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目前太康县也没有铁路，不过高速公路是比较方便的。不过好在这两个站点都位于公路的交通要道上，去太康县是很方便的。虽然说西沣路现在商业显得比较薄弱，周边的一切都已经在酝酿之中了。虽然说有900路公交车，人流量巨大，经常要挤公交，有时候甚至都要在中门才能上车。

太康什么时候建高铁？

感谢邀请，短期内太康不会有修建高铁的计划，即将通车的郑阜高铁经扶沟、西华一线穿过，距离太康县已经很近，短期内不会再修建一条高铁了。目前太康县也没有铁路，不过高速公路还是比较方便的。周口地区铁路线本就不发达豫东地区是一望无际的平原，面积广大，是河南重要的粮食产地，按理说，在这里修建铁路等成本就相对低廉，但周口地区的交通状况一直不是太好。

像周口下辖的郸城县，至今没有铁路，没有高速，也没有高铁，堪称是交通的三无，目前从周口地区穿过的铁路也仅仅有漯阜线，这对于面积广大，人口超千万的周口来讲是杯水车薪。太康地区暂无修建高铁的计划从地图上看，郑阜高铁在扶沟和西华设立的站点距离太康县城距离都在40公里以上，对于太康县人民来讲确实够远了。不过好在这两个站点都位于公路的交通要道上，去太康县还是很方便的。

西安西沣路为什么没有修地铁？以后还修吗？

西沣路这个位置确实很尴尬，目前还没有修建地铁。虽然说有900路公交车，但是人流量巨大，经常要挤公交，有时候甚至都要在中门才能上车。其实修建地铁除了考虑人流量之外，还需要考虑修建地带的地形特征，道理条件，文物，场段设置等因素。前面我也说了西沣路的地理位置比较尴尬，因为它恰好处于长安雁塔和高新的边界处。这两个地肯定都不会把地铁修到西沣路的边界，有点三不管的感觉。

但是西沣路未来的发展还是可以的，它属于西安城市外扩的第一圈，是高新区“两带两成五区八园”产业布局重点之一，和西太路的价值不相上下。虽然说西沣路现在商业还显得比较薄弱，但是周边的一切都已经在酝酿之中了。西沣路城市生态公园展示中心也已经开放。西沣路目前还没有修建地铁，大家也不要着急，一切都是时间的问题。毕竟西沣路的发展潜力还是非常大的！最后还是希望大家耐心等待吧，任何一个有发展潜力的商圈都即将会被重视的！。

河南太康：西瓜丰收运不出，瓜农急的直跺脚，限高杆“封路”为哪般？

当前正是西瓜上市的季节，今年西瓜由丰产丰收，导致价格行情不是太好，加上雨水天气的来临，瓜农这个时候都在急着在抓紧卖瓜，恐怕西瓜滞销烂在手里。可是近期收到河南的一位网友反馈，当地西瓜由于限高杆“封口”的影响，导致外地收瓜的大车进不来，西瓜价格也在不断降低，两毛一斤无人要，瓜农是急的直跺脚，到底是怎么回事呢？下面我们一起来看下。

根据当地瓜农反馈，太康是著名的西瓜种植大县，这里的西瓜种植历史悠久，不光口感好，甜度高，而且产量高。每年种植出来的西瓜都吸引了大批的外地客商前来采购。可以说西瓜是当地村民的主要产业，很多家庭都靠着种植西瓜赚钱养家。而今年天公作美，西瓜产量普遍较高，可是如今因为外地大车进不去，导致西瓜销售出现迟缓，西瓜价格也是不断降低。

根据瓜农介绍，像今年长的比较好的西瓜一斤只能卖两毛多钱，这样的价格可以说连种植成本都不够，除掉化肥，农药，人工等成本的话，甚至还面临着亏损的局面，而马上又该立秋了，所以瓜农也是特别着急上火，急的直跺脚！造成这样的原因，很多瓜农们普遍认为就是今年马路上装的限高杆，导致今年西瓜销售出现了困难。因为去年同期西瓜价格还卖到了三四毛一斤，虽然价格不高，但是由于西瓜产量比较高，三四毛一斤的话，瓜农还是有钱赚的。

而今年由于公路上装上了限高杆，一些客商拉不了瓜，收瓜的少了，价格自然就会下跌。据当地村民反应，当前好几个西瓜批发市场，只有一个拉瓜的大车在收瓜。而且还不能装太满，因为超高的话就出不去了。随着环保的治理，今年很多地方都加强了治超管理。公路国道都设立了限高杆，网上关于限高杆的热议也是褒贬不一。有网友表示支持农村公路设立限高杆，因为大车超限超载不光容易引起交通事故，长时间的碾压还容易把道路给毁坏掉，很多乡村公路原本就不具备大车通过的条件，马路修建也是为了满足农民的正常出行，和农业生产，经过重型货车的碾压，路基很容易被毁坏。

不过也有网友反馈，限高治超是好事。但是不建议一刀切。应该多考虑一下当地的农业生产。道路运输是经济发展的第一步，如果农产品运不出去的话，还谈什么发展呢。就像当前太康西瓜运不出去一样。能不能把限高杆改成可以自由升降的，在农忙的时候做到不影响农业生产呢？关于河南太康：西瓜丰收运不出，瓜农急的直跺脚，限高杆“封路”为哪般？你是怎么看的？欢迎大家留言讨论。

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