本篇文章给大家谈谈国产价格低的汽车，以及宝骏是国产车吗？质量如何？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 为什么头条里汽车价格比现实便宜那么多？
2. 国内能买的最便宜自动挡跨骑摩托车是哪款，有何推荐？
3. 大众车的质量怎么样？
4. 宝骏是国产车吗？质量如何？
5. 国产汽车（以奇瑞为例）能开几年？为什么？

为什么头条里汽车价格比现实便宜那么多？

现在互联网高度发达，很多人买车之前都会从网上查阅信息，看一下关于目标车型的价格以及此车的优缺点。目前市面上存在非常多的汽车软件，这些软件每天都推送大量关于汽车的信息，我们可以看到详细车型的测评以及指导价格，并且软件还会推送一些4S店现在优惠行情，供我们参考。

但是很多小伙伴发现了，网上推送的价格一般在4s店都很难达到，看着网上的优惠去买车基本上都会被4S店的销售给拒绝，既然达不到网上所说的优惠，还要在网上乱放价格，这样的行为是否构成了网络欺骗呢？今天我们就来讨论一下这个问题。

近日后台有一位朋友咨询我们，这位网友打算买一个大众朗逸自动舒适版车型，但是不知道现在的行情怎样，于是就上某汽车app查询价格，发现当地4S店经销商给出的报价是优惠3.2万，但实际去询问4S店给出的优惠力度却只有1.8万，顿时心里落差很大，感觉自己受到了欺骗。

对于这样的情况，小马来说一下自己的观点。4S店在平台上给出的报价与显示报价不符，这在道德层面上确实存在着一定的欺骗嫌疑，但在法律的层面上却并没有什么过错，因为大部分4S店在优惠副度的下面会标明优惠方式和优惠条件，只不过我们大部分朋友没有注意罢了。

上图我们可以看出，这家4s店的网上报价优惠为3.2万，但这优惠并不是我们所谓的现金优惠，而是综合优惠，现金优惠和综合优惠差距非常大，这也是大部分4s店的惯用套路。下方想着明确的优惠条件：需要店内贷款；店内上保险；店内上牌；店内置换；需购买精品；需购买礼包；需加装饰；延长保修。到底是满足以上所有条件还是满足其中一个或几个条件，经销商并没有明确标明。反正如果全款购车的话，现金优惠肯定是不可能给你优惠3.2万的。

如果你真的想拿到这样的优惠力度，估计总落地价比实际裸车优惠1.8万的落地价还要贵，人家经销商说得很清楚，只不过我们大家没有仔细看罢了，所以并没有造成欺诈行为。

经销商之所以打出巨额的优惠幅度，主要是为了吸引眼球，把你引进4S店去看车，只要你能进店，他们就有一定的几率把你忽悠着买车，所以引流才是他们的最终目的。就像五月一、十月一商场搞的促销活动一样，最终目的都是为了吸引客户，达成交易。只有你看到优惠力度下面不是“综合优惠”，而是写着四个字“现金优惠”的时候，才是真正的优惠幅度。那我们对汽车价格根本一窍不通的朋友，到底如何才能拿到相对靠谱的优惠价格呢？

最笨的办法就是多跑几家4s店，货比三家，虽然相对费时费力，但这也是最直接最有效的方法，眼见为实，耳听为虚，多问几家4S店对比价格，既能拿到理想的优惠幅度，又能让他们几家4s店互相制约，比只停留在一个4S店里砍价要管用的多。

当然我们也可以通过各种媒体、车友群、论坛等方式向已购买的车主询问，但这样我们只能知道一个大概，因为很多车型在不同的地区售价是不同的，很多车型都有所谓的区域保护，因此就算你知道了底价，也很难拿到别人的买车价格。如果不嫌麻烦，你可以选择异地购车，但后期维修保养以及上牌等各种问题就比较麻烦了，总之想省钱就要多费精力，之间弊利需要你自己去权衡。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你买车之前都是从哪里打听的价格？

