东辰安华知识网 各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享凯迪拉克1g6dm57t价格，以及截止到2019年6月份，目前性价比最高的车是哪款？的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
- 16.5w之内有哪些性价比高的车推荐？
- 大众探岳和凯迪拉克XT4怎么选择？
- 截止到2019年6月份，目前性价比最高的车是哪款？
- 一汽红旗H5作为豪华B级车，15万的售价算不算贵？
- 比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗？
16.5w之内有哪些性价比高的车推荐？
裸车价16.5万以内性价比足够高车参考以下两台（性能为主&油耗适中）
SUV推荐五座四驱哈弗F7旗舰版，指导价15.1万综合优惠接近万元；车身尺寸4620*1846*1690、轴距2725mm，悬架结构为路面适应能力交强的前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，配合有一定电子限滑制动力的适时四驱系统有轻度越野能力。
发动机为最新标准的2.0T-4C20B缸内直喷增压机，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），匹配7挡湿式双离合破百有能力突破8秒，在预算内这台四驱城市SUV至少在五座车里综合性价比最高。
加之安全配置不仅有全车气囊胎压监测等基础配置，主动刹车系统、自适应巡航、全景影像、LED大灯也都有配备；舒适配置有全景天窗、皮革座椅、自动分区空调等，用车体验还是挺不错的；不过不要期望一台大排量四驱且整备质量超过1.7吨的重车会省油，选择这台车等于用11L/100km左右的油耗换品质。
轿车推荐国产插电混动汽车比亚迪秦ProDm旗舰版，指导价17.99万优惠极小，不过新能源汽车免征购置税也不超落地预算；车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，尺寸等级属于中型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，配合电池组压仓操控感优于同级两驱轿车。
驱动系统包括1.5T直喷增压机、BSG发电启动一体机、前置永磁同步驱动电机，综合功率228kw、峰值扭矩495N·m，变速箱匹配混动版六档湿式双离合；这一组合能够在6秒内破百，性能已经属于轻奢级最强了。
配置方面同样是出基础安全配置外还有丰富的智能配置，旗舰版已经满足了L2级限定场景的自动驾驶，并且使用全速自适应巡航；除配置丰富以外这台车还有82km的纯电模式续航里程，有充电条件的话日常代步不用油，使用新能源汽车专用表充电平均每公里费用不足0.1元；HEV综合REEV两种混合动力模式可以实现综合路况平均油耗6L/100km左右，这是台不仅性能强而且能节油的理想代步车。
以上两车是预算内比较理想的选择，如果需要七座车可以考虑长安科尚MPV旗舰版或者比亚迪唐燃油版六座或七座次顶配；偏好合资品牌可以选择雪佛兰迈锐宝XL550T的2.0T版，智能变缸发动机与9AT手自一体变速箱组合也能实现7秒破百，而且变速箱等级在轻奢级轿车是最高的，油耗也仅为9L/100km左右；预算内建议以国产车为首先，备选合资品牌。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
大众探岳和凯迪拉克XT4怎么选择？
发动机、变速箱技术差异如此明显，这是一道没有争议的选择题。
探岳与XT4价格重合的版本有两驱版和四驱版，发动机区分了低功率和高功率，具体参数如下。
330Tsi低功率版最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合；这一版的数据非常之一般，在推重比有113.06Hp/T的前提下破百仅为8.7秒，实际表现还不如数据显示。
380Tsi高功率版最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），变速箱仍然匹配7挡湿式双离合；高功率版的参数也不算优秀，破百能达到7秒主要是低惯量增压器以及双离合变速箱的功率。
