上,但是这个市场本来就不公平,当很多人用ES去对比A6L、5系和E级的时候,有没有想过它们也不在同一个层级上呢?这个市场上,只有钱包才是最公平的,只要你卖得好,无论你是和哪个层次的对手对比,你都是最大的赢家。
以上
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32万买雷克萨斯NX200锋行版值吗?
谢邀。
先说说这车的亲身体验:
优点
1、服务。车展的时候因为车牌要四万多,一度想买插电混动X1,但是去到奥体宝马4S店,全场暴发户和工作人员吸烟的场面,把我吓到了,要知道我还带着四个月的宝宝,以后怎么做保养?相反,去到琶洲中升雷克萨斯,礼貌、环境干净明亮、请吃饭之类的服务就不多说了,讲一个细节。母婴室把孩子她妈感动了,举例:婴儿湿纸巾不是哪儿都在公共场所供应的,这儿提供的是冬天加了热的日本品牌湿纸巾!本人做星级酒店管理的,自然明白服务的重要性,雷克萨斯的理念特别好:车是用来服务人的。2、用车成本:7.3升100公里的92油对非混动SUV来说十分给力,四年的厂家维保,额外四年延保(6000块)可全国使用,确保了没有后续花费。3、质量:凌志的口碑,自然吸气技术的成熟。4、品牌:广东地区手表认劳力士,汽车认凌志,而BBA的入门款无此疗效。
缺点
后备箱有点高,女生可能吃力,男士还好。
外观
NX的意思就是“牛叉”,指的就是外观牛叉,当然,也使用了很多字母X的元素,外观的设计是国产皮尺部无法抄袭的。
内饰
第一次看宝马,觉得还行,第二次看奔驰内饰,否掉了宝马,第三次看NX内饰,否掉了奔驰。皮面的包裹并没有因为是入门款而减少,中控台设计十分合理,并未一味地寻求科技感,物理按键的设计更利于行车安全,中控屏的控制面板使用起来还挺方便的。
空间
空间十分满意,特别是后排的位置。驾驶位的高度对178以上的男生说还需要适应,需要低头入仓,不然会乱发型。小物品的存放空间很多,眼镜盒可以当作零钱盒,水杯架有一定的阻力,方便单手转杯盖,USB和点烟器在手扶箱里面,留了线槽,CD上方的槽有防滑设计,放高速公路卡从未掉出来过。后备箱很好用,春节从老家回来,除了爸爸的轮椅,狗笼和婴儿座椅外,妈妈恨不得把冰箱搬空,衣柜搬空,后排座椅倒下一半毫无压力。
配置
入门款,刚需配置全有了,多一分不多,少一分不少那种。否掉了沃尔沃XC60的原因就是他配置太多,不利于买第一台车的我培养好的驾车习惯。哪天不开自家车,没了那些配置,特别是安全配置,会不会导致我使用不正确的驾驶习惯呢。
动力
回家过年来回1100公里左右,正好体验了世界自然遗产湖南崀山的盘山路,80公里限速的华南快速,100公里限速的呼北高速,120公里限速的厦蓉高速,初六返程高峰的200公里10小时。山路使用运动模式毫无压力,很有操控感。80-100公里,这车加速感很好,且十分低油耗。120公里及以上的加速有点弱,转速高,噪音大。使用节能模式开的拥堵路段,基本上启动不会被加塞。根本上还是因为考虑到安全才买了动力不激烈的车。
操控
这车没考虑过未来会用于越野。倒是春节回老家,有开进过泥地,没被困住。
油耗
非常棒。4300公里7.3的油耗,未来还会低,我的使用场景是市区与城郊通勤,我在城郊上班,所以错峰不堵。春运返程高峰,200公里开了10个小时,在没有使用HOLD功能之前,油耗居然可以控制在7.3,后面实在是脚踝踩刹车踩抽筋了,使用了HOLD功能,用不了发动机启停,油耗涨到了7.8,也是不错的。正常80码的环城路6.2个油,100码6.8个油,120码7.5左右,以上数据是坐两人时测的。
舒适
舒适来自于几方面。牛叉外观和品牌带来的虚荣感,低油耗带来的实在感,品质与服务带来的无忧感,空调和隔音带来的冷静感,大车体、碰撞测试及气囊带来的安全感,最后,座椅、皮面、音箱、隔音玻璃及方向盘手感,都让感观得到一个好的体验。
最后,值不值主要看你喜不喜欢!
es200和迈腾高速哪个稳?
雷克萨斯es200和迈腾330肯定雷克萨斯稳。
雷克萨斯es200级别中大型轿车,而迈腾是中型轿车,级别就不同。
动力方面雷克萨斯搭载2.0l直列四缸自然吸气发动机,最大马力173匹,极速205公里每小时
迈腾搭载2.0t直列四缸涡轮增压发动机,马力达到186匹,极速210公里每小时
配置方面雷克萨斯碾压迈腾。价格相差巨大
总结个人认为雷克萨斯比迈腾好
新帕萨特330精英和凯美瑞2.5g豪华怎么选?
谢谢邀请,二师兄给您撩撩这两款车,如果觉得有用请专注,转发。
首先帕萨特和凯美瑞的确是B级市场两款重量级产品,2019年1月凯美瑞销量19720台,帕萨特销量16459台,凯美瑞排名13,帕萨特排名17,从销量来看,凯美瑞好于帕萨特。那么下面我们来分析下这两款车的优缺点。
帕萨特:
优点是外观大气稳重,大众味十足,内饰做工用料不错,帕萨特的空间是明显好于凯美瑞的,特别是后排空间,相当宽敞。2.0T的涡轮增压发动机,动力上也明显好于凯美瑞的2.5G自然吸气发动机。
缺点是内饰设计太套娃,没有什么新意,再就是7速双离合当人不放心,还有发动机烧里的问题,质量堪忧。
凯美瑞:
优点:新款凯美瑞外观设计向雷克萨斯靠拢,豪华感比较强,层次感也比帕萨特要好。内饰凯美瑞比较有设计感,绝对比大众套娃设计要好看。同时质量控制是丰田的强项,不成熟的新技术引入极其谨慎和保守。
缺点:2.5g加速感受一般。
OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。