国内能买的最便宜自动挡跨骑摩托车是哪款，有何推荐？

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

这个问题很简单，一定是本田的NC750S和NC750X这两款车，分别如下图。

这两款车都有DCT双离合器版本，价格分别为10.5万和10.88万，应该是目前国内能买到的最便宜的配置DCT双离合变速箱车型。

在操作时与自动挡是一样，没有离合器拉杆，所以也无需换挡，全凭油门和制动来控制车速，加速时只需拧油门即可，减速时丢油带点制动就行，是不是与踏板车的操作方式一样？

上图为DCT双离合器的各部分分解图。

不过这里要说明一点，尽管在操作上与自动挡车型一样，但是本田的DCT双离合变速箱在工作原理上与自动挡变速箱并无任何相似之处，DCT双离合在汽车上已经比较常见，但是在摩托车上使用尚只有本田一家有这个技术，他是纯粹的机械齿轮和电磁阀的相互作用，是硬式传动，因而传动效率高油耗低。而自动变速箱是由机械和油液来传动，存在传动损失，因而在传动效率上不如DCT双离合变速箱。

这两款车在发动机，车架等关键零部件上都相同，其他大部分零部件也通用，例如制动系统，仪表，排气管，坐垫，轮毂，后视镜，手把等等，所以你可以将他看做同一款车的两种表达方式，所谓一鱼两吃就是这个意思。

NC750S是属于街车的范畴，但是并不属于以性能和配置为取向的NK运动街车，以舒适为主要取向，而NC750X在定位上属于多功能休旅车，在长途摩旅的用途上要更加侧重，但是不具备越野能力，只能在公路上行驶。

发动机都是一颗水冷并列双缸发动机，实际排量为745CC，最大功率为40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，动力特性偏向中低转速，适合巡航，稍稍给油即可获得强劲的起步加速能力，但是不适合高转高速。

这款发动机也同样在本田的X-ADV750上面使用，一款发动机三款车都在用，甚至X-ADV750还是一辆踏板车，这个很少见，因为由于结构上的区别，一般而言踏板车的发动机与跨骑车之间并不能通用，但是本田有这个本事，可见本田在发动机和产品研发上的实力已经到了随心所欲的地步。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

大众车的质量怎么样？

你好，我是老王，很高兴能回答你的问题。这个问题，老王有话说，老王在一汽大众工作将近8年，下面老王来说说大众车。

大众的产品质量总体来说是不错的，很有竞争力，但是前几年出现了一些问题，DSG双离合动力中断、顿挫，EA888发动机烧机油等问题，严重影响大众的口碑。随着新技术的不断完善，第三代EA888发动机烧机油的问题得到解决，DSG变速箱在不断调教改进中逐渐成熟。

大众车给人的第一印象就是：皮实，抗造。汽车品质可靠，经久耐用，老捷达10万公里无大修，就是最好的见证。大众车的白车身钢度比较大，零部件质量抗疲劳强度比较大，给国人们留下了比较结实耐用的感觉。

日系、韩系的车，车身钢板比较薄，所以车外形能冲压出很多棱线，车的外形比较好看。车身钣金薄，整车重量轻，油耗就少刘，因而大众车的油耗也偏高。但是日系、韩系的车，因为整车的刚度比较低，车辆在使用一段时间后，车身会出现轻微变形，引起零部件的磨损噪音，带给人一种松垮的感觉。

德系大众车皮实、抗造，给大众车带来了噪音问题，相比于日系、韩系的车，大众车噪音大。大众车钣金厚，冲压难度大。打开很多大众车的车门就能发现，大众车密封条数量少，结构简单，密封隔噪不好。

总得来说，大众车的质量还是靠的住的。但是，大众车毕竟是合资车，车企的目的就是赚钱，对中国汽车工业毫无建树，只能希望国产的奇瑞、长城、吉利、比亚迪等车企能在以后为国人造好车，成为国人的选择。