然而德系发动机往往只能做到性能和稳定的其中一点，大众研发的高温高压增压机总会比其他品牌的同类型发动机更早出现烧机油；三代机即使解决了曾经的严重烧机油，但是后期出现烧机油的公里数还是比竞品的短一些，所以指导价18.59-31.39万的探岳并没有吸引力，而且关于尺寸也有很大的争议。
探岳车身尺寸4589*1860*1660、轴距2731mm，这一在紧凑级SUV里还算小号的SUV被大众定义为中型车。
XTS车身尺寸4600*1881*1627、轴距2779mm，这台A+级尺寸有B级车轴距的SUV，其定位以紧凑级车。
两车对比很显然探岳是在行业标准以外独立出一台自己的标准，大众汽车的标准真的忒低了，探岳是一台不诚实的假中型消费级SUV，与凯迪拉克XT4没有对比以。这台车使用的发动机为LSY-2.0T智能变缸机，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），动力参数不比380Tsi差，实际性能表现也都是7秒破百的水平；不过这台机器可以在ECO节油模式中自动切换四缸与双缸，闭缸瞬间虽然有些轻微的顿挫感，但节油是实实在在看得到的。
除发动机技术领先以外，XT4的变速箱也比较理想，是与君威、君越、迈锐宝XL同款的6T45系列的9AT手自一体；通用曾经确实出现过一批问题AT机，但在升级到三代机后问题已经解决，毕竟从上世纪40年代通用汽车就开始了AT的制造和普及，技术积累不是连AT变速箱都没有的大众可以对比的。
大众SUV不适合与美系车对比，德系BBA才能与美系豪华品牌相提并论，然而其中大众系的奥迪也是以品牌加分，除了Quattro四驱系统以外没有其他吸引眼球的技术，二选一建议XT4。
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截止到2019年6月份，目前性价比最高的车是哪款？
以下推荐优先推荐国5排放的车型选择
推荐一，凯迪拉克（全系）
现在凯迪拉克可谓是迎来了大换血，ATSL，XTS，都陆续有了替代者。那么挤压已久的库存国5车就成了现在的入手首选。价格普遍在之前“七折凯”的基础上折上折，ATSL有的地方更是下探到15万左右的价格。以ATSL的数据为例（见下图）
非常合适，所以首推凯迪拉克
推荐二，DS5LS
DS在国内一直是不温不火的状态，限量也一直低迷，真的是叫好不叫座的地位。所以价格上也一直有折扣，时逢国5国6交替，来这样一辆法系优雅的豪华车又未尝不可呢？起码给自己的感受来的更舒服。
三，奥迪A3
A3的优惠幅度一直比较大，赶上排放标准更替，落地价格会更低。非常适合年轻人的一款车
希望可以帮到你:～）
一汽红旗H5作为豪华B级车，15万的售价算不算贵？
认为红旗车标价值5万这台车不算贵，如果不这么认为的话红旗H5还是有些遗憾的。
红旗汽车向来以沉稳、内敛、中庸的设计风格面向消费者，这种风格也非常适合公务车形象，从世纪星、名仕、盛世到H7均有这种气质。不过为加速市场化红旗汽车以H5作为转型之作推出了第一台运动型轿车，这台车的亮点和缺点都集中在外观设计。
车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm，尺寸接近C级但实车看上去非常不饱满，也许是印象中红旗汽车从来没有过这种形象有些难以适应；假设这是偏见那么红旗H5就是一台运动型轿车，从尺寸到造型都与同价位的两台美系车定位相同，下面以运动的名义看一看存在的差距吧。
红旗使用的一汽1.8T涡轮增压发动机最大功率131kw、峰值扭矩250N·m（2000-4500转），这一参数比一票国产1.5T发动机还不如；不过虽然动力储备小一些但整备质量为1578KG，推重比也有112.8Hp/T，理论上应该是能够十秒破百的，官测成绩也是9.7秒，但实测很难达到这一水平；变速箱使用6AT手自一体中规中矩，至少与竞品对比级别不算高。
同价位首先看雪佛兰迈锐宝Redline，550T新款使用2.0T发动机有变缸技术，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），匹配9AT手自一体变速箱破百7.2秒，变缸技术也能实现更低的油耗，优惠后起售价是红旗H5的中低配。
以红旗H5的高价版可以选择凯迪拉克ATSL，纵置2.0T发动机最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），变速箱匹配8AT手自一体，这一组合可以在6.2秒破百……起售价已经跌破19万，舒适配置虽然不如H5但安全配置多出膝部气囊和防爆轮胎。
