东辰安华知识网 今天给各位分享6年普拉多价格的知识，其中也会对普拉多3.5价格如何？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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普拉多3.5价格如何？
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丰田普拉多定位于一款中大型硬派越野车，这款车在国内有极佳的认可度，其扎实的品质，霸气的外观，良好的性能和出色的保值率都让它赢得了无数拥趸，绝对是这个细分市场的标杆产品。
2018款普拉多3.5标配tx,官方指导价45.08万，优惠幅度在0.3万左右，终端裸车成交价44.78万，全部落地再加购置税39628，车船税3480，强险950，商业险11874，上牌500，共合计50.4万左右。
普拉多外观设计霸气有型，前脸竖条中网粗壮，长条灯组精神，车身侧面硬挺粗矿，后尾部方正高挺，整体颜值非常符合男性消费者的青睐。内饰方面，视觉上中规中矩，没有太多的豪华感可言，一切都比较质朴实用，中控屏尺寸8英寸，操作比较流畅，各按键旋钮的布局也很清楚，用起来方便顺手。
动力方面，3.5v6自吸发动机，参数为206千瓦，365牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉比较够用，初段轻快，中段也不乏底气，不管是市区还是高速都能应对自如，完全能满足家用或者越野的需求。底盘悬挂结构前双叉臂后四连杆式非独立悬挂，承载式车身，较长的悬挂行程赋予了它更好的舒适度，走烂路也没有太多冲击感，忽忽悠悠，很安逸。越野方面，配备了分时四驱，四轮限滑，对于一般的炮弹坑或者小坡道都没太大压力。
普拉多3.5这款车颜值有型，动力够用，皮实保值，而且有不错的舒适度和越野能力，如果你是一个不安分于城市驾驶的人，那这台车还是很值得考虑的。
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平行进口普拉多多少钱？
中东版普拉多（霸道）分几款型号。汽油2700！4000！柴油3000！几款车型外形基本一样的。内行人都能区分出。外行看都是一样的。
普拉多和霸道的区别普拉多落地多少钱？
普拉多是丰田旗下一款中大型SUV，在国内外都有着较高的知名度，霸道是它的小名，是一款集强大的越野性能以及稳定的产品质量于一身的车型，哪怕是二手车市场上都是非常的抢手，并且保值率超高。
外观方面全新普拉多外观依然是延续了老款的设计，宽大的前脸造型非常的霸气，采用了直瀑式的进气格栅和大量镀铬条装饰显得层次分明，立体感十足。车身造型硬朗方正的造型凸显了其硬派越野车的风格，尾部厚实方正，外挂式的轮胎有着较高的辨识度。
内饰方面简约大气，造型比较沉稳，中控部分采用了大量软性材质包裹，手感不错，加上木纹饰板装饰看起来档次感十足。对称式的设计使得整体按键布局合理，对于日常操作更加的便利。
动力方面搭载了一台3.5LV6发动机，最大功率280马力，最大扭矩365牛米，匹配6挡手自一体变速箱，换挡平顺线性，得益于六缸发动机独有的稳定性，行驶质感出色。底盘方面标准的硬派越野车底盘，非承载式车身，带有纵梁，采用了分时四驱系统，搭载了前后多连杆独立悬挂，调教偏舒适性，对于日常颠簸过滤的很干脆，绝不拖泥带水，舒适性不错。由于较高的车身底盘和离地间隙，越野性能也是同级别数一数二的存在。
普拉多TX-L厂商指导价50.48万，基本没有优惠，加上购置税43145，保险11355，车船税3480，上牌500，全款落地价563280元。
大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。
雷克萨斯gx460与普拉多哪个更保值？
一般意义上来讲，“硬通货”指的是保值率高而且具备流动性的东西。在一般人眼里，车子是不保值的，从落地的那一刻就开始贬值，但是对于人称“霸道”的丰田普拉多来说，贬值是不可能的，这辈子不可能贬值——三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年后残值率33.9%。也就是说，买一辆最高配的普拉多（62万元），开到2028年，还能卖20多万！普拉多的保值率为什么如此惊人呢？观察君给大家总结了几点。
一、硬朗大气的车身
普拉多的车身尺寸为4840mm*1885mm*1890mm，轴距2790mm，在外观上能称得上是“霸”气十足，粗大的五幅进气格栅与前大灯组成了彪悍的前脸造型。外观线条平直有力，各个细节拐角均是大手笔，打眼望去就能看得出普拉多可不是吃素的。
二、强劲的动力
既然被称为“进藏神器”，普拉多在动力方面也没少下功夫。普拉多搭载3.5L自然吸气V6发动机，匹配6速手自一体变速箱，平顺性很好，油门响应灵敏，发动机的隔音效果也做得十分不错。另外，新款普拉多将原有的全时四驱系统改成了分时四驱系统，车主可以在两驱和四驱之间随意切换，也可以更好的省油。
三、稳定的悬架系统
作为硬派越野的丰田普拉多，悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。这样的悬架在防倾侧、抓地力、减震和乘坐舒适度方面都要强于麦弗逊式独立悬挂。另外，普拉多的接近角为32°，离去角为26°，通过角为22°，最小离地间隙220mm都决定了普拉多在各种地形上有绝对的通过性。
四、非承载式车身
相对承载式车身，非承载式车身在车身底部有独立式大梁，大梁承载着车身的大部分受力结构，如：发动机、传动等核心部件，而车身只承载驾乘人员的重力就可以了。非承载式车身的优越性在于安全系数更高，即使把车身拆掉，车身底部大梁也可以载着车主向前跑。
五、故障率低
普拉多的故障率低是出了名的，开30万公里基本不需要大修，小修也没几次。想想普拉多在川藏线上满身泥土扬尘而去的身影，就知道这是个省心的车。再加普拉多只需要92号汽油就可以满足发动机的需求，使用成本也极低，就算出了故障，配件也便宜好找。
六、丰厚的越野配置
普拉多全系配备有电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。此外，还配备PVM全景监控系统，DSC起步辅助控制系统、MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压监测系统，满足你的各种越野需求。
有一句话是这么说的：有钱了，买辆普拉多，让它陪你风花雪月；没钱了，卖掉普拉多，它还能帮你东山再起！
曾经的越野神车普拉多，开始跌落神坛，为何神车越来越不值得买？
首先呢，是否值得购买，决定权在消费者手里，不同的消费诉求得出完全不同的结论，说白了实际需求决定购买行为，有人觉得加价买都合适，因为要撑门面，也有人降价十万都不买，因为没必要，所以一个人一个看法；其次，普拉多虽然销量不及以前，但目前来看也谈不上跌落神坛，综合产品力仍旧名列前茅。
至于现款普拉多为何销量在下降，其实原因很简单，坊间传闻一语中的，取消2700版本这个可以理解，毕竟对于一台中大型越野车来说动力实在是太过羸弱，上高原的话更进一步降低。关键在于越野配置，账面上看确实有了明显的缩水，经典的托森式全时四驱系统、中央差速器锁止和高配车型的差速锁没了踪影，分时四驱和电子限滑辅助取而代之，问题是价格并未随之下调，这也是很多潜在车主不满的地方。
客观来讲，不管是媒体测试还是车主反馈，综合越野性能并没有人们想象中的大幅下降，基本上与老款车型差不多，主要差异在于日常驾驶部分，当面对正常、坑洼、湿滑、泥地等多种复杂路况并存的时候，分时四驱就是不如全时四驱来的方便、安全和舒适，这是不容置疑的。当然了，减配不能完全怪一汽丰田，中国日益严苛的法规要求也是给了助攻，不过不适当降降价就是丰田的不对了。
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