东辰安华知识网 大家好，今天小编来为大家解答新款越野皮卡车型图片及价格这个问题，合资皮卡车排名前十名？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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为什么说皮卡越野车才是越野的终极选择？
其实在美国玩越野的都更倾向于皮卡，只是在国内的话皮卡很多时候都被用来当作工具车。我有个朋友说他刚开始玩越野的时候用的是硬派SUV，后来入了台皮卡域虎7，像他这种资深越野玩家都觉得越野用皮卡比较过瘾。
经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适？
深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游
首先从两种车型的越野能力分析，关键词：纵向通过角！
越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式，指车身有一套独立的底盘，这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实；其能力包括有理想的抗扭（扭转冲击）保证不变形的能力，同时有很高的承载能力。在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后，即使没有车壳也能开走这套底盘，通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。
图1：扣上SUV的外壳是越野车（ORV），其特点与SUV相同，有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局，但多出越野能力储备。
图2：扣上长头货车的外壳则为皮卡车（PICKUP），其特点是既有货车的载货能力，同时也有合格的驾乘体验以及空间，同时能够越野。
两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的，但实际往往是越野车比皮卡车更强。原因不在于车身强度或四驱系统，而是越野车总能够比皮卡车更短；ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择，而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊，简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。在离地间隙相同的前提下，车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大，这一角度的概念如下，其中24°为纵向通过角。
通过角大则车辆越野脱困能力更强，或者说越野时不同意托底伤车，这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。而离地间隙不变轴距加长，其纵向通过角毫无疑问会变小，车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底；即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困，从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野，而皮卡车小一些也有5米左右长度，正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右，这就是皮卡车不适合极限越野的原因。所以深度自驾游还是建议选择越野车，除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。
影响越野能力的第二点：轴距与转向半径的关系。
转向半径指车辆方向盘转到极限位置，以车辆的转向轮（前轮）外侧轮的圆心延伸出直线，与后轮圆心延伸出的直线，两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离，这一长度叫做转向或转弯半径。影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等，其中轴距越大转弯半径越大，这是无解的问题，概念参考下图。
转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同，比如某短轴越野车的转弯半径为4米，其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯；而某长轴皮卡车的转弯半径为6米，其正常过弯则需要6米的道路，一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。转弯半径过大会带来很多问题，比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路，这些山路基本都很窄且路况都比较险峻；长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角，然而在会车或过弯时总会很麻烦。
