东辰安华知识网 本篇文章给大家谈谈埃尔法加长版什么价格，以及豪华MPV除了埃尔法，还有哪些？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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车型数字字母各代表什么？
大多数的字母与发动机特点密切相关，能反映出发动机是否配备涡轮增压，发动机有多大排量，发动机气缸排列方式、气缸个数等。一些后缀的单词则可能表示应用的新技术。比如上世纪“ABS”三个字母大行其道，车尾标着“ABS”都是很好的车。在最近比较流行的是大众的“TSI”，代表着拥有涡轮增压、机械增压和缸内直喷技术。T——涡轮增压，如：大众帕赛特1.8TL——加长轴距，如：宝马530LiGT——GrandTouring，最初指高性能的大马力跑车。现在GT泛指高性能汽车，不仅限于跑车。GT后面的字母大都有额外的含义：S代表Sport（运动），R代表Racing（赛车），A代表ALLWHEELDRIVE（四轮驱动），I代表Injection（电喷），C代表Convertible（敞篷）。如玛莎拉蒂GTS，大众高尔夫GTI，阿尔法罗密欧147GTA，卡宴GTS，宾利欧陆GTC等等。TDI——涡轮增压柴油发动机，如：奥迪A6T
豪华MPV除了埃尔法，还有哪些？
假设豪华MPV以「埃尔法」为标准则≥20万有四台可以参考内容概述：丰田埃尔法的真实产品定位，同级理想选项汇总点评。
【埃尔法·明星之车】究竟是台怎样的MPV，为什么众多影视明星都热衷于选择这台日本汽车呢？如果说是因为这台车的价格足够高似乎并不成立，因为80/100万的价格区间对于这些明星而言也算不了什么；其实真正的原因是因为「加价」，似乎只有被追捧的产品才会更有吸引力吧。
然而真正的原因还是因为埃尔法最早流行于港台，这两块的影视文化圈子对内地的影响是很深远的；而这两块特殊的地区又深受日系汽车的影响，状态基本是这样的。
日系汽车香港售价很低台湾汽车工业依赖日本香港购买汽车是不存在关税的，在三大外国车系中「美系&德系」车辆的定位偏高，反而是主攻快销车的日系汽车价格低廉；所以香港的日系汽车很多，但是真正的高端车辆还是以奔驰宝马凯迪拉克林肯等品牌居多。
「台湾」的汽车同样以日系车辆为主，原因裕隆集团与日系三菱汽车有长期合作（这是至今台湾汽车基础工业仍旧非常薄弱的原因）。同时“湾仔”本就过于“亲·美/日”，加之车辆同样便宜，所以在选车时自然会以此类车辆为主。
由此可见日系汽车从来没有高端过，在美洲市场产品定位低于福特以及通用，在欧洲车市排名也要低于其本土品牌。至于埃尔法自然只是因为港台明星的消费习惯，以及一些内地明星的效仿；依靠「明星效应」成长的品牌有很多，比如特斯拉和苹果等等，然而从技术层面分析这些车辆与明星，貌似大多数都比较低级。
产品真实定位：埃尔法本土售价-起售价一度低至20万以下（折算后标准），ECVT的入门级混合动力版本也不过40万多一些。也就是说埃尔法的定义充其量算普通消费者的“中端”，这是台没有什么大不了的代步车。
鉴于其混动系统与荣放技术平台相同，以及丰田与自主品牌混动巨头比亚迪的合作，能给出好评怕也是真正的把明星效应太当回事了。对于加价数倍的埃尔法，还是在特有的圈子里让特殊的C端用户去消费吧，下图为埃尔法碰撞测试成绩。
前驱选项1：广汽传祺GM8可作为「20/25万区间」首选项。此车装备的发动机为4B20J1型号的2.0T，动力储备高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），动力水平如何想来不用赘述了；这台机器在AVL李斯特公司的测试中有高度评价，水平与欧美一线车企的是机器属于伯仲之间。所以在匹配传动效率不高的8AT变速箱后，破百成绩也才能达到8秒级的标准。
GM8的车身尺寸达到了5089*1884*1822，轴距3000mm，驾乘空间要比埃尔法更充足；同时配置也是非常丰富的，从中配起已经有双侧后尾门电控，空调系统有过滤净化装置，配合全景天窗会有不错的空间感。
而且中排座椅采用了航空座椅，中高配均有加热通风与按摩功能；所以这台MPV已经是20万级的陆地公务舱，级别是肯定不输阿尔法的，能够理解就看有没有车系偏好或偏恶了。
2：别克GL8可以作为备选项，因为这台车的价格高很多，配置与GM8中高配相当的选项要40万以上。然而这台车的综合品质并不是非常高，比如LSY型2.0T发动机的油耗表现挺好，因为有节油模式气门半开和智能闭缸的节油设定，耗油量与一些主攻低油耗的ECVT混动车也已经相当。只不过性能也受到了影响，缺少价格乐趣的中高端MPV会有些选择障碍吧。
