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1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，有二个铁路的铁轨是不一样的。千万别小看火车轨道上面的小石子，它可是火车运行时候的保护伞。为什么火车轨道下面要铺小石子，而高铁不用铺设。

都是铁轨，为什么火车道铺满了石子？高铁轨道却没有？

千万别小看火车轨道上面的小石子，它可是火车运行时候的保护伞。很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。

其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。其实之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。

任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。

为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。为什么火车轨道下面要铺小石子，而高铁不用铺设。1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。

这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。

在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。

来分散火车带来的压力。由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。

泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。

在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。

前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。

要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。

硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。

为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。

这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。

减少人员的成本。以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。那你们知道为什么高铁每天都要空载一辆列车跑全程的路线吗？大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常快，对铁轨的要求非常高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故，火车的运行相对高铁来说，速度还是很慢的，所以晚上也可以运行。

除了高铁在晚上不运行的时候段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，确保在第二天能够安全运行，所以在高铁不运行的这段时间内，高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路，后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行，就是为了防止不安全因素的产生。

如果空载列车在最前面“探路”的时候，发生一些不安全的因素，会及时通知后面的载客车，载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险，这样做完全是为了乘客的安全着想。所以高铁会不惜不切代价，空载运行来保护后续车辆的安全。这样假如发生一些不安全的因素，损失也是最低的。不得不为我国的高铁这点行为点赞。写到最后一个国家的发展离不开交通运输业的发展，在一个交通运输业发展的同时，不光要追求速度，而且最重要的要维护人民的安全，中国高铁不仅在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保障。

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