所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游，这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游，因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材，这是皮卡车主要玩法。而到深山老林中深度越野，最理想的选项仍然是短轴越野车；至于这些车的载货能力较差不能否认，不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。
总结：两种车型有两种不同的用途，结构相同但不代表能力相当。越野车适合“铁人三项”，皮卡车适合低强度长跑。
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想要购买一辆可越野的皮卡，猛禽怎么样？
随着皮卡进城限制逐步放开，越来越多的消费者把皮卡列入了购车考虑范围。皮卡具有比家用轿车、SUV更强的货物装载能力，具有很强的实用性。说到皮卡，不得不提的一款车型就是福特F-150猛禽。F-150猛禽是福特旗下的最经典皮卡，在具备皮卡一定的装载能力同时还有很强的通过性。那么猛禽表现怎么样？我们可以从各方面分析一下。
庞大车身气场十足
外观上作为一款美式皮卡的猛禽给人第一印象就是大，2019款猛禽外观基本延续2018款设计。5.9米的车长和接近两米的车高显得气场十足，身高超过180cm的人站在它面前都显得那么渺小。巨大的前格栅、17英寸的铝合金轮圈和巨大的后斗都散发在美系车的粗犷，感觉非常霸气。车尾双出的大号排气管视觉上给整车带来了不少力量感，让旁观者明白它绝不是“样子货”。
美式风格内饰，舒适性强
和外形一样，内饰风格也走着粗犷路线，透着浓浓的美国味，较高的车身让驾驶员感觉像是在开卡车。粗犷的外表下也有细腻的一面，内饰做工和用料都很好，一点不亚于同价位的其它SUV。8英寸的中控大屏在宽敞的驾驶室内略微显得渺小，还配备福特先进的SYNC3智能车载互联系统，操作很方便。多功能方向盘和背后的金属换挡拨片手感都很好，仪表盘采用传统指针仪表包围行车电脑的设计，能显示很多重要行车信息。
接近6米长的车身乘坐空间非常大，猛禽前后排都有着巨大的乘坐空间，同时后排地面完全平坦，坐下5位成年人简直太轻松。加上巨大的后斗，长途自驾非常便利、舒适。
出色的动力总成，兼顾性能与油耗
动力上2019款猛禽全系搭载3.5T双涡轮增压EcoBoost发动机，虽然车身重量达到2.6吨，但是380马力的最大功率和672牛·米的峰值扭矩驱动它也已经绰绰有余。猛禽百公里加速也能达到6.8秒，动力表现在同级别已经非常领先。
10速手自一体变速箱在福特家族跑车Mustang上也有搭载，与发动机匹配非常好，合理分配动力的同时还能达到出色的平顺性，换挡积极性也很高。虽然车身重量达到2.6吨，百公里综合油耗也仅需13升，也非常出色。
具备出色的越野能力
作为能越野的皮卡，猛禽前33厘米、后35.3厘米的悬架行程基础给猛禽提供了很好的通过性。百路驰K02轮胎宽度310，是巴哈1000夺冠车型同款，有了它沙地越野如履平地。新款还搭载体积增大了44%的FOX减振系统，采用了活动阀门技术，能够适应不同复杂地形，同时还能在保证舒适性的同时达到更好操控性。
搭载全时四驱的猛禽还配备前桥限滑差速器和后桥差速锁，也让它拥有非常强悍的脱困能力。
专业的越野配置让猛禽保证出色的载人载货能力同时还具备强大的越野能力，足够满足越野爱好者穿越需求。
写在最后
作为纯正美系皮卡的福特F-150猛禽拥有霸气的外观、出色的舒适性、出色的动力表现，同时还有非常专业的越野底盘。随着皮卡进城限制逐步放开，如果预算合适，想要购买一辆具备强大越野能力的皮卡，猛禽是非常好的选择。
皮卡为什么比越野车便宜这么多？
看了上面几个回答，都没回答到点子上。
作为一名多年港口销售经验的从业人员来回答一下这个问题。
为什么皮卡车比越野车便宜这么多，这里不说国产只说进口皮卡，总所周知我国的进口车辆税率是相当高的，主要由三大块依次组成。
关税--增值税--消费税
目前我国的进口车关税由之前的%25下调至%15，增值税由%17下调至%13。而消费税则是由车辆的排量计算的，具体看下面表格
以酷路泽5700为例，其最高税率已经达到%124.25。也就是说如果这台车的报关价格是100万的话，咱们抛开其他成本不算，只算车辆本身的成本就要达到224万。
言归正传，而皮卡车在我国被定义为非乘用车辆也就是货车，是没有消费税这一项的。所以同样的5.7排量的酷路泽就要比坦途贵出几十万。
大家应该听说过市场有一些4座手续的丰田坦途，之所以会有四座就是因为这也可以避开消费税这一项，为什么呢？
因为国家下过规定，凡是载人质量高于载货质量的皮卡也要归纳到乘用车辆当中，而坦途如果是五座的话其载人质量高于载货质量，这样一来其成本就大大增加，所以才会出现一批四座手续的坦途。
大概就是这样，可能有些地方说的不是那么精准，希望能够帮到你
合资皮卡车排名前十名？
1、风骏5：
皮卡长城风骏5是一款性价比非常高的皮卡车型，这款车的外观与内饰均采用时尚简约的设计风格，其中车内不仅空间宽敞，还有着众多的储物格设计，整车的实用性非常强。
2、长安凯程F70：
皮卡凯程F70是长安凯程旗下的首款皮卡产品，更多直线条的勾勒让它看上去十分的硬朗，熏黑的中网和护板让它野性十足。货箱的尺寸足够大，只是货箱上没有喷涂耐磨涂层，建议后期有条件可以自己装上。
3、锐骐6：
皮卡锐骐6是一款兼具越野性和舒适性的皮卡，其中普通版本车型适合大部分家庭使用，车内大空间可以满足大部分用户需求，当然作为皮卡车，它的行驶品质比轿车会差一些，但是实用性是轿车无法比拟的。
关于新款越野皮卡车型图片及价格到此分享完毕，希望能帮助到您。