宝骏是国产车吗？质量如何？

宝骏汽车是「自主合资品牌」-质量良好·技术比较落后内容概述：宝骏汽车的三方合资关系，技术背书企业与真正的技术水平。

【上汽通用五菱·宝骏】足以解释宝骏汽车的复杂背景。虽然C端汽车用户普遍认定宝骏属于五菱汽车，然而上汽集团却曾经将该品牌定位为其旗下的“自主品牌三驾马车”之一，但通用汽车也表示过宝骏属于通用旗下。实际这三家企业谁这么说都不是错，因为宝骏是标准的「混血」。

五菱汽车是上汽通用集团合资，这是催生宝骏品牌的前提下条件；不过这一合作似乎是不够对等的，原因在于五菱该阶段的运营已经相当艰难。

在2002年合资汽车，其实五菱还有过另一段与英企合作的历史；然而因转型乘用车型阵营并不顺利，商用车（涵盖农用车）市场的空间因竞争的加大而略显萎缩。所以五菱必须找到强有力的企业合作才会有转机，结果则是营销大师上汽通用合资公司相中了这家广西的车企。

重点：商用汽车中的维修面包车注定有一天会成为过去式，因为MINIBUS（微型巴士）的主要功能是载客，在交通管理尚不够严格的阶段可以客货混装体现“多用途”。然而一旦规则开始严格管理此类车辆，那么这种驾乘体验很差但又只剩下驾乘功能的车辆则必然被淘汰。

所谓「无远虑·有近忧」是企业的发展之道，为合资五菱汽车布局未来则必须转型乘用阵营；但低端面包车已然成为该品牌的标签，想要转型必须重新创立品牌并彻底改变形象，于是带着“合资汽车·光环”的宝骏诞生了。

五菱汽车并没有足以「养成宝骏」的技术储备，否则也就不会有两个阶段的深度合资合作。而上汽集团同样是依靠合资企业的技术支持生存，重点是多年来也只能拿到些相对落后一代的技术；如果把这些技术下放给五菱则必然影响【名爵·荣威·大通】三大品牌的形象，所以只能寄希望于通用汽车在施舍点什么了。（级别必然低于15E4E-20L4E等机器）

宝骏最终得到了什么技术呢？

这是五菱首先获得的技术支持，其实就是雪佛兰乐驰这台微型汽车的发动机。在相当长的阶段内没有更多技术支持了，而宝骏的品牌定位虽然略高于五菱，但在通用汽车看来似乎这两台机器也就足够了；毕竟只要车辆的价格足够低且设计符合大众审美，再加上品牌的包装则能够热销。

事实也正是如此，宝骏汽车从560开始以大空间低价格热销，随即推出的小型SUV-宝骏510以精美的设计和理想的价格迅速走红，销量甚至一度超越哈弗H6。在合资企业尝到甜头之后，宝骏也逐渐获得了更多的技术支持，只是技术水平的增长竟然没有产品定位提升的速度快，怎么理解这句话呢？

简而言之：宝骏汽车有些膨胀了，后期拿到的技术通过以下三台车来分析吧。

现阶段宝骏汽车似乎只剩下510的销量还算在线，但也是通过终端大幅的价格调整才勉强稳定。这台车以5/7万区间的自动挡选项，综合稳定的质量与合理的配置，其性价比仍然是在线的；然而除此以外就真的不行了，开始看车吧。

1：RS5指导价为9.78~13.58万，车身尺寸为4570*1870*1720、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这台车看起来还是挺不错的，合理的尺寸与不错的设计感都挺有眼缘，即使对标哈弗H6、宋Plus、博越与长安CS系列都不显得差。

然而看一看发动机就会感觉很尴尬，型号为「LJO」的1.5T虽然是五菱柳机，然而技术还是源自通用。这台机器采用的是低燃效的多点电喷技术，概念为喷油嘴布局在各条进气歧管上，喷油时无法以足够高的压力喷射，因为要防止飞溅到管壁上。

