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九江的共享单车有四种，永安行、ofo共享单车、摩拜单车、哈罗单车。一辆共享单车每天能用多久？到目前为止，九江市区还没有共享汽车和电动汽车，但是今年在九江共青城有一辆共享电动汽车。众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。

九江这么多共享单车，什么时候有共享汽车和电动车？

目前，九江有四大类共享单车，永安行、ofo小黄车、摩拜单车、哈罗单车。截至目前，九江市城区未有共享汽车和电动车，但今年九江共青城有了共享电动车，今年8月份，电斑马入驻九江共青城，市民只需通过扫车身上二维码下载APP，充完押金后即可一键扫描车辆，享受电动单车骑行体验。此次共青城市场首批已投放25个网点、300辆电动车；预计二期将新建50余个网点，届时投放电动车数量为900余辆，

电斑马共享电动车每次充电能跑60公里，特别限速30公里，以避免使用者车速过快易发生意外。而且，车辆在使用时必须经过实名认证，提供身份证号码，不允许未成年人私下使用这些车辆，此外，车辆都安装有GPS装置，电瓶使用的是特殊的锂电池，和其他的电动车并不匹配，即使被盗取，也无法再次使用，所以不用担心失窃的情况。

九江已有共享电动车，而现在关心的是城区什么时候会来，说不定就和共享汽车一道来了，据了解，目前全国超过20个城市出现了共享汽车，北京、上海、成都、长沙、青岛、武汉、成都等均已经出现了共享汽车。今年，共享汽车也已出现在南昌的街头，九江还会远吗？此外，交通运输部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励发展汽车共享，

为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？

看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱，什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质，

下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限，结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限，

30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销，据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏，

所以，我们来看看他是否符合圈钱的模式。众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。这是典型的圈钱！目前，由于竞争激烈，一些公司利用降低押金或礼品费以及忽视管理漏洞来让用户受益等。这些是击败对手的手段。一旦决出胜负，留下的公司肯定不会再提供免费的午餐，之前违规使用单车的用户是否会秋后算账也不好说。

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