GL8的车身尺寸为5238*1878*1776，轴距3088mm，尺寸标准属于中大型车，空间体验比4.8米的埃尔法如何？至于配置也就不再赘述了，选择这台车可以考虑30万左右的选项，至于“艾维亚”版本实际已经没有什么价值可言了。
因为竞品中有价格低很多的后驱和四驱选项，而MPV的内饰配置升级改装有非常成熟的方案，所以选择前驱的车企增配车实在是没有什么意思。
豪华品牌1：奔驰威霆可作为第一选项，七座版本低配的起售价低至≤28万。然而这台车却采用了「前置后驱」动力系统，驾驶体验（尤其满载后）要比前驱车辆好得多；因为车辆的重心靠后，前驱车会因垂直压力小而降低摩擦系数，说白了就是轮上功率损耗较大；而后驱汽车则能够反之，加速感受明显更顺畅。
重点是威霆的车身尺寸达到是了5730*1928*1880，轴距3430mm的高标准，尺寸等级已经属于大型MPV，体验更不是埃尔法可比的了。而且「2.0T&7AT」的动力传动系统也有不错的动力体验，配合前后独立悬架即使是操控感受也是不差的。
不过威霆就属于平台优秀但是配置很低的MPV，选择这台车要准备5/15万的改装预算；如预算超过10万，则改装后的视觉效果就会远远比同级GL8、埃尔法、贵士等车理想太多了。
2：真的豪华MPV应当是「GMC-SAVANA」（吉姆西），这台车被戏称为“陆地公务舱”。不过不能否认的是这台车也有很高的品牌溢价，超过100万的起售价并不是应该“VAN·改装车”的标准；所以最后这台车也是看一看就好，最起码新车是不建议考虑的。
但是吉姆西的二手车倒是不错的选项，因为这台车的平均油耗也会在30L/100km以上，6.0L左右的自然吸气发动机是早已应该淘汰的机型，仍然在使用无非是因为情怀。
那么在油耗过高且车身过大的前提下，这台车的实用价值其实是比较低的；所以二手汽车保值率也是低到令人难以想象，准备15/30万预算，可以选择到车龄不是很长且车况不错的SAVANA。
关于豪华MPV就聊这些了，但是需要加价的车辆都不会是好车；因为在竞争早已白热化的车市中，除了限量发售车型以外，最高端的品牌也要靠价格战吸引消费者。那么单纯把重心放在营销方面的车企，在技术研发方面能有什么水平呢？
编辑：天和Auto
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30万落地买什么车好？
30万左右的车可选余地很多，轿车和SUV在这个价位区间车辆品牌可选择性较广。合资品牌B级车以及豪华品牌B级轿车都可以选择，一般我们会选日系三强雅阁、天籁、凯美瑞，德系帕萨特、迈腾，美系君越、君威。豪华品牌价格因为一直下探，可以选奥迪A4L进取，裸车在24万左右（各地区情况不同，价格差别不会太大）、林肯MKZ、凯迪拉克XTS、ATS、沃尔沃S60L。当然合资B+级轿车比如金牛座、亚洲龙都可以考虑。SUV可选汉兰达（保值率其高），口碑不用多说、福特锐界、大众途昂四驱舒适版等，这三款在七座30万里面销量和口碑一直不错。如果选豪华品牌如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，可能会稍微超预算。奥迪Q5L最低配目前价格也合适，但会超预算。
60万到80万买什么车好？
这个级别的车有很多选择，比如丰田霸道4000，酷路泽4000，奔驰G乚s450，等等，但是也有很多车型在这价格区间，但是我个人认为，这几款车型还是首选，
越野之王，不论从外型还是配置，保值率，市场占比都是名列前矛的，尤其是保值，那是笫一名，认何一个车都比不了，
这车性能我就不介绍了，玩车的都懂，我认为60一80买这几款车最好，
各有所需，有人可能身份特殊，不能买太张扬的车，所以买这车正好，你买奔驰宝马了卡宴了Q7了太张扬，轿车呢你就消停地来辆A8得了，不张扬。什么身份都合适，不论企业老总还是私企老板包工头子也不分年龄性别，这几款车都可以随意选，真的很好，低调奢华有内涵，就在这几款车中选吧，哈哈。
为什么在中国街头很少看见老爷车？
文|腾小涛
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一部四冲程汽油发动机装配到三轮马车上，成就了人类最早的汽车。
一百多年过去了，汽车发生了意想不到的变化。而翻阅汽车的百年进化史你会发现，许多车型在今天依然魅力十足，它们经典的老爷车式造型，有着非同寻常的吸引力。