真正的运动型轿车应该是这样的，红旗H5只有运动的造型没有运动的实力，这种匹配真的是很尴尬。同样是国产汽车如果扩大选择面的话还有比亚迪秦ProDm，旗舰版优惠后价格在17万左右，1.5T直喷发动机与BSG电机和P3电机的组合可以在6秒内破百，纯电有80公里的续航、HEV混动模式油耗也不过6L/100Km左右，而且尺寸也达到了中型车标准只是比及红旗H5短一些；如预算有限的话短续航版还有13万起售的低配，动力相同无非是纯电续航只有50公里。
面对这些竞品红旗H5除了品牌其他方面毫无优势，这些车的制造成本绝不比红旗H5低，为什么同样的价格没有实现同样的性能呢？
只能说明红旗汽车仍旧很自视过高，想要成为国民汽车品牌是要拿出诚意的，品牌价值总会被消耗完。
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比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗？
BBA-5/6/E的卖点仅剩下品牌，而洋品牌的热度在快速消退
曾经的中大型轿车三强被比亚迪汉系列压制，为何BBA不香了？
宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L，这三辆车是曾经的“C级标杆”；在这三辆车的面前，凯迪拉克CT系列、林肯大陆、沃尔沃S90和日系汽车都被压到几乎“窒息”，雷克萨斯销量暴跌，讴歌确定退场日期，英菲尼迪销量奇差，林肯大陆停产，剩下的沃尔沃和凯迪拉克也是硬撑。然而在一众二线合资品牌都没能扳倒BBA的节点，比亚迪汉系列横空出世，销量力压5/6/E，这是怎么做到的？！
两大要素：
品牌力产品力二线豪华品牌之所以无法扳倒BBA，核心因素主要是品牌力不够强；如果只论产品力的话，后驱的凯迪拉克CT系列实力碾压宝马和奔驰，因为CT系列至少没有什么通病，而宝马有着发动机烧机油、漏油和增压器的通病，采埃孚8AT变速箱渗油是常态，奔驰汽车也有着两大总成的一些不足；在前驱轿车阵营里，沃尔沃S60/90最起码不输前驱的奥迪，可是销量就是起不来。
究其原因还是品牌影响力太弱，德系车的品牌影响力大，原因无非是初期的大众奥迪在公商务汽车市场的应用；久而久之形成了品牌头部效应，宝马和奔驰在个人用户市场跟进，德系车的地位也就难以撼动了。
然而，BBA是怎么火的就会怎么降温。
公务汽车的新车不再允许采购外国品牌汽车，至今已经有五个年头了；用于B端市场的新车全部都是自主品牌，而且以新能源汽车为主，所以中国汽车品牌的影响力越来越大。其中就有比亚迪汽车，而比亚迪在技术方面又是行业标杆，曾经有很多司机认可比亚迪的技术但不认可其品牌，现在没有顾虑了。
中国汽车品牌的崛起助力国产汽车的热销，剩下的就是车企凭本事冲高了；汉系列在产品力方面可碾压5/6/E，老款DM3.0采用双擎四驱架构，前置2.0T&BSG＋HDCT，后置高功率电动机，实现的是纯电模式后置后驱、油电混合经济模式适时四驱、油电混合运动模式全时四驱，均可手动切换，论驾驶乐趣不是适时四驱的宝马或奔驰可比，奥迪就更没有可比性了。
新款的汉DM-i为前置前驱，标准和奥迪A6L的前驱版本相同；驾驶乐趣虽然不如DM3.0，但是汉还有DM-p的全时四驱性能版，DM3.0破百要4.7秒，DM-p新款只要3.7秒，实力压制BBA百万级的选项，而且麋鹿测试成绩最高达到81.2km/h，驾驶品质也很高。
纯电动版本也有前驱和四驱选项，实力均远超BBA-5/6/E；至于5/6/E的插电混动版本也都是“油改电”，相比采用三擎直驱模式的汉DM-p，技术整整落后了一代。
汉系列的热销有产品力的优势，同时也有品牌力的提升，两者会相辅相成以实现快速同步提升；当然不单纯是比亚迪实现了提升，蔚来、理想、问界、岚图、坦克、红旗汽车等国产中高端汽车品牌的提升速度和幅度也都很理想，在这些品牌的携手努力之下，BBA也出现了销量的连续下滑；而当曾经的豪华汽车品牌标杆德系汽车跌落神坛，整个外国汽车品牌阵营都会没落。
所以BBA的时代就要结束了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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