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1，高铁建站条件2，为什么中国大规模修建高铁3，宜宾为什么要建两个高铁站4，现在溧水城东听说要建火车站有这回事么5，为何要科学规划高铁设站6，为什么要修高铁7，黄州火车站为什么要扩建8，南宁火车站和南宁火车东站有什么区别9，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区10，为什么我们的仙桃火车站要修在天门市1，高铁建站条件
你好，高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。 高铁车站建设，要考虑城市长远发展需要，考虑城市的合理布局，要有远见，不能只顾眼前。现在感觉偏僻，等高铁站附近发展起来了，住在哪里的人就不觉得远了。望采纳谢谢。2，为什么中国大规模修建高铁
中国为何要大规模新建高铁站？高铁和动车什么区别？今天弄清楚！00:00 / 01:2870% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明3，宜宾为什么要建两个高铁站
宜宾建两个高铁站是因为宜宾市要发展为川中南经济强市和交通枢纽。4，现在溧水城东听说要建火车站有这回事么
宁杭城际铁路客运专线经溧水,有望2009年内开工宁杭城际铁路起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。速度目标值均达200公里/小时，并预留250公里/小时的条件据说宁杭高速会经过溧水唉。反正宁杭高速铁路经过溧水在溧水设个站点 肯定要建设一个火车站 但是京沪高铁不经过溧水5，为何要科学规划高铁设站
据发改委网站消息，近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》），指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利。提起中国的高铁，相信许多人都会竖起大拇指。从无到有，再从弱到强，如今中国高铁运营里程已经达到1.9万公里，成为世界第一。更重要的是，中国高铁的技术成就、建设成本、综合开发，也属世界领先水平。尤其是十八大以来，高铁大踏步发展，不仅海外订单量剧增，也成为中国最亮眼的“名片”之一。十九大报告也曾指出，过去5年，我国的高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进。可以想见，在建设未来“交通强国”的宏伟目标之中，高铁会占据极其重要的地位。当然，高铁作为一种综合性的交通工具，有它自身发展的规律，如何提高建造技术，并让高铁建设发挥出最大化效益，是一个永无止境的课题。尤其需要指出的是，相对于攻克技术壁垒，如何发挥出高铁最大化效益，更是一个综合了技术、环境、人文、社会、经济等因素的复杂工程。比如，高铁设站，就是如此。它不仅要考虑到高速运行的高铁列车最小曲线转弯半径问题，而且要考虑到噪音污染、城市的未来规划、眼前与未来的经济效益的衡量、拆迁导致的造价成本等问题，甚至有时还需兼顾城市与城市之间、铁路部门和城市之间的博弈。总之，高铁设站没有想象中那么容易。简单搜索相关网络信息亦可知，对于高铁，大多数公众抱有相当的自豪和认同，对其科技优势亦交口称赞，但说到高铁站点，则会出现不少不同的意见和分歧。其中最为多数人所抱怨的，正是一些高铁站点离城区太远。现实中，一些高铁线路站点离城区的平均距离，超过14公里以上，有些站点甚至离城区30公里以上。高铁的时速比一般的火车要快，民众愿意选择其作为出行工具，也正是看中它快速便捷的优势，但因为站点离城区太远，大大增加了接驳交通成本、等待、乘坐时间，其原有的优势则可能会丢失。当然，站点远离市区，也并非没有它自身的理由，有时甚至也是因为城市管理者考虑到更加长远利益。不过，高铁站点如果远离市区，导致流量不足，无法支撑起运营成本，更无法带动周边商贸的发展，那长远的利益就可能无从谈起。