说到经典，福特T型车绝对位居前列。
1909年，福特T型车
因为正是这款车，开创了以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作的先河，在降低生产成本的同时，也提升了产量。也是它，使得汽车得到迅速普及。此后在长达20年的销售周期中，福特T型车累计售出1500余万辆，创造了无比辉煌的销售纪录。
福特T型车流水装配线
1915年前后，福特T型车
在T型车引领汽车进入普通民众生活的同时，汽车的造型设计也在发生着变化。
早在20世纪20年代，克莱斯勒的工程师就发现了空气阻力对车辆的影响。为了较小风阻，提高车速，降低油耗，箱型车逐渐进化成了流线型车。1934年，历史上第一款拥有流线型车身的车型——克莱斯勒Airflows在纽约车展亮相，并成为引领流线型车身设计的“时尚弄潮儿”。
1934年，克莱斯勒Airflow
1935年，沃尔沃推出了另一款拥有流线型车身的车型PV36Carioca，紧接着标致402也正式上市。虽然这两款车依旧采用传统的框架结构车身，但在外形设计上与克莱斯勒Airflow却大体相似。
沃尔沃PV36CARIOCA
标致402
采用流线型设计的大众甲壳虫
20世纪50年代，为了驾乘空间的舒适和宽敞，船型车身孕育而出。1949年，首款采用船型车身的轿车福特V8推出。
1949年，福特V8轿车
福特V8外形很是与众不同，而且它还首次将人体工程学理论引入到汽车的整体设计上，体现出以人为本的设计思想。因为有着更大的车内空间和乘坐舒适性，以及更低的汽车侧面空气阻力，船型车身逐渐成为当时轿车造型的主流。
与福特V8同时期的克莱斯勒NewYorker
红旗轿车也是典型的船型车身
后来由于船型车身存在的诸多问题，设计师开始将车尾设计成倾斜状。由于这种车的背部像鱼的脊背，而被称为鱼型车。鱼型车的车身被打造得更加低矮、修长，同时C柱的倾斜角度也更大，降低了空气阻力对车辆的影响。（当然，鱼型车和船型车是共存于世的。）
最早的鱼型车出现在1952年，由别克生产的别克Sedanette。
别克Sedanette
而经典的鱼型车，则有1964年生产的克莱斯勒顺风、1965年产的福特野马等等。
1965年，福特野马
鱼型车虽部分克服了车辆高速行驶时的空气升力，但并没有从根本上解决该问题。后来，设计师终于找到了有效地克服升力的方法，即将车身整体向前下方倾斜，同时车身后部设计的像刀切一样平直。这就是楔形汽车。
第一辆采用楔形设计的汽车出现在1963年，由司蒂倍克·阿本提设计。与其他车型普遍民用不同的是，楔型车在当时主要应用在赛车和跑车上。这种车型无论是造型的运动感，还是实际的空气动力学表现，都很有现代气息，符合人们的主观要求，让人们能更好的享受速度与激情。
楔型车的代表车型，有德托马索Pantera、兰博基尼Countach、法拉利512，基本上都是让人心潮澎湃的超跑。
1971年，DeTomaso（德托马索）Pantera
1988年，兰博基尼CountachLP5000QV
1991年，法拉利512TR
丰田MR2
通过上面提到的汽车设计演化过程，我们大概可以知道，为什么那些经典的老爷车造型会被淘汰。总结来看，有这么几个原因：
首先，汽车动力的变化。
1886年，奔驰1号搭载的发动机功率只有0.89匹马力，最高速度也只能到16km/h。在那个时代，马车与汽车的差距并没有那么明显。
后来随着发动机功率的提升，车辆外观也随着发生变化。当发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸呈一列排开状，缸数的增加使得汽车前部的发动机舱越来越长，出现了名副其实的”长鼻子”汽车。最为典型的莫过于1931年意大利生产的阿尔法·罗密欧的外形。
1931年，阿尔法罗密欧Alfa8C2300
20世纪70年代两次大规模的石油危机加上排放法规的变革，令汽车厂商苦不堪言，再加上出台限速55mph（约88km/h）的政策，汽车厂商开始为汽车发起“瘦身运动”。与此同时，发动机的外观和排量也不得不随之缩水，汽车的外观也进化得更具有现代感。
宝马2002车型
初代宝马3系（E21）可以说是这一时期最具代表性的车型。在研发成本和石油危机的双重压力下，该车在2002车型的基础之上并没有盲目加大车身尺寸，动力系统也仅配备了四缸的M10系列发动机与手动变速箱。出人意料的是，该车进入美国市场后，却成功吸引追求品牌与燃油经济性相结合的美国消费者。四十多年之后的今天，宝马3系轿车外观和动力虽经过几代更迭，但其销量依旧是这个级别的领头羊，