所以这台机器的动力储备仅为108kw/250N·m，重要的是增压器的效率很低；2200/3400rpm区间维持峰值的曲线很好理解，不够高的扭矩2200转才能感受到，然而在维持1200转后就会感觉明显下降。这种调校特点只会让车辆油耗偏高且动力较差，与上述竞品装备的缸内直喷高燃效机型差距很大，所以RS5有形无神缺少竞争力。

2：新晋上市的旅行车RC-5W指导价为7.28~11.28万，自动版起售价为9.78万。

很显然MT手动选项是外壳内饰比较精美的「五菱宏光·换壳」，如此评价并没有不合理，因为两大核心总成真的没有区别。而且车身尺寸也加大到4685*1806*1470，轴距2700mm；车身加大则整备质量也提升到1.3吨左右，匹配这台73kw/143N·m的发动机，最大推重比低至76Hp/T。该数值一般认定为≤100为“小马·大车”组合，可想而知MT-5W的动力与油耗会如何了。

【TURBO·增压选项】的动力仍旧是与RS5相同，在整备质量增长到1.4吨级别后，推重比将将达到100Hp/T的标准；显而言之这也是难以理想控制油耗的匹配，因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁拉高转速的习惯。

重点是变速箱匹配的又是普普通通的CVT，上汽与博世联合研发的这台机器虽然还挺不错；但是所有品牌的CVT都会有耐用性差，滑行顿挫，低温保护等等通病。这是种比较低端的额自动变速器，同级自主品牌汽车是很少使用的哦。

3：宝骏RC-6是不得不提的跨界SUV，指导价8.48~12.38万。关于这台车的动力油耗以及变速箱都无需赘述，以为还是和RS5完全相同（LJO＋CVT或MT）。重点需要了解这台车的车身尺寸-4925*1880*1580，轴距2800mm，整备质量平均在1500kg左右。

不用再描述了吧，宝骏汽车似乎认为只要车辆足够大就能被认可；然而随着用户掌握技术知识水平的不断提升，对于车型重量与排量的匹配总还是有些了解的，所以这种小排量大车已经没有吸引力了。

综上所述，宝骏汽车的特点就是这样了，产品升级是刚需但又没有升级的技术储备；所以只能用「有形无神」评价该品牌近期的新车，综合品质与指导价匹配的选项还是老几样。

选择宝骏还是建议考虑这四台吧，即使是宝骏730也已经被竞品淘汰了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

国产汽车（以奇瑞为例）能开几年？为什么？

我是2010年元旦买的奇瑞A515标配版。到今年4月30号整整10年零4月啦。基本就是上下班开。也没出过远门。目前跑了12.6万公里。

优点是第一：平常油耗基本稳定在7.2--7.6之间。夏季开空调，冬季暖车油耗稍微高点，最大平均8.5。第二：轮胎宽，特别是冰雪路况开感觉平稳。第三:保养费用便宜，配件也好找，一般工薪阶层，还容易承受。第四：烤漆工艺个人觉得还行，目前还是锃亮亮的。第五：后备箱容积大，能放不少东西。第六：空调制冷没问题。

缺点是，第一：动力有点弱，平路问题不大，爬坡有点困难，坐3人以上一般就稳在4挡，上五档困难。第二：倒挡有点涩，不容易一下跨进倒档。第三：整体密封性能差，特别是走乡村路，感觉更明显。第四：容易生锈。第五：减震有点硬。

这是我个人开奇瑞这款车的体会。毕竟工薪阶层，毕竟价位低，不能与再高价位的车相提并论。当时同等价位选择这车。10年下来感觉没选错。有机会换车还买奇瑞。相信他的发动机。

继续支持国产，支持奇瑞。相信中国制造会越来越好。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。