一些针对高铁站点的科学研究、一些国外发达城市的经验也表明，远离城区的高铁站点，可能并不能带来预期的效果。而现实中，一些高铁站点长期孤悬乡野，造就鲜有人光顾的“鬼城”，也提醒远离市区的站点设计得不合理。这次四部委联合下发的《意见》直接提到，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利，应该说切中了时下高铁设站过程中存在的核心问题，也体现了对于公众痛点的关切。《意见》是对过去一些高铁站点设置不合理的归正，它提醒了高铁设站不宜忘记“民众出行便利”这个出发点。综合考量、科学规划，相信只要紧握住这个出发点，未来的高铁将会发挥出其应有的优势，吸引更多四方来客。6，为什么要修高铁
高铁有两个独特优势1.速度快。2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。希望能够解答你的问题，祝生活愉快，望采纳因为高铁对路基的沉降要求极高，设计使用年限应为100年。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的，高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染，保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染7，黄州火车站为什么要扩建
1.马上就要建黄冈，路口，陶店的火车站了为什么？答：与武汉黄冈城际线同步，马上建火车站是对的；城际铁路武汉过黄冈长江大桥后在禹王建站也是对的。只是，武黄城际铁路使得京广和京九两国铁线联络近在咫尺，且该城际铁已留有国铁联络线，那么：1、在禹王建站站名定为“黄冈西（或武汉东）”，将国铁京九线上的黄州站更正为“黄冈站”，更合乎黄冈市地理位置和铁路走向等客观实际情况，也为未来的发展着想了；2、黄州站更正为“黄冈站”与“黄冈西（或武汉东）”之间，要不要建路口、陶店两个火车站？值得商榷，答者认为，此间建一个站更好。2.扩建后，麻城车务段会搬到黄州火车站吗？答：这是铁道部武汉铁路局根据有没有需要决定的事。3.新建的 到发线怎么没设在雨棚里，现在在2站台旁边外面，以后会停动车吗。答：黄州站或“黄冈站”以后会开停动车，铁路的直线、动车、高速、直达，是铁路发展历史的必然。“新建的 到发线怎么没设在雨棚里，”任何一项工程，设计、审图、监理、施工是一个不断完善的过程，变更、修改、补充等是任何一项工程所不可避免的，只不过是迟早的事。4.是不是以后股道还要扩建，增加？ 答：股道还要扩建，增加，这种可能性是存在的。至于是南北向增加、还是东西向增加，具体要看批准的方案。8，南宁火车站和南宁火车东站有什么区别
南宁火车站和南宁火车东站区别为：始建时间不同、站台规模不同、建筑面积不同。一、始建时间不同1、南宁火车站：南宁火车站于1951年2月25日开站，同年3月10日营业。2、南宁火车东站：南宁火车东站始建于2012年7月25日；于2014年11月4日进入验收阶段，于同年12月26日投入运营。二、站台规模不同1、南宁火车站：南宁火车站的站台规模是7台13线。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站台规模是13台30线。三、建筑面积不同1、南宁火车站：南宁火车站的站房综合楼建筑面积1.19万平方米，站房面积7.15万平方米。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站房综合楼建筑面积1.2万平方米，站房面积12万平方米。参考资料来源：百度百科——南宁站百度百科——南宁东站是有区别的，南宁火车站是南宁总站，南宁火车东站是南宁东边的火车站南宁火车站主要是负责普铁列车的始发，南宁所有的普铁列车都在南宁站始发，还负责部分动车的始发，但是比例不大，有去往广州方向，桂林柳州方向，昆明方向等的动车，而南宁火车东站只有动车组列车和高铁列车的始发，基本都是动车高铁，普铁仅有少数几辆过路车停靠有区别的，南宁火车站是旧站，在市中心里，只有部分的动车在那里停靠。火车东站是新站，主要停靠动车及开往东方向的火车。9，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区
