CRH1B和CRH1A是中国铁路高速动车组列车的两种型号，都是我国自主研发的高速列车。它们的主要区别在于车辆设计、构造和运用场景。

1. 车辆设计：CRH1A是我国第一代高速动车组列车，2006年开始投入运营。CRH1B是在CRH1A的基础上进行改进和优化设计的，2009年投入运营。

2. 车辆构造：CRH1A采用动力分散系统，动力车和拖车都有动力，适合于长大干线的高速运行。CRH1B在构造上做了一定改进，例如车厢连接处的风挡结构和头车的空气动力学设计等，使其在高速运行时更为稳定。

3. 运用场景：CRH1A主要运用在高速铁路线上，如京广高铁、京津城际等。CRH1B则主要运用在城际铁路和部分高速铁路线上，如沪宁城际、沪深高铁等。

4. 编组形式：CRH1A采用16辆编组，其中8辆动力车，8辆拖车。CRH1B采用8辆编组，4辆动力车，4辆拖车。CRH1B的列车长度较CRH1A短，更适应城际铁路的运营需求。

5. 性能参数：CRH1B的最高运行速度略高于CRH1A，CRH1B的最高运行速度为250公里/小时，CRH1A的最高运行速度为200公里/小时。CRH1B在CRH1A的基础上进行了改进和优化，使其更适合城际铁路和高速铁路的运营需求。

关于CRH1A200动车是否可以充电的问题，答案是肯定的。充电位置根据车型不同而有所区别，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。高铁动车较新的车型每排座位至少有一个充电插座。但需要注意的是，目前只允许低频率低压电器如手机、电脑、平板电脑、剃须刀、移动充电器等五种电器使用。如果您需要使用其他类型的电器进行充电，可能无法满足需求。

CRH1A200动车是具备充电功能的，但需要注意充电插座的排布与车型新旧有关，且只允许使用低频率低压电器。如果您需要使用其他类型的电器进行充电，可能需要考虑其他充电方式。