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谢谢你的邀请。为什么不发明一个超级降落伞，把客机挂起来，让它在坏的时候减速呢？最后，超大降落伞会增加客机重量，不利于客机安全。由于客机较重，没有降落伞保证其安全着陆。对于较大的民航客机来说，安装降落伞可能得不偿失，降落伞也可能失效。

很多朋友觉得我在胡说八道，其实不是这样。电子智能锁有很多我们不知道的东西，我为什么说电子智能锁安全，需要通过以下两点来说明。毕竟对于开锁技术来说，通过非正常手段关闭智能锁检测报警的难度要大得多，智能锁与普通机械锁的区别就在这个时候凸显出来了。

客机为什么没有降落伞？

谢谢邀请。首先跳伞是个需要训练的技术活儿，不是随便谁都能办到，跳出的姿势、开伞、空中操控、落地一系列动作如果没有经过学习，基本上就是自寻死路，即便侥幸落下来也百分之百摔伤。其次，乘客不是军人，机组乘员也不是军官，在性命攸关时能不能有序组织一群平民从飞机上跳下去是个难题，想象一下老幼妇孺在机舱门口挤做一团，胆小如鼠的死活不跳还对抗机组，那画面如此荒诞，以至于轻易就能知道那将是和坠机一样不可控制的灾难。

最后，客机的设计是在高空对舱内增压，舱门根本打不开，如果要跳伞，必须下降到一定高度，对机舱减压，这个过程对于民航机没有太大意义，因为大多数空难发生在起飞和着陆阶段，空中飞行阶段出事的很少，即便有也大多是是炸弹或者导弹攻击，根本来不及反应。起飞着陆阶段的时间不够完全减压、组织乘客跳出，也许连开伞高度都不够，

客机上为什么没有逃生用的跳伞装置？

每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你：民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率，相反，还可能会导致乘客生还率更低。自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机：一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例：客机上不配备逃生用的跳伞装置，众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。

1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面，这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了。2、客机失事时，环境通常不利跳伞，

民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低，

东航MU5735失事的可能原因有哪些？客机为什么没配备降落伞？

东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因，飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。?自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数，

在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度，气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。

在派出所工作的朋友告诉我，很多小偷可以在不知情的情况下进入安装了智能电子锁的家中行窃，而这么容易的秘密，其实就是一块磁铁！房子是每个家庭不可或缺的港湾。当我们工作了一天，一个可以安静休息，不被打扰的地方，就是我们最大的幸福。小区作为我们最后的港湾，治安一直是我们最重要的地方，为了尽可能的防止小偷进入，维护我们最后的温暖。

此外，雷击更容易发生在雷雨天气，尤其是飞机遭到雷击时，会导致飞机的损坏甚至解体。如果雷电击中飞机油箱，后果不堪设想。同时也要注意，在雷雨天气中，冰冷的水滴是其主要成分，水会在飞机表面结冰，导致飞机翼面、尾面、翼尖结冰。轻者飞机阻力失控，重者飞机直接失去升力，从高空“坠落”。历史上因天气因素导致飞机失事的案例数不胜数，比如佛罗里达航空公司90号航班、Arrow航空公司1285号航班，都是因为机翼结冰导致的。

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