近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。10，为什么我们的仙桃火车站要修在天门市
从这条铁路规划伊始，线路就明确经过仙桃潜江，后来汉川加入了，再后来连天门也奇迹般的加入了，随着天门的加入，可以说仙桃的一切都悬了，由于仙桃东西走向特别长，原先规划铁路在仙桃要经过很长一段距离，站是肯定会设的，但现如今一切都不好说了！ 天门的加入使得原本简单的线路变得异常的复杂，多了两座汉江高速铁路大桥，连火车站据说也要北移至天门管辖的多祥镇仙北村了，仙北村离天门城区还有30多公里，位于天门市最东南角上，与仙桃城区一江之隔，但就是这一江之隔，火车站也就成天门站了，虽说离仙桃城区不远，但正是这个火车站的北移对整个仙桃地区，甚至仙桃南部的洪湖监利两地影响却是深远的。 仙桃也曾提出方案，火车站设在仙桃市新里仁口镇，仙桃自掏腰包改造连通天门的两条道路成一级公路标准，对天门影响不大，但更加方便洪湖监利两地。事实上，火车站设在新里仁口对天门来说，这与设在仙北的差别确实是不大的，天门城区到仙北本来就远，根本不应在乎再多4，5公里的，或许唯一不同的是，天门没了火车站，少了一点面子而以，但对监洪两地就差的远了，如果设在仙桃的新里仁口，那火车站就处于仙监洪较为中心的的地带，甚至跟是洪湖火车站简直是没什么差别，洪湖大部分地区离仙桃都非常近，仙桃的1路公汽已经延伸到洪湖的最北边的白庙了，坐1路公汽到火车站15分钟左右，而且监利洪湖都有省道仙洪公路仙监公路（在仙桃张沟镇交汇）直接经过新里仁口，设在新里仁口对洪湖监利都很方便，完全省去了上高速去武汉或穿过仙桃城区过汉江的麻烦。仙桃是完全舍得花本钱在新里仁口建个大站的，仙桃确实是经过深思熟虑确定新里仁口的，不然不会自掏腰包先行改造两条通往天门的主要道路，级别都是一级公路的标准，如果不用多修两座汉江铁路桥，加上仙桃市政府掏腰包在火车站的规模上争取争取，2000人的规模倒也不是不可能，站大人多停的车自然不会少! 反观设在仙北，总让感觉不伦不类，到底是仙桃站还是天门站，前期报道出现天仙（天门仙桃之间）我就有这种不伦不类的感觉。如果最后确定仅仅是在仙北，而不是北移太远甚至到达天门城区竟陵附近，那对仙桃城区来说区别不会太大，但对整个仙桃市、乃至洪湖监利两地区别就大了，如果设在仙北，那你不用指望仙桃除城区外其他地方的仙桃人会长途跋涉过汉江坐这个小站仙北站的火车了，本来一直以来仙桃人除城区仙桃外其他大部分地方就没有过汉江的习惯（仙桃城区过汉江的还绝大部分是原天门人），大家都是汉宜高速或者武汉或者荆州，还有洪监两地更是没有通过仙桃城区过汉江大桥的习惯，更何况是到一个交通很不方便的偏僻的仙北村（我曾经亲自从仙桃城区经汉江大桥步行至仙北），有这会功夫，人家去岳阳都行，火车站设站应该是全盘考虑，不应该仅仅是为某些地方的一己私欲，很多时候争的就是客源，大家也都是想把这个站做大做强，客源足，停的车也才可能多，那么大家出行也方便，人家监洪两地经过仙桃本来也只为上汉宜高速公路，如果人家在上高速之前就能在仙桃新里仁口乘坐火车，那他愿不愿意选择坐火车。如果真的把站设在远离天门城区30多公里的仙北到底给天门能带来什么，而作为客运铁路设在仙北，到底考虑客源考虑的天门的还是仙桃的，即然叫天门站那就么天门就应该承担起责任把站建好，扩大客源，可为什么车站一方面又要在天门境内，一方面又要紧挨着仙桃城区，这个站到底是以谁为主，到底是想方便谁，如果既不能方便天门大部分人，也不能方便仙桃城区，更加给整个仙桃地区甚至南部的监洪两地带来麻烦和不便，设在仙北对天门来讲恐怕还是面子大于实际。都是讲面子，拍脑袋的决策。有多少是为人民服务？仙桃交通不是很便利人口流量不大建个火车站划不来！！！是天门的车站修的太近你们仙桃了。你脑子被驴踢了不是怎么了？》更多为什么要新建高铁站(为什么一定要建高铁站,高铁建站条件不一样)相关问题请持续关注本站。
