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原来黎塘西站这个名字已经装在上面几个月这个是事实，后来是县政府为了让宾阳更出名，也是为了县里的经济发展，所以才改为宾阳站的！有的人说改为宾阳站就是县级站，然后车次停靠次数会提高50%，这种是不现实，铁道部每个站的停靠次数是按客流量来定，宾阳站地处三叉路口，可往北上，可下广东，可上南宁贵州云南方向，处于及为便利的交通枢纽，客流比很多宾阳站大得多的市级站或县级站停靠的车次多得多！。

潍坊什么时候修地铁？

明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。在今年年初的市政府工作报告中，市长大人是这样提的：‘’轨道交通建设加快报批，力争年内开工建设‘’。简单说就是有规划了，发改委还没批，年内争取能开工，但是保证不了。那么发改委会不会批呢？让我们看看发改委最新的政策吧。根据日前下发各地的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报城市的政府预算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府债务率指标。

具体标准如下：1）申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；2）申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

3）申报城市近三年的地方债务率不高于120%。根据2016年统计局公布的数字，潍坊市的GDP为5522亿元，公共财政预算为521亿元，全市人口935万，市区人口估计为184万（四个行政区算上的话：潍城36 奎文49 坊子54 寒亭45）。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。

跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，但是市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。除了市区人口指标，目前还有一项可担心的就是，三年地方债务率指标能不能达到发改委规定的标准。

莆田什么时候能有地铁？

莆田是我去过所以城市里面、交通系统最落后的一座城市、那个公交系统跟狗屎一样、那个站台你永远不会知道下一班你要等的车会不会来！更搞笑的是、公交的收费还不是统一的、一块、一块五、2块、三块不等！就这样一座城市还谈修地铁？先把基础设施做好再说吧！所以莆田是我最不想去的一座城市了！印象深刻！基础设施太差了！。

宾阳高铁站距离县城40公里，原定名为黎塘西站，然而黎塘西站为什么要改成宾阳站呢？

原来黎塘西站这个名字已经装在上面几个月这个是事实，后来是县政府为了让宾阳更出名，也是为了县里的经济发展，所以才改为宾阳站的！有的人说改为宾阳站就是县级站，然后车次停靠次数会提高50%，这种是不现实，铁道部每个站的停靠次数是按客流量来定，宾阳站地处三叉路口，可往北上，可下广东，可上南宁贵州云南方向，处于及为便利的交通枢纽，客流比很多宾阳站大得多的市级站或县级站停靠的车次多得多！。

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