初代宝马3系（E21）
其次，空气动力学概念的引入。
1930年前后，汽车设计师越来越重视车身外形对减少空气阻力的重要性。在克莱斯勒Airflows轿车开创汽车造型新时代后，甲壳虫型汽车开始流行，虽然流线型的车身设计减少了空气阻力，但是车身对横风依旧具有不稳定性。直到船型和鱼型汽车的出现，这个问题依旧未能完美解决。
甲壳虫
为了解决船型和鱼型汽车在高速状态尾部气流不稳定的问题，工程师设想了种种方案。最后他们发现如果将车身整体向前下方倾斜，车身后部设计成像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。应用证明，楔型设计的汽车在行驶稳定性上有了显著的提高，成为了当时当之无愧的最理想车身造型。如今，大多数汽车的外观设计都是脱胎于楔型汽车。
经典的楔型车身设计
在上世纪60-70年代，伴随着航天工业的迅速发展，设计师将火箭与汽车速度联系到一起。设计师除了为车体包裹上一层绚丽的色彩外，还会在尾部配备造型浮夸的火箭式车尾。
在当时，设计师认为这种设计除了能提升车辆的颜值外，还能够降低行驶中的风阻，提高车辆的稳定性。不过，随着空气动力学理论真正被引入汽车外观设计后，通过测试数据人们得知，火箭式车尾不但不能降低行车的风阻，反而还加大车辆的油耗，这种设计也在不久之后便黯然退出了汽车界。
再次，市场的变化与车企的决策。
以福特T型车为例。在该车型大获成功之后，亨利·福特不断改进生产线，几乎把单一型号大批量生产的潜力发挥到了极致。不过，此时的汽车市场却已悄然发生了变化。
1920年代中期，由于汽车产量的激增，美国车市进入买方市场。此时，福特T型车虽然价廉，但已经不能满足消费者的需求。而竞争对手通用汽车公司转而在汽车的舒适性、个性化和多样化等方面大做文章，以产品的特色化来对抗廉价的福特汽车，推出了新式样和颜色的雪佛兰汽车。此时的福特却坚持认为，“不管顾客需要什么，福特生产的汽车就是黑的”。由于缺乏持续的创新力，福特Ｔ型车逐渐老化而失去优势。在1927年，雪佛兰汽车的销量超越福特，面对Ｔ型车巨大的库存积压，福特不得不下令停止生产。
福特T型车的直接对手：雪佛兰490型
值得一提的是，虽然克莱斯勒的Airflows是第一款量产流线型车身的汽车，但是它并不是一款成功的车型。由于需要全新的工具和设备生产该车型，导致其零售价格比传统车型高20-25%，其中最昂贵的CWAirflowImperialCustomEight车型，售价甚至超过了5000美元。即便是当时的中产阶层也是难以承受。
博物馆里的克莱斯勒Airflow车型
再加上当时的产能跟不上订单需求，许多失望的客户选择了更便宜和传统的克莱斯勒车型或其他品牌车型。随着流线型车身设计的汽车逐渐流行，Airflow也不再那么稀有，销售也继续下沉，1935年，Airflow的产量下降到7751辆。虽然在下一年，克莱斯勒对Airflows车型再次改良，但是产量也只有6285辆，被市场淘汰也是早晚的事情。
最后，出于安全方面的考虑。
在汽车刚刚出现的时候，并没有太注重车辆的安全性，一是当时车速很低，发生事故造成的后果也不会严重；二是当时的人们的安全意识也并不高。不过随着汽车的发展，车辆开始注重起了乘员保护，安全带、安全气囊等等的相继推出。后来，虽然人们意识形态的变化和法律法规的推出，行人保护也提上日程。这时，如果还是按照老思路，车辆外观上的一些配饰等等的物件很容易造成行人伤亡，立标的逐渐消失也源于此。
那么，那些经典设计真的就不复存在了吗？其实也不尽然，很多经典元素一直都在传承。
比如，保时捷911的鱼型车身设计就被完美的保留了下来。为了解决车速越高尾巴稳定性越低的固有缺陷，工程师为911车型增加了厚重的鸭尾设计，以提升车辆在高速行驶时的地面附着力。用当今的眼光来看，911的外观设计不愧为一代经典之作。
还有我们熟悉的大众甲壳虫，这款由保时捷博士设计的经典车型累计售出2000万辆，它更是凭借超前的设计造诣将流线型车身变成了一股时尚潮流。虽然甲壳虫已宣告停产，但目前各代甲壳虫车型依旧活跃在世界各地。
第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线
就像是我们经常听到的那句话，“经典不可复制，但是经典必定永存”！
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